Recientemente la noticia de los coches que se quedan acelerados a tope ha provocado un enorme revuelo en todo el mundo y principalmente en EEUU. Comprobamos en video que la mayoría de los coches normales pueden frenar incluso con el acelerador apretado a fondo a cualquier velocidad.
http://www.youtube.com/watch?v=QUq8COcQRcc
Alustuseks, Ma ütlen selgelt, et probleem, mis on põhjustanud vähemalt ühe surmaga lõppenud õnnetuse, ei ole nali see pole ka selle artikli eesmärk.
ma mäletan minu tudengiaeg milles muuhulgas arvutasin selle stiili pidureid ja vidinaid. Enamiku autode puhul on tavaline, et lPidurid on mõõtmetega nii, et need suudavad hajutada mitu korda mootori võimsust, vähemalt lühikeseks ajaks. Selle põhilise lähenemisega lendasin end mahajäetud teele, kaamera käes kontrollige kui mootor tõesti suudab pidureid ületada…videos on selge, et see pole nii.
Mõned juhtseadmed võivad piduripedaali vajutamisel lõpetada kiirendamise. Selle vältimiseks Proovisin kolme erinevat autot, kaks kaasaegset (hetkkulu indikaatori ja turbo manomeetriga) ja teine ilma vana ilma igasuguse elektroonikata.
Vana auto on jõuallikaks karburaator, drossel-by-wire ja kaitselüliti süüde... tule, ilma igasuguse juhtseadmeta, seega on kindel, et mootor töötas maksimumvõimsusel. Moodsate autode testimisel hetkekulu ei langenud, nagu ka turborõhk, nii arvatavasti jätkab mootor maksimaalse võimsuse andmist ka nii. Lisaks on see aluseks vasaku jalaga sõidupidurdamisel 🙂
Kõigis neis peatasid pidurid auto kuni seiskumiseni 3. käigult täispööretele ehk umbes 130 km/h ja umbes 14 hj mootori võimsusel..
Mul pole aimugi, kuidas see surmaga lõppenud õnnetus võis juhtuda, kus nad väitsid, et autol põlesid pidurid. Tõde on see, et õnnetusse sattunud Lexuse võimsus võib olla üle 200 hj, kuid nähes, kui kiiresti suudavad 140 hj autod peatuda, kahtlen, et 200 hj ei suuda peatuda. Samuti Ma ei vajutanud liiga tugevalt pidureid, et vältida autode asjatut väärkohtlemist, et saaks isegi kiiremini pidurdada.
Ma ei tea... keegi valgustas seda.
PS: kui auto on manuaal... see kõik on ebavajalik, astu lihtsalt sidurile, loogiliselt võttes.
Probleem on selles, et Priusel, nagu ka teistel hübriididel, näiteks mõnel Lexusel, on see, et pidurit juhib juhtplokk, mitte pedaal, kuna esimene asi, mis toimib, on mootor, mis toodab akudele elektrit. Seejärel, kui juhtseade tuvastab, et soovite tugevalt pidurdada, toimib tavaline piduriring.
Kui anduri rikke korral on vastuolulised või võimatud korraldused, ilmneb see kummaline käitumine.
Kiirendava auto peatamise probleem seisneb selles, et pidur ei käi otsese jalakäsklusega, mis juhtub ka teiste seadmetega, nagu ASR, kui kasutate kette, kuna see ei saa kettidega autoruumi käsitseda, kuna ratta haaramine ja libisemine olenevalt sellest, kas astud rattale või ketile, tahad sa tõesti, et ratas libiseb, et kettidega töötada. Seevastu jääga ja ilma kettideta toimib hästi.
Noh, see on teistsugune probleem, mis on seotud ABS-tarkvara ja regeneratiivpidurduse juhtimise kampaaniaga. Juhul, kui gaasipedaal kinni jääb või regeneratiivpidurdus ebaõnnestub, mõjuks tugev piduri vajutamine otse hüdrosüsteemile, nagu tavaautode puhul.
seoses