Manor Racing, varem tuntud kui Marussia, on oma majanduslike probleemide tõttu kõnninud kuristikul ja kuigi ta on pärast sisenemist ruudustiku põhja jäänud, on ta suutnud oma probleemidest üle saada ja püsida ruudustikus tänaseni. Sel aastal on alanud ümberstruktureerimine, sõlmides lepingu endise Ferrariga, nagu Tombazis ja Pat Fry, kes esimesena juhib aerodünaamilist osakonda ja teine tehnilist osa. Lisaks on meeskonnast lahkunud suurepärased isiksused, kes ei nõustunud selle uue suunaga.
Aga kui miski mõisas on tähelepanuväärne, siis on uus Mercedese mootor, mis paigaldatakse. Meeskond saab ruudustiku parima mootori, et teha suur kvaliteedihüpe võrreldes eelmise aastaga, mis astus hooajale eelmise hooaja autoga ja Ferrari mootoriga 2014. aastast. Vaatamata katastroofilisele olukorrale oli meeskond olemas mis keskendus nende raskuste tõttu rohkem tähelepanu kui nemad, ja selleks oli McLaren-Honda. Nüüd on neil aga väga konkurentsivõimeline mootor ja ootan huviga, kus nad on, kuigi esimestel katsetel tundub, et nad on veel kaugel.
Manor Racing MRT05 on nimi, millega nad on ristitud sellele esimesele Mercedese mootoriga mõisale ja neid motoriseerival meeskonnal on nende tegemistel silm peal, sest nad mõtlevad neile, et näha, kas nad kasutavad seda B-meeskonnana arengu parandamiseks, täpselt nagu Ferrari Haas F1-ga. hooajal. Kui see juhtub, siis 2017. aasta hooajaks, kus tehakse suuri muudatusi tehnilistes reeglites ja kus B-meeskonna omamine on eksperimentaalse meeskonnana väga kasulik. Selle lihtne aerodünaamika tähendab, et see ei kujuta Mercedesele ohtu, isegi kui nad annavad sellele võrdse mootori.
Kuid vormel 1-s pole kõik mootor, oleme juba näinud erinevust sama mootoriga meeskondade vahel, mitte ainult Mercedese või Ferrari meeskonna ja tiimide vahel, kellele see mootoreid tarnib, sest tundub, et musta jala mootorid reserveerivad need endale ja annavad neile vähem võimsaid üksusi. klientidele, kuid isegi meie näeme erinevusi sama mootoriga kliendimeeskondade vahel ja see on tingitud ainult sõiduki aerodünaamikast ja šassiist. Seetõttu võivad mõisa lootused hajuda ja võib selguda, et vaatamata Mercedese mootorile pole MRT05 ootuspäraselt konkurentsivõimeline. Tegelikult oleme juba näinud pretsedente, näiteks Lotuse meeskonnaga, kes paigaldas Mercedese mootori ja kavatses 2015. aastal teha suure kvaliteedihüppe, mida ei ilmunud, ja see oli meeskond, kellel on parem tehniline personal ja suuremad vahendid. ..
Ja see Mõisa aerodünaamika pole just kõige parem, pigem vastupidi, see on ilmselt kogu ruudustiku halvim, ma isegi ütleksin, et see on hullem kui Haas F1. See on osaliselt tingitud meeskonna piiratud ressurssidest ja eliit aerodünaamikute vähesusest, kuigi nüüdseks on nad varustatud heade tehnikutega. Võib-olla takistab mõisa toimimist veel miski ja see on tohutu ja raske pärand, mis tal on Virgini (endine nimi Marussia) esimesest hooajast ja milles nad keeldusid kasutamast kalleid tuuletunneleid, arvestades, et need olid kulutatavad, et keskenduda oma arengule ainult CFD-le, mille nad sel hooajal maksid ja maksavad ka täna. CFD tulemuseks oli lihtne võrestatud ja nurgeliste kujudega auto, mis on aerodünaamika peamine vaenlane ja turbulentsi peamine sõber, mida mõnes piirkonnas nii palju välditakse, kuigi teistes püüab see tekitada turbulentsi.
Tegelikult, kui vaadata Mõisa näete, et selle jooned on väga lihtsad, üsna vähese tööga auto, mis meenutab meile seda Virgini, mis jäi Hispania Racing Teami (HRT) maha vaatamata suuremale eelarvele. Pidage meeles, et aerodünaamika osas otsitakse tavaliselt ümaraid, veetilga ja muu sarnase kujuga kujundeid. Kui me vaatame fotodel MRT05 tähistatud jooni, siis näeme, millest ma räägin, auto, mis vaatamata mootorile, mis tal on, on kurvides väga raske oma vähese haarduvuse tõttu, olles korralik. tippkiirused, kuid kaotades kõik aeg ringraja aeglastes osades, kus survejõud on ülioluline. Jah, nad tulevad Mercedese mootoriga lähemale, selle võimsus lähendab neid, küsimus on kui palju?
Pontoonid on suured ja mitte väga stiliseeritudKui vaatate autot ülalt, näete väga lihtsat figuuri, mis väheneb tagant lähenedes, kuid seda väga progressiivselt, jõudmata nii kitsa kujunduseni nagu suurtes meeskondades. Õhukast on üsna lihtne, kolmnurkne ja jagatud kaheks turbolaadurist tuleva õhu ja jahutuse jaoks, kuid see on kuni taha väga mahukas. Sama juhtub ka tagumise spoileriga, mis on vähe või väga vähe töödeldud ja üsna suur, paljastades selle olulise hajuti puudumise. Teised aerodünaamilised lisad, nagu külgjalad, on samuti üsna tavalised, lihtsad.
Nina on sirge ja säilitab endiselt Marussia pärandi, kõige lihtsamas, kaldus kaldega nina ja vormid, mis ei too kasu aerodünaamikale, võimaldamata nii palju voolu kui muud tagaosa konstruktsioonid, kuid selle lahendamiseks peavad nad investeerima palju raha ja aega, et jõuda aerodünaamilisele tasemele nagu ülejäänud meeskonnad. Kui hindate esispoilerit, on see rohkem samasugune, see on spoiler, mis võib meile meelde tuletada HRT keerukust, ilma liiga palju tasapindu ja väheste survejõu tekitavate elementidega. Nõuan, et kõik need detailid kokku muudavad mõisa kurvides väga aeglaseks, nii aeglaseks kui kiireks, pehmendades eeliseid, mida Mercedese mootor võib pakkuda.
Järeldused? See on merlang, mis hammustab saba, eelarvepuudus ei muuda arendust liiga ilmseks, kuid isegi kui teil on töötajaid ja ressursse, tähendab kehva disaini pärand minevikust, et evolutsioonid ei saa olla liiga head. F1-s nullist alustamine on kulukas ja kui sa ei võta omaks mõne teise meeskonna ülesehitust, mis on osa teest tähistanud, ei pruugi pead tõsta. Mercedese mootor on Manor Racingu ainus lootus, kuid MRT05 karjub oma šassii ja aerodünaamika täiustamise järele, et jõuallikast maksimumi võtta. Pascal Werhleini ja Rio Haryanto olemasolu ja mitte ainult kvaliteedi, vaid ka kogemuste tõttu ei aita meeskonda sel eelhooajal ega selle aasta arengus liiga palju.