Kindlasti olete kuulnud klapi ristumine, või äkki te pole seda teinud ja soovite teada, mis see on. Selles artiklis selgitame kõike, mida peate teadma selle väga huvitava sisepõlemismootorites kasutatava kontseptsiooni kohta. Lisaks saate teada, milleks see on mõeldud, millisel tasemel seda toodetakse, kestust jne.
Mis on klapi ristumine
El klapi ristumine või kattumine, sisselaske- ja väljalaskeklappide avades, koosneb ruumist, mõõdetuna väntvõlli pöörlemissageduse kuueaastaselt ja kus väljalaske- ja sisselaskeklapid on avatud üheaegselt. See juhtub ajal, mil kolb on üleskäigul, enne kui sisselaskeklapp on täielikult suletud ja kolb jõuab TDC-ni.
Klapi ristmiku arvutamiseks lisage sissepääsu avamise ettepoole (AAA) ja väljalaske sulgemise viivituse (RCE) kraadid.. Lisaks on oluline meeles pidada, et mida suurem on ventiilide ristmik, seda parem on hingamine kõrgetel pööretel. Teisisõnu kasutatakse gaasi väljalaskeava sisselaske hõlbustamiseks põlemiskambris teatud imemise tekitamiseks.
Tingimuste sõnastik
Nagu näete, ilmub rida termineid, mida te ei pruugi teada. Nii et ma teen omamoodi sõnastik et neid kõiki selgitada ja seega olla selge, millest räägitakse:
- PMS: Kolb-sisepõlemismootorites, mis kasutavad kolbi ja kolvi, on kaks surnud punkti, ülemine ehk PMS ja alumine ehk PMI. See tähendab, et need tähistavad kolvi liikumise algust ja lõppu. TDC on seega surnud punkt, kus kolb jõuab põlemiskambri ülaossa.
- AAA (Advance Opening Advance)- Neljataktiliste mootorite puhul on parim aeg sisselaskeklapi avamiseks siis, kui kolb on kõrgeimas liikumispunktis või TDC-s. Kuna aga õhu-kütuse segu liigub, annab klapi avamine enne TDC-d rohkem aega silindrisse sisenemiseks, saavutades parema täitmise.
- RCE (viivitatud sulgemine väljalaskesüsteem): Heitgaaside inertsi tõttu jätkavad need väljumist läbi väljalaskeklapi isegi siis, kui kolb jõuab TDC-ni ja alustab allapoole suunatud käiku. Sel põhjusel viibib väljalaskeklapi sulgemine. See tähendab, et tuleb hetk, nagu oleme varem näinud, kui sisse- ja väljalaskeava (klapi ristmik) on avatud.
Mille jaoks on klapi ristmik?
Nagu ma eelmises lõigus mainisin, võimaldab ristventiil paremat hingamist. Kui see on lai, võimaldab mootoril saavutada suurema pöörde, kuigi madalatel pööretel sõitmine vähendab drastiliselt mootori jõudlust. See tähendab, et madalatel pööretel annab see vähem võimsust ja pöördemomenti. See võib olla huvitav võistlussõidukite jaoks, mis kipuvad töötama suurema osa ajast kõrgetel pööretel.
Vastupidi, kui klapi ristmik on lühike, siis see võidab jõudlus madalatel kiirustel, kuid kaotab selle kõrgetel pööretel (umbes 3500 või 4000 p/min olenevalt mootori konstruktsioonist). See võib olla huvitav sõidukitele, mis töötavad pidevalt madalatel pööretel ja mis tavaliselt ei saavuta nii kõrgeid pöörete arvu.
Millise kahe tasandi vahel toimub ventiilide ristumine?
Nimetatud ventiilide ristumine toimub kahe teadaoleva mõõtme vahel. See toimub AAA (sissepääsu avamise eelmine) ja RCE (väljalasketoru sulgemise viivitus) vahel.. See on täpselt hetk, mil toimub nn kattumine.
ületamine vs. kestus ühel nukkvõllil
Klapi kattumine eeldab väga väärtuslikku nukkvõlli konstruktsiooni, st kestuse juhtimine nukkvõllil nii, et sisselaske- ja väljalaskeklapp on sünkroniseeritud ja jäävad ühel hetkel avatuks. Lisaks tuleb leida tasakaal mootori energia ärakasutamise ja heitgaaside vähendamise vahel, midagi väga olulist täna.