Red Bull ähvardas F1-st lahkuda mootorikriisi tõttu, kuid nad on lõpuks saavutanud kokkuleppe Renault'ga tarnida neile mootoreid, mis saavad nimeks TAG Heurer (see ei ole 2015. aasta Renault mootor, nagu Toro Rosso puhul Ferrari puhul juhtub, vaid evolutsioon), millega kärpida. "sidemed", mis ühendasid neid kahte ettevõtet minevikus, kuigi nüüd vihjavad nad, et nad võivad jätkata suhteid, mis on nii halvenenud Prantsuse mootori jõudluse ja töökindluse puudumise ning meeskonna pidevate rünnakute tõttu teemandibrändi vastu.
Nüüd on kõik lõdvestunud ja Red Bulli RB12 veereb juba Barcelonas. Üleminekuaastaks mõeldud auto, milles nad on juba ette näinud rasket hooaja algust ja taastumist meistritiitli keskel, kusjuures väikevend Toro Rosso võib neist esimestel sõitudel mööduda. Kuigi nende sõnade tagamiseks on vaja kõigepealt hinnata, kuidas Renault mootor ja Red Bulli aerodünaamika on paranenud. Nagu nad kinnitasid, on nende projekteerimine jäänud väga hiljaks ja nad on pidanud talvel kõvasti tööd tegema, kandes paralleelselt nelja konstruktsiooni, ühte võimaliku Honda mootori jaoks, teist Ferrari ja teist Mercedese jaoks, lisaks Renault'le. kahtluses.
Horner ütleb, et see on aasta, mil nad peavad oma pead alla panema ja autot hästi arendama ning loodetavasti jõuallikast jõudlust välja saama. Eesmärgiks on lähtuda eelmise aasta olukorrast ja saada mingi eelis, et jõuda lähimatele konkurentidele lähemale ja teiste vigu ära kasutades isegi võistlus võita. Ilma suurte regulatiivsete muudatusteta pole ka suuri kasutusalasid, seetõttu järgib see pidevat disaini, kus kõik töötab harmoonias, vedrustuse, mootori, šassii ja aerodünaamikaga. Lisaks kinnitab Christian Horner, et tema simulatsioonide kohaselt (ka CFD ja tuuletunneli andmed kutsuvad esile optimismi), peaks selle šassii sel aastal väga tugev olema.
Kohta Dekoratsiooni muutis Red Bull 2016. aastaks mattide toonidega, ja kuigi auto järgib RB11-ga sarnaseid kujundusi, on mõned kirjad ja värvid muutunud. Nad on kaotanud mõned sponsorid, teised on tulnud, näiteks TAG Heurer, kes napsas McLareni, mõned logod, nagu Renault ja Infinity, ei ole enam kohal, Prantsuse ettevõte Total jääb alles ning dekoratsioon keskendub Red Bulli logo ja pulli esiletõstmisele. Nende esteetiliste muudatuste, nagu ka kiivrite, eesmärk on koondada rohkem tähelepanu ja kaamera fookus uuele dekoratsioonile, mida sponsorid hindavad, et rohkem näidata.
Nina sarnane eelmisele aastale, paljastades selle otsas oleva kiu ja kumerate joontega nagu McLarenil. Esitiiva kinnitused on lihtsamad kui Wokingi autol. Ja ninakanarad tõusevad sellest kõrgemale, samas kui RB11-l, millel RB12 on ilma suuremate muudatusteta põhinenud, olid need laugemad ja paremini integreeritud ninapinnaga. Hoopis vastupidine Toro Rossole, kes eelmisel aastal kasutas seda lahendust nina kohal tõstes ja tänavu on need sirgeks ajanud. Üks detail on ka see, et tundub, et S-Ductit pole, vähemalt hetkel pole näha.
Piltidel on näha ülestõstetud nina selles osas, mis on integreeritud kokpitiplokki või ellujäämisplokki ja mis sulandub ninaotsa koonusega siledate joontega, kuigi on nihutatud nina külgmiste piiridega. Samuti näeme, kuidas nina alla ja selle nina külgedele jäetud augud on üsna laiad, et lasta maksimaalselt õhku tagumise piirkonna suunas. Teiseks pidurite jahutuskanalid need on üsna läbimõeldud, väikesed ja asendi poolest viivitatud võrreldes teiste üheistmelistega, mida sel aastal oleme näinud, lisaks on neil mitmeid aerodünaamilisi lisasid, mis muudavad need keerulisemaks.
Sellel imelisel pildil näeme paremini esitiib, väga keeruline, Võib-olla üks keerukamaid, mida hetkel nähtud, pidage meeles, et Red Bull, eriti Adrian Newey, on endiselt aerodünaamika gurud. See on spoileri edasiarendus, mille RB11 2015. aastal paigaldas. Sellel on palju tasapindu, 5 klappi, mis annavad sellele üsna keeruka keerukuse. Lisaks muudele elementidele, mis suunavad rehvi tabava õhu kõrvale, vältides suuremat takistust ja kasutades seda surujõu tekitamiseks eesmises piirkonnas. Teisest küljest on otsaplaatidel ka kumer kuju ja mõned lisandid, mis tekitavad keeriseid.
Kui vaatame tagasi pontoonide nägemine ei saa meid ükskõikseks jätta, väga ümar ja mõne kaubamärgi joonega juba Red Bullis. Jahutusavad on äärmiselt väikesed ja väga kõrged, jättes kaks tohutut madalat kanalit, mille kaudu õhk saab tahapoole libiseda. Red Bull on selle ala ja selle šassii tagaosaga hästi töötanud, et muuta see võimalikult minimaalseks. See teeb Red Bullist veel aastaks ühe esteetiliselt ilusaima auto, kahju, et tal pole head mootorit, kuna energiajoogimargi meeste töö on päris hea, meile meeldib või sulle ei meeldi. ei pea seda tunnistama.
Tagumine spoiler, ma julgen arvata, et see on üsna tavaline., mõne pikliku otsaplaadiga, klassikalise kujuga, mitte Mercedesel nähtud ja mida teised autod on hiljem kopeerinud. Lisaks on ka tiiva geomeetria üsna lihtne, see ei tähenda midagi, see on lihtsalt detail, mille ma fotodelt võtan. Võib-olla teevad hajuti ja lame põhjaosa, millel on väga maapinnale lähedal asuv t-kujuline alus ja Red Bulli puhul üsna selgelt väljendunud reha, oma tööd tõhusalt, ilma et peaks tagatiibale liiga palju detaile andma.
Veel kaks detaili, mis sellel pildil on kujutatud, on nina kumer, kus on Total logo, Pitot' toru taga (mida kasutatakse õhurõhu mõõtmiseks), mis võib näidata, et võib-olla on see S-kanal? mis on nüüd kaetud ja et nad võivad hiljem kasutusele võtta või võib-olla on see lihtsalt kere mõhk mõnel muul põhjusel, ma nõuan, kuni meil pole rohkem andmeid, millest me ei tea. Teine detail, mida tasub tähele panna, on õhukast, mis on muutunud ovaalse asemel ümmarguseks ja jätab mõnevõrra suurema mulje, samuti sisaldab õhukasti all tohutu auk jahutamiseks vahetult sõitja kiivri taga.
Järeldused? Noh, Red Bull on alati aerodünaamiliselt etalon ja nad on ka ise kinnitanud, et simulaatori, CFD ja tuuletunneli andmed on RB12 poolt saavutatud takistuse või aerodünaamilise takistuse ja survejõu osas väga positiivsed, kuid see jääb alles näinud Renault mootori jõudlust ja eelmise hooaja lõpus tarbisid nad juba päris palju tokeneid, mis ei aidanud palju ja ma ei tea, kas nad on suutnud talvel taastuda, kuna Renault'lt tulevad sõnumid ei ole liiga lootusrikas ja nad kaaluvad täiustust tulevikus kaugemal... Seetõttu palju šassiid ja vähe mootorit?