Seal on palju komponente, mis võimaldavad meie autol korralikult töötada. Igaüks neist mängib olulist rolli, mida nad ei täidaks ilma nende asendamatuks muutvate eriliste omadusteta. Siin tutvustame teile turbolaadur. Element, millest olete kindlasti kuulnud, kuid kelle operatsioon pole nii tuntud.
Turboülelaadur, mida nimetatakse ka turboks, on süsteem, mis juhib silindritesse survestatud õhku. Kui teil on rohkem hapnikku, võite põletada rohkem kütust ja seega saada rohkem pöördemomenti. Kui õhk on välisrõhul (1 atmosfäär), oleks see saavutatav suuremate põlemiskambritega või mis on sama, suurema nihkega.
Turbo töö põhineb heitgaaside kasutamine. Kuna silindrite suits väljub teatud kiirusega, liigutatakse seda turboga nii, et see kiirendab välisõhku ja paneb selle mootorisse. Vaatame, millised on turbo osad ja milline roll on igaühel, et paremini mõista, kuidas see toimib.
Turboülelaaduri põhiosad
Turbiin
See on põhielement heitgaaside liikumise ärakasutamiseks. The väljaheite gaasid keera turbiini nii et turbo kiirendab balloonidesse sisenevat õhku. Turbiine võib olla kahte tüüpi: fikseeritud tera või muudetav tera. Viimased võivad oma labasid enam-vähem kallutada, et saavutada erinevaid efekte, nagu näiteks täidise parandamine madalatel pööretel või voolu suurendamine kõrgetel pööretel.
koaksiaalvõll
Pöörlev turbiin ühendub koaksiaalvõlli kaudu kompressoriga mis edastab selle liikumist. See on tükk, mis peab olema väga hästi määritud, sest kui mitte, kuluks see turbo suure kiiruse tõttu väga kiiresti. Seetõttu on oluline valida selle tüüp meie mootoriõli. Kui see pole piisavalt vedel, ei kata see kõiki määrimist vajavaid osi.
Kompressor
Turbiini liikumine edastatakse võlli kaudu kompressori rattale. Selle ratta pööramine suruge õhku nagu ventilaator kompressorisse. Kui seal õhk kiireneb, sest kanal kitseneb aeglaselt. Sellepärast on kompressoril selline omapärane teo kuju. Pärast kiirendamist liigub õhk sisse sisselaskekollektor, kus see juhitakse silindritesse.
Tühjendusventiil
Selle turboülelaadurisüsteemi üks olulisemaid osi on kahtlemata selle ventiil jäätmevärav või tühjendusventiil. See klapp hoiab ära liigse gaasirõhu löögi, kahjustades tõsiselt mootorit. Selleks reguleerib see gaaside hulka, mis eralduvad turbo väljalasketorust endast sõiduki väljalasketoru suunas, seda avades.
Vabastusventiil
Teiseks nn ventiil tühjendusventiil, kaitseklapp või ventiil puhu maha, mis vastutab selle eest, et turbo tugevast inertsist põhjustatud rõhk ei küllastaks kanaleid, mis tooks kaasa turbiini tugeva aeglustumise. Teisisõnu ja võib-olla selle mõnevõrra lihtsamaks muutmiseks võimaldab selle klapi töö turboülelaaduriga turbiini kasutusiga aja jooksul pikendada.
vahejahuti või soojusvaheti
Kui õhk on kokku surutud, see soojeneb, mis võtab sama koguse hapniku jaoks rohkem ruumi, mistõttu on see sageli vajalik jahutage seda vahejahuti või soojusvahetiga. Saate seda teha õhu, vee või gaasi abil. Sel viisil, kuna see võimaldab meil samasse ruumi rohkem hapnikku panna, võib mootori jõudlus olla suurem.
Turbo kasutamine kaasaegsetes autodes
Turbo kasutamine on aastatega kasvanud. Eriti nende jaoks nimetatakse efektiks kärpimine, mis seisneb mootorite suuruse vähendamises selle asemel, et neisse suruõhku lasta. Sellega saad tarbimist veidi vähendada, kuna silindrite mõõtmete vähendamisega on võimalik vähendada nende hõõrdumist. See pole sama 3.0-liitrise mootori hõõrdumine võrreldes 1.8-liitrise mootoriga. Lisaks on ka mootorikomponentide kaal väiksem, tugevdades kütusesäästuefekti.
Kontrapunktina on insenerid pidanud tegelema probleemidega nagu liigne soojus põlemiskambrites. Kui tekitate 2.0-liitrises 1.0-liitrisele mootorile omaseid plahvatusi, tuleb soojust hajutada vähemale metallile. See võib jällegi põhjustada selliseid probleeme nagu isesüttimine või saastavate gaaside, nagu NOx, tagakiusatud teke.