Mini järgmise põlvkonna saabumine on ukse ees. BMW-le kuuluv kaubamärk, täiustab meile mõningaid uue Mini tehnilisi omadusi, mis on praegusest paljuski väga erinev. Uued tehnoloogiad uue Mini jaoks.
Uus Mini toob oma mootorivalikusse olulisi muudatusi, unustades PSA-ga koos arendatud plokid ja see on ka edaspidi heade dünaamiliste võimetega šassii tehnoloogia etalon, lisaks kõrgetasemeline aktiivne ja passiivne ohutus ning isegi jalakäijate jaoks.
Uued partiimootorid
Spioonifotod uuest Mini Cooperist
Selles uue põlvkonna Minis on see pühendunud tõhusamatele ja tulemuslikumatele mootoritele koos tehnoloogia rakendamisega Twin PowerTurbo, mis on BMW valikus nii laialt levinud. kõik vastavad Euro 6 eeskirjadele.Bensiinimootorid kasutavad turboülelaadimist, bensiini otsesissepritse, topelt VANOS-i (sisselaske- ja väljalaske-nukkvõlli muutuv juhtimine) ja kõige jõudlasematel mootoritel Valvetronic süsteemi, mis võimaldab kõrgemaid täismuutuvaid klappe. Diiselmootoritel on juba hädavajalik turbo- ja ühisanumsissepritse.
Vähenemine on päevakord ja seda tuleb kolmesilindrilised bensiini- ja diiselmootorid. Esimesel on töömaht 1.500 cc ja see annab 136 CV ja 220 Nm pöördemomenti, mis Overboost funktsiooniga võib ulatuda 230-ni. Diiselplokk omalt poolt annab sama töömahuga 116CV ja 270Nm pöördemomenti. See uus mehhanism suudab eelkäijaga võrreldes vähendada tarbimist kuni 7%. Bensiinimootorites on ka uus 2.0 192CV ja 280Nm (300 Overboostiga).
Sama olulised kui mootorid on käigukastid, mis saavad samuti uusi funktsioone. Käsiraamatukastid sisaldavad automaatne varvas-konts meeldivamaks sõiduks, samal ajal kui automaatkäigukastiga mudelid saavad lõpuks sportliku käivituse, millega kaasneb kütusekulu vähenemine. Kui on paigaldatud navigatsioonisüsteem, saab käiguvalikut automaatika abil marsruudi järgi kohandada.
Sportliku tunnetusega šassii
Mini Cooper JCW GP, Mini sportlikkuse maksimaalne eksponents
Nagu Mini, mis see on, on šassiil kena sportlik tunne. Šassii on täielikult ümber kujundatud, kuid sellised elemendid nagu mitme hoovaga tagavedrustus, mis on ümber kujundatud, et pakkuda paremat jõudlust ja rohkem ruumi taga- ja pagasiruumis. Uue Mini amortisaatorid on kerest lahti ühendatud, et vähendada vedrustamata masside inertsijõude ja parandada väikese kasuti paindlikkust.
Vedrustamata ja pöörlevate masside minimeerimiseks kasutatakse varasemast kergemaid valuvelgi, madala veeretakistusega rehve ja väiksema hõõrdumisega rattalaagreid. Sellel on otsene mõju ka tarbimisele ja heitkogustele. Auto põhi, mida me kunagi ei vaata, on saanud a aerodünaamiline uuring sõiduki stabiilsuse parandamiseks, millele aitavad kaasa ka suuremad rööpmelaiused.
Mini rool on elektromehaaniline ja kohandub kiiruse või tingimustega (näiteks parkimisel). See on kaubamärgile kohaselt otsene ja täpne, et mitte kaotada sportlikku olemust. Ka amortisaatorid saavad olema reguleeritavad. lüliti abil, mis muudab vedrustuse kõvadust olenevalt sellest, kas soovime meeleolukamat või mugavamat sõitu.
Ohutus ennekõike
Mini on töötanud struktuuri parandamine et uus mudel oleks kokkupõrke korral ohutu auto. Selles uues põlvkonnas on suurem kergus saavutatud suurema konstruktsiooni jäikusega. See on saanud võimalikuks tänu ülitugevatele terastele.
Mini uus põlvkond paistab silma selle poolest, et sisaldab esimest korda ja täiesti standardvarustuses aktiivne kapott mis vähendab jalakäijate vigastusi kiirusel 20–55 km/h allasõidul. Lisaks on uus esiots
täiendavad lööki summutavad elemendid.
Selle huvitava mudeli kohta uute üksikasjade teadasaamiseks peame veel paar nädalat ootama, kuid juba sellega näeme, et see on selles segmendis paljudes aspektides etalon.
Allikas: Mini