Testige Nissan Juke Nismot, mootorit, sõitu ja kütusekulu

Kui teile meeldib kummaline, kui teil pole eelarvamusi ja kui teile meeldib kõik, mis on algselt jube, on teil raske mitte alluda selle karusnaha võludele. nissan juke nismo. Vaadates oma välis- ja sisekujundus, see tuntud renegaat, näitas meile fassaadi, mis uhkelt näitas teie meeskonna värvid. Aga nagu seal väljas öeldakse, on oluline asi sees ja kui see fraas teile juba klišeena kõlab, tulge koos minuga äratama esimese samuraide hing, kes sammud ametlikult Euroopa maadele astus.

Päeval, mis möödus nagu paljud teised, tuli uudis, et ta saab nädalaks intiimseks nissan juke nismoSee andis sellele erilise maitse. Ja see pani mind mõtlema... Ford Fiesta ST, Peugeot 208 GTi, Volkswagen Polo GTi, Renault Clio RS... geniaalne jõuk, kellel oli uus sõber, Juke'i radikaalne versioon. Just viimaselt, Clio, pärib oma südame. Selle kohmaka kääbusmaasturi naha all on 1.6i turbomootor, mis arendab 200 hj 6.000 p/min juures… asjad muutusid pehmelt öeldes huvitavaks.

koogi kuumutamine

Ilma pikema viivituseta astun sidurile ja pidurile ning vajutan nuppu "Start". Ootuspäraselt ei räägi vaikus... tühikäik mulle sellest palju radikaalne isiksus. Lahkun Nissani lähedusest, et end Madridi liiklusesse mässida. Keskkonsooli põhiekraani alt leian tööriista, mis mind aitab pole isegi maalitud selleks puhuks. Vajutades D-režiimi nuppu, minu käsutuses kolm sõidurežiimi. Alustuseks, ECO funktsioon See on õige tumulsi jaoks, millesse ma end haaran, ja ülejäänu avastan teie jaoks.

Selle funktsiooni töö on lihtne. Mulle tundub, et pedaal on tundetu, ei tundu, et tal oleks 200-hobujõuline mootor ees. Nii et vähenda tarbimine See on selle põhieesmärk ning pideva pidurite ja gaasipedaalide lõtku korral on kütusekulu võimalikult palju reguleerimine esmatähtis. Lisaks on sellel väikesel ekraanil tärnidega kajastatud, kuidas ECO-ga sõidate. A teave mis pole halb, kuid lühidalt öeldes näitab, kui sügavalt on teie parem jalg gaasipedaali külge kinnitatud. Seega on viie tärni saamine auhind, mille saaksite ainult siis, kui teie Juke liigutaks õhust.

Kitsas ristmik selgele maanteele paljastab mulle, et mõõtmed nissan juke nismo Need aitavad teil linnas hästi ringi liikuda. The aadress, elektroonilise abiga, võimaldab teil olla sujuv ja ainus miinus, mida ma leian, on langetatud sõiduasend mis, muutudes kahe teraga mõõgaks, annab teile sportliku oskuse teie vasakule jääva nägemise piiratuse hinnaga. A-piilar, mis on lisatud heldele tahavaatepeeglile, sunnib teid oma keha rohkem pöörama kui vaja, kui te ei taha karta.

Mitmekülgsuse otsingul

Viissada kilomeetrit kiirteeületust jätavad mind maha positiivseid tundeid. Juke Nismo ei karda pikki sõite, veereb väga sujuvalt, on mugav ja ainus sa viskad käed pähe kui vaatad pardaarvutit ja ekraanilt peegeldub 7 l/100 km. Kuid olgem ausad, isegi mitte keegi, kes ostab 200 hj auto, ei tunne selles osas kaastunnet ega ole ka ülemäärane näitaja selle närvi jaoks, mis meie parema jala jaoks saadaval on.

Ja lõpuks…

Piisavalt preambulist, ma ei viitsi seda enam edasi lükata, on aeg pihta hakata Spordirežiim ja tunne, lihtsalt tunne. Selleks on parem sõita Extremadura lõunaosa rasketel teedel. Mind ootab ees kuulus "Culebrín", millest olete mind rohkem kui korra rääkimas kuulnud, ja naeratus, mis mu nägu avastab, annab mulle endast välja.

Siiani lähen mõõdutundega, ettevaatusega, see pole auto, mis on loodud iga pöörde närimiseta alla neelama, meid on üles laetud maasturisse ja selle "mini-off-road" geen ei anna teile võimalusi. Ma ei saa teile ikka veel kinnitada, et tema dünaamiline nikerdamise tase, aga praegu oma mootor, Võtan mütsi peast. Müütilise Renault Clio RS-i emantsipatsioon, 1.600 cc sisalduv puhas julgus, 1.6i Turbo 200 hj mis jättis pensionile sõltuvust tekitava vabalthingava 2-liitrise, mis on paigaldatud ulja Nissan Juke'i baasile... see peaks töötama.

juke ulakas

Ja praegu see teebki, see sunnib teid kaugelt altpoolt. Hammaste näitamiseks piisab talle 2.000 ringi puudutamisest – hirmutamine, mis kuni 4.000 ringini ei lahene hammustuse käivitamisega. Sel hetkel valmistage end ette, sest hakkate tundma, kuidas teie kätel hakkavad karvad püsti tõusma. See on lõbus, tänu oma 250 Nm pöördemomendile surub see kõvasti ja annab teile raevu. spordikompaktid.

Lõpuks näen ma kauguses esimene pööre. On aeg redutseerida ja otse heitgaasist tulev sümfoonia valmistab mind ette selleks, mis mind ees ootab. Põrandapidur, süsteem, mis on varustatud 296 mm ventileeritavate ketastega esiratastes ja 292 mm tagaratastega, mis käituvad paremini, kui ma arvasin. Isegi kui tema raskuskese See asub kõrgemal, kui peaks, see siseneb kõverale suhteliselt hõlpsalt. Selle ekvaatorist möödudes kiirendan halastamatult. Esirattad lähevad täitsa hulluks, peagi saan aru, et alajuhitavus saab olema mu halvim õudusunenägu.

Kuigi te ei pääse keerdunud radadelt puhtalt välja, käitub nissan juke nismo sisse lingitud nuusutamine see on päris õige. Töö, mida Nissani spordiosakonna insenerid on teinud šassii muud pole märgata hakka teda vihastama. kiikumine maasturitele omane lõikab natuke rulli Kuid see on hind, mida peate maksma. Isegi kui ta tahaks, ei saaks ta sedaanina käituda, aga ta proovib. Just see katse teeb sind lõbutse temaga.

3… 2… 1… MINNA!

See sündmus vääris seda ja enne, kui nad minu eestkosteõiguse ära võtavad sportmaastur lapsendaja, pidi ta jagama temaga naudingut põlenud kummi lõhnast. Ja mis oleks parem viis lõplikult tõestada, kui selle liikuvus on hästi tõestatud, kui panna see kardirajale? Ilma vastamata, siin ma lähen. Mind ootab Badajozist mõne kilomeetri kaugusel asuv Talavera Karting ja ma ei kavatse seda ootama jätta...

Enne flirdi temaga, sest vaatamata sellele, et rada on lai ja pikk, on see 200-hobujõulise autoga parim, mida teha saan, jahmatan ees olevast "jooksust". Poiss, kes ületab vaevu mu puusade kõrgust, kõhkleb imelihtsalt minirattaga kurvides… kas ma hakkan uue Márqueziga silmitsi seisma?

Minu kord tuleb ja ma vajutan gaasi. Kähe heli, mis 2.500 ja 3.500 vahel kõrvu jõuab, seab mind taas eelsoodumuse mulle usaldatud ülesande täitmiseks. Marsruudi poolel teel, ESP on liiga palju karjunud, et ma tulen tema juurde piir, süsteem, mis ei lase sul joont ületama kuigi kui te seda ei otsi, ei tundu see pealetükkiv. Taas saan aru, et pikkus on tema halvim liitlane, täpset joont on tal raske hoida. Sensatsioon, mis kaob tänu käigukasti meeldivale puudutusele, kuue kiirusega lühikeste ja kiirete marsruutidega. Vaatamata sellele, et ringrajal pole see kolmandat läbinud...

Adrenaliin on see, mida Nismo on pühendunud sellele, et meid tundma hakkaks kohe, kui nende autosid näeme. Kuid tegelikult taotleb ta meie riigis kuulsust. Koos nissan juke nismo nad jätavad tee heas mõttes lahti, katse, mis homme lõppeb, millele lisandub selles sisalduv varustus, küsitav hind ja lõpuks järeldused, mille see jätab.

Rohkem informatsiooni - Testige Nissan Juke Nismot, välis- ja sisekujundust