El McLaren MCL35M See on esimene 1. aasta F2021 üheistmeline mudel, mida nähtud. Wokinglased on uue mootoriga kohanemisel teinud väga kiiret tööd, kuna neil on olnud lisatööd, et kohandada oma MCL35 koos Renault’ga uue Mercedese jõuallikaga. Sel põhjusel võis see ühelt poolt suurendada selle jõudlust tänu Saksa kaubamärgi uuele mootorile, kuid see on võtnud ka aega ja majanduslikke ressursse, et proovida teisi osi lihvida, kuna teised meeskonnad pühendusid täielikult mis on suutnud teha.
Peame nägema, mis kaalub rohkem, jah kasum mootori kohtavõi tähelepanu puudumine muudele detailidele. Olge ettevaatlik, ma ei väida, et nad pole teistes valdkondades väikseid muudatusi ellu viinud, on ja need on märkimisväärsed. Kuid nad on pühendanud oma aja ka kohanemisele ja alati on küsimus, kas see kohandamine on olnud edukas või on neil ühilduvusprobleeme (liiga agressiivsete jahutuslahenduste kasutamisest tulenev töökindlus, konservatiivsemate jahutuslahenduste kasutamisel liiga suur takistus, ...) .
Muide, enne kui alustame, tahaksin ka märkida, et sellel McLaren MCL35M-l on eelmise aastaga võrreldes mõned lisalogod, mis on hea uudis. Näiteks selle ninas on muutusi sponsorid, ka esitiival jne.
esiosa
Esiküljel fotol McLaren MCL35M ei ole näha liiga palju märkimisväärseid muutusi, kuigi on näha mõningaid huvitavaid detaile, eriti selle ninas. Natuke teravama ninaga kui eelmisel hooajal lõppenud nina. Filosoofia muutus selle suunas, et jäljendada rohkem seda, mida teised meeskonnad, nagu Mercedes või Renault, teevad, eemaldudes algsest kontseptsioonist, mille nad võtsid McLarenilt, et järgida Red Bulli jälgedes.
Esitiival endal on see üsna sarnane eelmisele aastale, põhitiiva kõveruses on selle alumises piirkonnas vaid väikseid erinevusi. Lisaks on lihtsustatud nina külg- ja alumine piirkond, nagu selle hooaja määrustik nõuab. Mis puutub otsaplaadid, on ka väikesed muudatused, eriti selle alumises piirkonnas, vähem ümardatud ja lihtsama servaga.
Seoses vedrustuste geomeetriaga ja pidurivoolikud, nad on väga sarnased. Kuid tundub, et vaatamata sellele, et geomeetriat pole muudetud, on vedrustust pisut õhukeseks tehtud, et muuta need aerodünaamilisemaks. Piduritorude osas on McLareni MCL35M omad veidi suuremad kui eelmisel aastal, kuigi seda võib olla raske kinnitada, kuna piltide perspektiivid võivad olla väga petlikud.
See ala jätkub endiselt. nina depressioon, just seal, kus on sõitja rinnanumber. Võimalus luua nina serva lähedal veidi kõrgemate seintega külgkanaleid.
külgmine piirkond
Selles teises külgvaates on näha suuri muutusi võrreldes eelmise aastaga. Näiteks kõige silmatorkavam on see, et auto alumise osa lihtsustamine, koos põrand kohandati uute eeskirjadega, ilma nende lõpuste ja keeruliste profiilideta, mida leiti eelmistel muldadel. McLaren MCL35M puhul on see lihtsam ja sellel on just tagumise rehvi esiosa sisselõige, mille tõttu autod kaotavad palju survejõudu, kuid see tähendab, et rehvid ei hävine nii kiiresti. selle seatud tohutute nõudmiste tõttu.et suur koormus.
Teine detail, mida selle keskosas näha on, on tema külgjalad, radiaatorite jahutusavadega, mis tunduvad veidi suuremad, kuigi kordan, et piltide võrdlemisel võib see olla lihtne illusioon. Aga kui nii, siis võis juhtuda, et uue Mercedese mootori nõuded on mõnevõrra kõrgemad, mis tundub mulle selle äärmist tõhusust arvestades veider. Sümptomiks võib olla ka see, et McLaren on pidanud uut mootorit kiiresti ja jahutuse suhtes optimistlikult häälestama.
Muidu tundub üsna sarnane eelmisele aastale. Ka tagumiste vedrustuste, rehvide ja tagatiiva geomeetria tundub väga sarnane. Eriti kui vaadata eelmisel hooajal lõppenud tagumisi katteid, millel on hooaja algusest MCL35 vertikaalsete väljalõigete asemel need horisontaalsed ventilatsiooniavad. Isegi kahekordne kesktugi, põhiklapp ja tiib, haiuim ja topelt-T-tiib hooaja lõpust on selles uues teostuses endiselt olemas.
Jah, mootorikate See on üsna palju muutunud, kuna tagaosa on pidanud kohanema Mercedese jõuallika uue kontuuriga. Uus siluett, mis jätab McLaren MCL35M-ile joone, mis sarnaneb Mercedese meeskonnas endas nähtule. Väga kompaktne ots, mis jätab suuremad kanalid ja kitsa vöökoha, et õhk liiguks hajuti ülemisse piirkonda, mis on nii oluline.
Ma ei tahaks osast läbida, rääkimata ka teemast airbox. Varem oli näha, kuidas suure, mitmeks kanaliks jagatud ava abil juhiti õhku käigukasti õlijahutisse, mootori sisselaskeavasse (turboülelaaduri jaoks) ja nende turbomootorite vahejahutisse. Lisaks hinnati veel ühte täiendavat jahutusava peaava all, täpselt selle taga, kus piloot kiivri positsioneerib. Seevastu uuel MCL35M-l on see teine madal ava kadunud (kas see võib olla põhjus, et külgjala augud tunduvad mõnevõrra suuremad, et seda kompenseerida? See võiks olla alternatiiv).
Mis puutub lünkadesse, siis tundub, et need jagunevad 4 kanalit peamine, kaks suurt külge, üks mootori jaoks, mida ääristavad veeremisvastased konstruktsioonid, ja teine alumine pool.
Tagumine ala
Taas on McLaren MCL35M näidanud oma tagumine piirkond, hajuti ala, kuigi hajuti ise pole nähtav. Midagi, mida kõik meeskonnad kipuvad kahtlustavalt valvama, sest see on väga oluline valdkond surujõu saavutamise seisukohalt, saavutades kohati kuni 40%, kuid ilma aerodünaamilise takistuseta, mida muud lahendused tiibade suurendamisega kaasa tuua võiksid.
Kuigi see pole ka pildilt hästi näha, siis eeldan, et need torud järgnevad just peaväljalasketoru alla, ehk siis nn. wastegates. Kanalid, mida on nende uute mootoritega aastaid nähtud ja mida on väga analüüsitud õli põletamise tõttu, mida mõned meeskonnad ja teised tegid, kuigi kõik see on FIA poolt juba reguleeritud, nii et pole ülevaadet autojuhtide osa.
Järeldus
Eelmisel aastal saavutas McLaren MCL35M suurepäraseid tulemusi, see oli väga oluline kvaliteedihüpe ja nad olid tipppositsioonidele väga lähedal. Arvestades stabiilsust ja muudatuste piiranguid, peaksid sel aastal kõik autod jääma enam-vähem samale positsioonile, kus eelmisel aastal lõpetasid. suuri hüppeid pole oodata.
Kuid McLaren on üks meeskondadest, kes suudab kõige rohkem võita ja ka üks neist, kes võib kõige rohkem kaotada. Põhjus on selles, et see on ainus meeskond, kes on teinud a mootori vahetus, Kõigega, mida see tähendab. Ühelt poolt võiksid nad saada Renault’ga võrreldes rohkem võimsust ja tõhusust, kuid nad oleksid võinud ka kogu selle üleminekuga midagi kaotada, kui nad pidid kohandama Renault’ mootori jaoks tehtud disaini ning nüüd peavad nad kohanema ilma suuremate muudatusteta. uus jõuallikas.
See ei tohiks olla suur probleem, aga eks me näe. Lisaks on veel üks murekoht nende avaldused, mis nad pärast seda tegid Mercedes väitis, et neil on mootoriga probleeme F1 2021. Nad on teinud mõningaid muudatusi ja tundub, et see pole ootuspäraselt välja kukkunud. Vaatame, kas see toob kaasa jõudlusprobleeme, töökindlusprobleeme või mõlemat. Kuigi vormel 1-s on rohkem valetamist kui rääkimist, võivad need olla tahtlikud ja totaalselt valed väited, et vastased usaldaksid...