Testige uut Kia Sportage 2016, ilmselge edu

Teine enimmüüdud C-segmendi linnamaastur Hispaanias ja neljas kõigi crossoverite seas. See on tema Kia Sportage, Korea margi väikseim maastur kuni uue Kia Niro saabumiseni. Kia Sportage on ka Kia Euroopa tippmudel, mis moodustab 27% selle müügist ja on müünud ​​3.500.000 1993 450.000 ühikut alates esimese põlvkonna turuletoomisest XNUMX. aastal. Euroopas on müüdud XNUMX XNUMX ühikut.

Kui need arvud ja andmed käes, ei ole huvi, mis on äratatud uue Kia Sportage 2016 vastu. võimeline pakkuma üha enam tunnustatud nimesid crossoverite seas. Uue Sportage’iga annab Kia löök vastu lauda ja püüab ümberlükkamatute argumentidega säilitada oma mugavat positsiooni turul. me juba teame hinnad ja varustus Hispaania jaoks uuest 2016. aasta Sportage'ist.

Tugev, julge ja isikupärane

Uus Kia Sportage 2016 mõõdab 4,48 meetrit pikk, 1,85 lai ja 1,64 kõrge, teljevahe 2,67 meetrit. See on veidi suurem kui tema eelkäija. See pole kõige sobivam maastur asfaldilt lahkumiseks, kuna selle kliirens on 172 mm, samas kui selle nurgad on rünnaku jaoks 16,7º, väljasõiduks 23,9º ja ventraalseks 18,6º.

Kolmanda põlvkonna Kia Sportage toodi turule 2010. aastal ja hoolimata aastatest oli see endiselt aktuaalne. Kia Sportage 2016 saabudes on eelmine mudel peaaegu kohe vananenud tänu märkimisväärsele disainiarengule. The külgvaade on väga sarnane, säilitab isikupära ja muudab Sportage’i äratuntavaks hoolimata sellest, et muutus ees ja taga on absoluutne. Uus disain on lihaseline ja annab edasi robustsuse tunnet, mis annab Sportage’ile rohkem tasakaalukust.

Ees on nina koos mõnega esituled asetatud kõrgesse asendisse ja suur iluvõre Suurte mõõtmetega "tiigri nina". Udutuled on esiraudadel raamitud läikivmusta viimistlusega ja neid on kahte tüüpi. Ühel pool on tavapärased ümarad ja teisel neljakesi jääkuubikute kujul, mis vastavad GT Line’i viimistlusele.

Tagaosas on ka Kia Sportage põhjalikult uuendatud. Põhielemendiks on kahtlemata optilised rühmad, mis olenevalt viimistlusest on LED valgustus. Need on väga teravad ning neid ühendavad punane ja kroomitud riba, mis aitab sõidukit paremini teele seada koos muude horisontaalsete joontega, mis selle tagumises kujunduses esile kerkivad.

osa Kia Sportage GT Line Lisaks udutuledele erinevad need konkreetsete 19-tolliste valuvelgede, kaitseraudade alumiiniumivärvi liistud ja kroomitud väljalasketorude osas. See on esimene kord, kui linnamaasturit pakutakse nii sportliku viimistlusega.

Kvaliteetne interjöör

Kui väljastpoolt on Kia Sportage’i muutus absoluutne, siis sisemiselt sugugi vähem. Disain on täiesti uus ja armatuurlaud on selgelt näha autojuht näoga. Esiuste ülemine osa ja armatuurlaud on polsterdatud, samas kui uksed, keskosa ja käetoed (ees ja taga) on polsterdatud, et muuta keskkond meeldivamaks. Keskel on libiseva käetoega rindkere.

La materjalide kvaliteet on hea ja kohandused ka, me ei leidnud Kia Sportage salongist mingit müra. Armatuurlaua plastik on ehk liiga läikiv ja silmale mitte nii atraktiivne. GT Line'il on rida klaverimustas viimistlusi, mis ülejäänud viimistluses on antratsiithallid, mis muudab selle katsudes ja silmas pidades sõitjateruumi nõrgaks kohaks, millel on kehv välimus.

Kõik juhtnupud asuvad mugavas ja ligipääsetavas kohas, mistõttu on kõike väga intuitiivne kasutada. The puutetundlik ekraan (7 või 8″) on asetatud kõrgendatud asendisse ja võimaldab teil seda vaadata ilma pilku teelt eemaldamata. Ekraan reageerib puudutustele hästi ja näeb hea välja ka päikesepaistelisel ajal. The kahe sihverplaadi ja 4,2-tollise ekraaniga järelevalvekellakast see kuvab teabe lihtsalt loetaval viisil ja ekraanilt pääsete ligi täielikule pardaarvutile, navigatsioonile, multimeediaseadmetele, sõiduki seadistustele ja sõiduabile.

Elamiskõlblikkuse poolest on 2016. aasta Kia Sportage parandab eelkäijaga võrreldes kõiki mõõtmeid. Esiistmed on kõikidel tasanditel sõitjatele väga ruumikad ja sama juhtub ka taga. Jala- ega pearuumiga probleeme pole. Tagaistmel on 39 kraadise kaldega seljatoed ja vormide järgi on see mõeldud kahele sõitjale. kolm täiskasvanut reisiksid kitsalt ja keskel üks ebamugavam istme kõvema, vormitu pehmenduse ja ka ülekandetunneli tõttu. Tagaistmetel on tagumised tuulutusavad ning USB- ja 12V pistikupesa.

Kia Sportage'i sõitjateruumis leidub rohkelt mugavusvarustust, mis sisaldab kahetsoonilist kliimaseadet peaaegu kogu tootevalikus, samas kui kõrgeima viimistlusega on neli soojendusega istet ja esiistmed lisaks ventileeritavad. Rooli saab ka soojendada. Kõik eelnimetatud kliimaseadmed töötavad kiiresti ja adekvaatselt.

Kia Sportage'i pakiruum on kasutatavate kujunditega ja mahukas Maht 503 liitrit. Valikulise varuratta olemasolul väheneb töömaht 491 liitrini, hea näitaja ikka.

sõiduabilised

Veel üks uue Kia Sportage tugevustest on selle suurem kohalolek aktiivne ohutus. Korealasel on erinevad sõiduabisüsteemid, nagu automaatne hädapidurdus, automaatsed lähituled, pimeala hoiatus ja reavahetuse abi. Sellel on ka liiklusmärkide tuvastamine.

Pimeala hoiatus annab akustilisi ja visuaalseid hoiatusi ning töötab korrektselt, samas kui tahtmatu reavahetuse assistent suudab tegutseda roolile, et hoida Kia Sportage teejoontes. Selle süsteemi toimimine on üks parimaid üldbrändide seas ja on lähedal Volkswageni oma täiustamisele. Ümmarguse toote saavutamiseks puudub kohanduv püsikiiruse regulaator.

Kia Sportage 1.6 T-GDi 177 HP DCT

Rahvusvahelisel esitlusel hakkasime testima Kia Sportage 1.6 T-GDi 177 hj koos topeltsiduriga DCT käigukastiga ja seitse suhet. See on kindlasti kõige vähem müüdud variant, kuid see on üks lõbusamaid. See kasutab Sportage'i valikus täiesti uut mootorit ja käigukasti, kuna ülejäänud mehaanika, kuigi uuendatud, on sama, mis varem.

177-hobujõuline turbomootor paistab silma oma poolest mehaaniline täiustamine ja selle jõudlus. See kiirendab kiiresti ja jõuliselt ning möödasõit pole probleem. See teeb Kia Sportage’ist tõeliselt kiire auto. Automaatkäigukast pakub ühtaegu sujuvat ja kiiret tööd, kuigi allalöögiks kulub veidi kauem aega kui teistel topeltsiduriga kastidel.

Keskkonsoolist leiame sõidurežiimide nupu, mis vaheldub positsioonide vahel tavaline ja sport. Selles teises režiimis on Kia Sportage turbobensiini reaktsioon palju parem ja käigud on ka kiiremad. dünaamiline käitumine Olin väga käänulisel teel meeldivalt üllatunud, milles vedrustus hoidis kere hästi kinni ja auto sisenes kurvidesse täpselt. Suund ei ole informatiivne, kuid see on üsna otsene ja hea kaaluga. Pidur on kõige keerulisem, kuna sellel on vähe doseeritav puudutus, millega peame harjuma, kuigi see talub hästi väsimust.

El Selle mootori negatiivne külg on kahtlemata tarbimine. Katse käigus saime pingevaba sõidu puhul madalaima näitaja 7,5 liitrit, ligi 100-kilomeetrisel kiir- ja maanteemarsruudil aga keskmiseks 9,5 liitrit (ta ei sõitnud küll nõudlikult, kuid tarbimine on kõrge). asjaolud). Üha enam nõudes, grupi heast vastukajast kutsutud, õnnestus ca 11-kilomeetrisel teekonnal ületada 150 liitrit keskmist kulu.

Need, kes otsivad jõudlust ja väiksemat tarbimist, võivad alati pöörduda 185 hj diiselmootori poole. Nelikveo ja automaatkäigukastiga me seda testinud pole, kuid kiirendus- ja taastumisnäitajad on DCT turbobensiini omaga väga sarnased. Selle bensiinimootori rafineerituse ja atraktiivse heliga me siiski seda ei tee.

Kia Sportage 1.7 CRDi 115 hj

Pärast Kia Sportage 1.6 T-GDi mahatulekut otsustasime sellele peale minna enimmüüdud, 1.7 hj 115 CRDi. Bränd teab, et suurem osa müügist vastab sellele variandile. Vastupidiselt sellele on see mootor tundunud väga rahuldav ja sobib Kia Sportage'ile. See on väga täis mootor kogu pöörete vahemikus, progresseeruv altpoolt. See annab piisavalt jõudu ja kiirendust, kui reisime tühjalt ja kui me ei kavatse reisida regulaarselt koormaga, ei hüppaks ma 136 CV mehaanika poole.

Kui tegemist on suurel kiirusel taastumisega, siis kui maastik ei ole meie kasuks, oleme sunnitud üks-kaks kiirust vähendama, kui tahame maksejõuliselt manöövreid sooritada.

See mootor on saadaval ainult kuuekäigulise manuaalkäigukasti ja esiveoga. Vahetusel on sujuvad ja täpsed marsruudid ning sellega kaasneb väga pehme sidur. Müra on ohjeldatud ja salongi isolatsioon on tõhus. Soovitust rohkem müra hiilib sisse ainult tugevate täpsete kiirenduste korral.

Selle mootoriga mõõdetud kütusekulu jäi 5,7 ja 6,0 liitri vahele maanteedel ja maanteedel, kus maastik on kasuks. Mäekurudes sõites jõuame 9,0 liitrini, kuigi see pole selle Sportage’i eesmärk. Kahtlemata on Kia üks puudusi see, et see on väike tarbimise osas Euroopa konkurentidest maha.

Saime korraks maitsta 2.0 CRDi 136 hj manuaalkäigukasti ja 4×2 ajamiga. See mootor paistab silma ka selle poolest, et on üsna täis ja on katsudes väga sarnane 1.7-ga, kuid parema jõudlusega. Kui vastab tõele, et esisild kaalub rohkem, on selle mootoriga Sportage alajuhitav rohkem, kui liigume kurvilistel teedel tugeva kiirusega. Veojõu või joone kaotamise korral toimivad Sportage'i juhtseadised kiiresti ja sujuvalt.

silma peal

Olles Kia Sportage testinud, ei kahtle ma, et korealased on sihile pihta saanud. Ja ma ütlen pehmelt öeldes korea keeles, kuna see auto on välja töötatud ja disainitud Frankfurdis ning ehitatud Slovakkias Žilinas, muutes selle sama euroopalikuks kui paljud tema konkurendid. 2016. aasta Kia Sportage pakub jätkuvalt a väga hea varustuse hinna suhe, vaid parandab ka teie esteetiline välimus ja interjööri kvaliteet. See pakub ka rohkem varustust, mis võimaldab olla üks enim varustatud C-maasturitest üldiste seas ja mõned valikud pole esmaklassilistes mudelites saadaval.

osa seitsmeaastane garantii (ehk 150.000 XNUMX km) ja seitse aastat kestnud kaardiuuendust on selle linnamaasturi juures veel kaks olulist voorust, millele võib ette heita vaid seda, et tarbimine on veidi suurem kui sooviksime. Ma ei kahtle, et Sportage jätkab müüki ja isegi parandab neid, pakkudes Kiale veel paar aastat rõõmu.