Tunneme põhjalikult Volvo V40 turvasüsteeme

Ma arvan, et kui ma ütlen, et Volvo võiks välja tulla määratlusena turvalisus sõnastikus poleks keegi üllatunud. Kõige huvitavam on see, et see suhe on saavutatud selle aspekti kallal aastakümneid töötades, pakkudes oma valikus sõidukeid, mille ohutustestides on rekordilised tulemused, näiteks Volvo V40.

Paljudel juhtudel on see tehnoloogia kliendi eest varjatud ja seetõttu on Volvo meid oma juurde kutsunud Treenimiskeskus tundma üksikasjalikult uusi turvasüsteeme, mida pakub V40, hetkel kõige arenenum ja ohutum sõiduk. See on viinud selleni, et see on muutunud sarja enimmüüdud müüjad Hispaanias, isegi ees, rahvarohkel maasturite turul, XC60.

Üks Volvo V40 suurimaid uuendusi oli jalakäija turvapadi. Volvo mure keskkonnaohutuse pärast ja EuroNCAPi kasvav huvi jalakäijate ohutuse vastu tegid V40-st esimese sõiduki, mis on varustatud selle süsteemiga, mis vähendab kokkupõrke korral tekkivaid kahjusid.

Süsteem on oma kontseptsioonilt üsna lihtne. Pürotehniline element purustab kapoti hinged, et tõsta selle tagaosa kõrgemale ja eemale kõvematest osadest, nagu mootor. Omakorda tekib turvapadi, mis katab mitte ainult esiklaasi alumise osa, vaid ka A-piilarid. See kaitseb eelkõige jalakäijat peaga kokkupõrke eest.

Selle tegevus põhineb seerial esiküljele paigutatud andurid et nad suudavad tuvastada, kas takistus, millega kokku põrkame, on inimene või midagi muud. Näiteks koonuse või pollari löömine ei põhjusta süsteemi asjatut aktiveerumist. Teisest küljest on see üsna ilmne, kuna selle aktiveerimine eeldab turvapadja ja pürotehniliste elementide väljavahetamist. Alumiiniumist kapuuts tuleb välja vahetada.

Lisaks sellele süsteemile juhul, kui lahendust pole, saab Volvo V40 varustada mitmete seadmetega kaamerad ja radar mis näevad ette võimalikku sündmust, näiteks kokkupõrget. Üks huvitavamaid süsteeme on adaptiivne püsikiiruse hoidja, mis on võimeline reguleerima kiirust olenevalt meie ees sõitvast autost, samuti suudab auto ummiku korral täielikult peatada.

Täpselt peatumisvõime ilmneb süsteemiga Linna ohutus, miski mis oleme juba teistel kordadel proovinud ja mis on nüüdseks tööks täiustatud kuni 50 km/h. Süsteem on võimeline peatama sõiduki madalal kiirusel, kui see tuvastab takistuse. Lisaks on Volvo töötanud nii, et selle automaatne pidurisüsteem on samuti võimeline tuvastama jalgratturid või jalakäijad, aktiveerides eelseisva kokkupõrke tuvastamisel pidurid.

Teised süsteemid, mis Volvo V40 puhul silma paistavad, on uus BLIS, pimeala hoiatussüsteem, mis mitte ainult ei hoiata teise sõiduki olemasolust meie kõrval, vaid ka sõiduki suurel kiirusel saabumisest kuni 70 meetrit meist tagapool. Selleks asetatakse taha radarid, mis mitte ainult ei loe meie lähiümbrust, vaid ka meetrit kaugemale.

uus meeskond Volvo OnCall on veel üks uudis. See on peagi Euroopa Liidus kohustuslikuks muutuv süsteem, mis on võimeline teavitama a kiirabi või isiklik abi soovi korral meie asukoha täpsed andmed. Lisaks saadetakse turvapadja avanemise korral hoiatus automaatselt.

Tema kõrval on Kõne turvalisus, rakendus, mida saame kasutada oma nutitelefonist või tahvelarvutist ja mis suhtleb sõidukiga. Selle abil saame vaadata erinevaid parameetreid, näiteks saadaolevat autonoomiat, või lihtsalt vaadata, kas aken või uks on avatud. Mobiilseadmest saame sulgege või avage uksed, määrake täpselt selle asukoht kaardil ja käivitage see isegi eemalt.