Juhtub, et iga kord, kui elektriautole mõtleme, tuleb see meelde "null CO2 heitkogust", aga see pole isegi lähedal tõele. Võimalik, et kui auto veereb mööda tänavaid ja maanteesid, ei eralda see süsihappegaasi läbi sisepõlemismootori väljalaskesüsteemi, vaid kas olete peatunud ja mõelnud, kuidas autosid kokkupandavad tööstused või Kuidas tekib elekter, millega Teslat laadite, kui koju või kontorisse jõuate?
Jah, inimesi, kellel on kodus oma päikesepatareipark või tuulik, millega nad oma autot laadivad, on väike vähemus, kuid valdav enamus neist, kes otsustavad osta elektriauto, saavad elektrienergiat, mis on toodetud fossiilkütused. Kas see pole mitte kaudselt autos liikudes CO2 tekitamine?
Austraalias tehtud uuringus tehti kindlaks, et väike Mitsubishi i-MiEV elektriauto toodab sama palju CO2 kui Victoria piirkonna keskmise suurusega auto.
Nendel arvudel on V2 mootoriga Lamborghini CO10-heide peaaegu võrdne täiselektrilise Tesla Roadsteri omaga.
Elektrienergia tootmine Tesla laadimiseks, mis kehtib 340 kilomeetri pikkuseks reisimiseks, paiskab atmosfääri 316 grammi CO2 iga kilomeetri kohta, samas kui Lamborghini Gallardo saastab kiirusega 325 g/km CO2 kilomeetri kohta, tarbides 13,7 liitrit iga 100 kilomeetri kohta
See paneb meid mõtlema, et selleks, et auto oleks tõeliselt ökoloogiline, peame teadma, kust meie tarbitav elekter pärineb ning kui hübriid- ja elektripargi suurenemine ei käi käsikäes saastava elektrienergia tootmise asendamisega. roheline "elekter" me ei tee planeedi heaks midagi.
Lõpuks!!!!! Meedium, mis räägib tõtt elektrisõidukite kohta, muide, unustasite kommenteerida, mis võib nende kasutatavat 300 kg akut saastada! Palju õnne minireportaaži puhul!!!