Täna peame nägema, kuidas Focus revolutsioonilise Ecoboost mootoriga käitub. Selle 125 hj ja 170 Nm pöördemoment tõusid mõneks sekundiks 200 Nm-ni. ülevõimenduse funktsioon, edastab häid tundeid. Võimalusel rohkem, kui lubatud keskmine kulu jääb vaid 5 l/100 km juurde.
Käivitame mootori käivitusnupuga ja hakkame järeldusi tegema. Midagi ei kõla... samuti ei kandu sõitjateruumi mis tahes tüüpi vibratsioon. Lühikese ajaga näen, kuidas temperatuurinõel on saavutanud optimaalse töötaseme; Seda tänu alumiiniumplokile ja silindripeale, minimaalsele silindrite vahekaugusele (6,1 mm) ja kahekordsele mootori jahutusringile, millega plokki soojendatakse enne silindripead. Lahendused, mis lõpuks tulevad ilmsiks iga kord, kui käivitate, ja eneselegi märkamatult on mootor juba oma optimaalsel töötemperatuuril, mille eest tasub kulukuse ja mootori töötamise osas tänulik olla.
Focuses ringi liikudes liigub päris hästi, mootor hakkab 1.500 p/min pealt tõmbama, võiks öelda, et vaakumit peaaegu polegi, kuni turbo (madal inerts) tööle hakkab. Mootori hääl on päris mõnus., minu meelest ja see kõlab isegi veidi sportlikult. Seda "kohvimasina" häält, mida me kolmesilindrilisest võiksime ette kujutada, pole kunagi olemas. Mõnes mõttes mulle see mootor väga meeldis, sest meenutas seda teed kanda diislit; Turbo teeb palju ära ja tänu lisamootori pöördemomendile saame soovi korral sõita kõrgetel käikudel ja auto ei hakka “keelt välja ajama” ning ei pea pidevalt käike vahetama või pöördeid tõstma. palju, et see korralikult liiguks.
Erinevalt diislitest on sellel mootoril a enim kasutatav pöördemomendi kõver, mille maksimaalne pöördemoment on vahemikus 1.500–4.500 p/min, samas kui diiselmootoritel on tavaliselt madalam vahemik, umbes 1.000 pööret või vähem. Lisaks saab seda entusiastlikult venitada kuni umbes 6.000 p/min (rohkem ei tasu) ja mootor tõmbab jätkuvalt päris hästi ilma igasuguse vaakumita. Diislid on ka hobuste tarnimisel piiratumad ja üle 4.000 p/min on nad enamasti juba kõik kohale toonud. Tundub, et Ecoboost võidab mängu diislite üle, kuid arutada on veel punkte...
Räägime käigukastist. 6-käiguline käigukast töötab väga hästi. ja see ei esita väga pikki samme, mis on tänapäeval nii moes. Kangi käigud on pisut pikad ja juhist mõnevõrra kaugel (kummalisel kombel on see kaassõitjale lähemal), kuid see töötab väga hästi; Me ei hakka infarkti käiguvahetusi tegema, kuid see pole ka selleks mõeldud. Käiguvahetus toimub väga sujuvalt ja sidur lülitub sisse peaaegu pingutuseta. Mida ma testimisnädala jooksul märkasin, on see, et üleminekul esimeselt teisele oli vaja olla väga korralik, et auto ei annaks "tõmblemist". Üks detail, mis ei ole samuti oluline, kuid kui tähelepanu pöörate, saate aru.
Kui me räägime taastumised, võib öelda, et see taastub üsna hästi. Tüüpilistes tavapärastes teeolukordades tuli 80-120 km/h läbimiseks lihtsalt langeda 5-ni ja kui "kiire" on, siis neljandaks. Mootor venib probleemideta ja tänu turbole on möödasõit tehtud maksejõuliselt. Nõlvadel võib märgata ka Sellel on hea pöördemoment ja samal kiirusel jätkamiseks pole vaja käike alla vahetada. Siin taaskasutustes viivad diislid kassi vette. Diislikütusel, kuigi selle kasutusala on madalam, on tavaliselt suurem pöördemoment, nii et taastumine on kiirem. Kuid Ecoboost annab ka selles jaotises häid tulemusi.
Sõidu poolest meeldis mulle see Focus väga. Linnas on see vilgas (Stop-Start töötab väga hästi) ja nagu ma juba mainisin, on mootoril hea bass ja see tuleb kiiresti välja, kui seda paluda. Maanteel on sellel ka väga head omadused, auto kulgeb väga hästi ja aplombiga, mis annab palju enesekindlust, olgu siis "innuga" teele vastu või sõidame maanteel rahulikult lubatud kiirustel. See on võimalik tänu šassii ja selle suuna edukas häälestamine, Focuse tugevad küljed alates selle ilmumisest 1998. aastal ja mis on muutunud ovaalse kaubamärgi mudeli kaaskirjaks.
Vedrustus on kõval poolel, kuigi mitte "kuiv", pakkudes a suurepärane sõidumugavus ja mis võimaldavad meil sooritada agressiivset sõitu ilma, et auto kõikuma hakkaks või vormi kaotaks (kõigel on muidugi omad piirid...). Juhtimine on kiire, täpne ja väga informatiivne; Focusega kurvi sõita on rõõm, tunned teed ja võtad kurve täiesti enesekindlalt vastu. Pidurisüsteem töötab ka väga hästi.
Räägime tarbimisest. Ford esitles suure käraga Ecoboosti mootorit kui alternatiivi diislile ja… neil on osaliselt õigus. Lähme asjasse.
maanteel, kiirustel 120-130 km/h 245 km pikkuse teekonna jooksul saime keskmiseks kuluks 6,4 l/100 km. Nimetatud lõigul oli mäekuru, kõik tuleb ära öelda ja normaalse sõidu läbiviimine; konditsioneeriga ja ilma "tarbimist otsimata". Nüüd oli aeg sektsiooniks maanteel, täpsemalt 82 km. Tõsi on see, et sel korral ei saanud ma "tavalist" sõitu teha, kuna sadas palju vihma ja pea terve reisi pidin haagise taga sõitma ning kõik sõidukid olid haagissuvilas. Kulu 4,8 l/100 km, kiirusel 80-90 km/h. See pole üldse halb.
Veel üks teelõik, seekord 30 km. Töö jaoks teen seda jaotist regulaarselt ja saame huvitavaid andmeid. Seatud kiirusel (100 km/h) ja rahulikult autot sõites sain kuluks 5,9 l/100 km. Sama marsruuti veidi kiiremini ja "aktiivsemalt" sõites (mitme möödasõiduga) sain keskmiseks kuluks 6,6 l/100 km.
Viimaseks tegin autot katsetades 20 km pikkuse mägitee sportlikumad tingimused. Kulu: 8,2 l/100 km.
Järeldused, mida teen, on see, et auto sõidab tavaliselt keskmise kuluga vahemikus 6–7 l/100 km peaaegu igasugustes tingimustes. Pole paha... aga probleem on selles, kui me pigistame mootori põhja, siis saingi minu puhul kuluks üle 8 l/100 km ja kindlasti oleks see sõitu jätkates jätkuvalt tõusnud. Kui me sellelt palju nõuame, siis ei saa Ecoboost diislite vastu midagi teha, kuna ka need suurendavad seda tüüpi oludes tarbimist, kuid nad ei tee seda nii ja kuludes võib tekkida mitmeliitrine vahe. Pealegi jääks keskmine kulu sarnaste omadustega diisliga alati alla (ehkki mitte suure vahega) Ecoboosti rekorditele.
Seda "probleemi" saab ekstrapoleerida praegustele väikestele ja ülelaadimisega bensiinimootoritele. Sellegipoolest meeldis mulle selle mootoriga sõita ja selle tarbimine on selle eeliste jaoks üsna hea, mis on aastate eest mõeldamatu. Mootorit saab kanda kõrgete käikudega, taastub hästi, kiirendab paremini... pole üldse paha. Ei pane diislit kontrolli alla, kuid see on väga hea alternatiiv neile, kes ei võta palju kilomeetreid või soovivad lihtsalt nautida kõrgemat käigu viimistlemist. Sina valid.
homme Räägime tähelepanuväärsest varustusest, mille meie Focus paigaldas, hindadest, viimistlusest ja lõplikest järeldustest Fordi kompakti kohta.
Rohkem informatsiooni - Test Ford Focus Titanium Ecoboost 125 hj, välis- ja sisekujundus
Rohkem informatsiooni - Ford Focus Titanium Ecoboost 125 hj test, varustus, hind ja järeldused
