Test Renault Talisman Sport Tourer, prantslased on tõsine vastane

Viimasel ajal on olnud a suur muutus Renault’ sees. Tundub, et kaubamärk on leidnud suuna, mille ta kaotas paar aastat tagasi oma viimaste turuletulekutega, eriti Renault Espace'i, Talismani ja Mégane'iga, mis esindavad nende mudelite uuendamist, mis aastaid tagasi olid teemantbrändist kõige prestiižsemad.

En Actualidad Motor Meil on olnud võimalus osaleda riiklikul esitlusel Renault Talisman Sport Tourer, või mis on seesama, Talismani perekeha või paus. Seda mudelit kutsutakse asendama Renault Laguna kolme põlvkonna järel. Ajal, mil turgu juhivad maasturid ja esmaklassilised sedaanid, pakub Renault Talisman kaotatud aja korvamiseks kõige rohkem, mida Renault suudab pakkuda.

disain on võtmetähtsusega

Tänapäeval on disain üks tegureid, mida paljud kasutajad autot ostes enim hindavad. Laurens Van den Acker on vastutanud Renault Talismani ja selle perekondliku Sport Toureri variandi kujundamise eest. Tavapärane kolmemahuline kere ja paus moodustavad Talismani valiku, riskimata üldiste kujudega, kuid andes autole suurepärase isiksus oma C-kujuliste esituledega koos päevatulede ja tagatuledega, mis koonduvad tagaluugi rombi külge. Need funktsioonid on kohandatud ka uuele Mégane'ile ja Koleole.

Tulemus on elegantne, kaasaegne ja kindlasti sportlik, kuigi Renault Talismani kogu oma hiilguses säramise võtmeelemendiks on mõned 19tollised rattad, nagu meie testitud seadme omad, Renault Talisman Sport Tourer Initiale Paris Test 1.6 hj 160 dCi mootoriga ja EDC käigukastiga. See on midagi ühist paljudele sedaanidele, nagu Opel Insignia või Ford Mondeo, mis rattakoobaste täitmiseks on vaja suuri velgi.

Sisemine kvaliteedi parandamine

See, et Renault Talisman tahab end Lagunast lahutada, on selge. Seda tõendavad nimemuutus ja suuremad mõõtmed ning täiesti uus interjöör, millel pole eelmise Renault sedaaniga mingit pistmist. Nüüd esitleb Renault Talisman sõitjateruumi paremad materjalid ja sobivad ja disain, mis on nüüd samuti osa brändi identiteedist, koos armatuurlauaga, kus vertikaalne puuteekraan kuni 8,7 tolli R-Link 2 multimeediumisüsteemist on peategelane.

Renault Talisman naudib a seadete hea kvaliteet, ilma kriuksumisteta, kuigi uste alumine osa ja armatuurlaud on kõvast mustast plastikust, mis oma välimuse tõttu halvendab terviku tajutavat kvaliteeti. Muidugi on Initiale Paris versioonidel palju hoolikam esitus, mis võib pisut moonutada muljet, mille talisman meile jätab.

Leitakse interjööri kõige negatiivsem osa väga populaarses klaverimustas plastis, kus tolm ja sõrmejäljed vabalt ringi rändavad. Salongis on taskute tühjendamiseks mitu panipaika, näiteks ukselahtrid, suur kindalaegas, liugkaanega topsihoidja, puuteekraani all olev sahtel ja käigukangi kõrval väike auk, mis peidab pistikupesa. 12V, USB AUX ja absurdselt paksu kaanega SD-kaardi pesa, mida saaks disaini osas paremini lahendada.

Ergonoomika on ettevaatlik, kuna peamised juhtnupud on käepärast. Puuteekraani saab juhtida ka mõnega keskkonsoolil asuvad juhtnupud, mis on sõidu ajal praktilisemad ja nõuavad vähem tähelepanu. Püsikiiruse hoidja ja kiiruspiiriku valimise nupp, nagu kõigil Renault’del, on endiselt käest ära, ebaloogilises ja ebaloomulikus asendis. Elektrilise tagaluugi ja soojendusega rooli juhtnupud on juhi vasaku põlve kõrgusel, samuti mõnevõrra peidetud.

sisemine laius

Nii Renault Talisman Sport Toureri esi- kui tagaistmed naudivad suur laius sees. Võitlus on sama, mis sedaanil, nii et jalaruum on tagaistmetel sama, kuigi seal on vaba kõrguse parandamine laeni, pausi korral ligi kolm sentimeetrit rohkem. Avatava panoraamkatusega üksustel (nad pole veel Hispaaniasse jõudnud) on siseruumi veidi vähem.

Pagasiruumi mahutavus on 572 liitrit kandiku all, väga kasutatavate vormidega ja korralikul kõrgusel oleva laadimissuuga. Värav võib olla elektriline ja seadistatav teatud avanemiskõrgus, et madalatesse kohtadesse parkides see vastu katust ei satuks. The väraval on käed-vabad funktsioon, avaneb jala kaitseraua alt läbimisel, kuigi mitmel katsel pole järjekorda ära tundnud.

Tagumiste istmete kokkuklappimisel ei ole pakiruumi põrand istmete suhtes tasane, vaid põrandat saab tõsta, tekitades kaldtee ja vältides seeläbi pakiruumi astet, hõlbustades pikemate esemete laadimist. Põranda alt leiame varuratta ja mõned väikesed, kuid praktilised panipaigad.

4Kontroll, ostuargument

Esitlusel sõitsime Renault Talisman Sport Toureri võimsaima diiselversiooniga, mis kasutab mootorit 1.6 dCi biturbo 160 hj ja see on seotud automaatkäigukastiga Kuuekäiguline topeltsiduriga EDC. Allpool on 1.5 dCi 110 ja 1.6 dCi 130 hj, samas on kaks TCe bensiini 150 ja 200 hj, töömahuga 1.6 liitrit. Bensiinil saab olla ainult EDC kast (7 kiirust), samas kui 130 dCi saab valida manuaali või EDC vahel.

Renault Talisman Sport Toureri kergeks liigutamiseks piisab 1.6 hj 160 dCI biturbomootorist, kuigi on tõsi, et tõusudel märkame, et reaktsioon ei ole täiesti veenev, miski, mis koormaga ringledes süvendaks. See on vaikne mehhanism, mis ei edasta vibratsiooni sõitjateruumi, mis on väga hästi isoleeritud. Kommenteerige, et meie üksusel oli juhi B-piilari kõrgusel kerge kriket, ilmselt midagi seadmele omast ja mida rõhutas katse läbi viinud Astuuria teede halb seisukord.

La kuuekäiguline EDC käigukast töötab sujuvalt kui ringleme, siis piisavalt kiirete muutustega, kuigi Volkswageni DSG kiiruseni see ei küüni. Peamine probleem seisneb selles, et parkimisel on käigukast järsem, kuna pidurit vabastades ei võta see kiirust juurde järk-järgult, mistõttu on väikesel kiirusel manööverdamisel või parkimisel veidi ebamugav. Mõned labad rooli taga on puudu.

Renault Talismani häälestamine on väga edukas. Süsteem Multi-Sense'il on erinevad sõidurežiimid mis mõjutavad vedrustust, roolisüsteemi, mootorit, käigukasti ja 4Control-süsteemi (nelirattarool, kui see on olemas). Multi-Sense mõjub ka istmete, kliimaseadme ja ümbritseva valgustuse massaažile, suutes autot meie maitse järgi selleks ette nähtud viisil kohandada.

Igas režiimis pakub vedrustus suurepärast sõidumugavust, kuigi see on paremini märgatav Comfort- või Eco-režiimides, mis filtreerivad ebatasasusi paremini kui Sport. Spordis on vedrustus kindlam ja laseb kerel veidi õõtsuda. See vedrustuse tugevus koos suurepärane 4Control, mis keerab tagarattaid, teevad Talisman Sport Tourerist hoolimata 4,86 ​​meetri pikkusest väga väledaks ja manööverdusvõimeliseks autoks igat tüüpi teedel ja oludes, mis suudab turvaliselt suurel kiirusel kurvilistel teedel sõita. Piduri tunnetus on progresseeruv ja reguleeritav.

Tarbimise kohta me hinnangut anda ei saa, kuna katse tehti üsna sportlikult ja väga ebaefektiivselt sõites, lisaks sellele, et katseagregaadil oli napilt 500 kilomeetrit. Saadud keskmine oli 8,8 liitrit, kuid see pole esinduslik teave.

Arvan siiski sama, mis Renault Espace’i puhul, mida nädalaid tagasi testisime. Kui Renault soovib konkureerida selliste mudelitega nagu Passat, Mondeo või esmaklassilised, vajab võimsamat diiselmootorit, umbes 200 hobusest. Need, kes vastutavad kaubamärgi eest kinnitas, et tulevikus tuleb võimsam diiselmootor, täpsustamata kuupäevi või muid uue mehaanika omadusi.

Renault ootused Talismani suhtes

Renault ei anna ettevõtte poliitika tõttu oma mudelite müügiprognoose, kuid ei varja, et neil on suured lootused Renault Talismani kahele kerele, et taastada Lagunaga ammu kadunud kohalolek. See mängib trumbiks olla paljude varustusvõimalustega modell ja a eksklusiivne tehnoloogia oma segmendis nagu 4Control, mida leiame ainult palju kallimatest premium-sõidukitest.

Renault Talisman Sport Toureri puhul eeldatakse, et see on ligikaudu 25 või 30% Talismani sarja müügist. Bränd tunnistab, et oluline osa puhkepauside nõudlusest on firmaautodel ning Talisman Sport Toureri puhul on oodata, et 60-70% müügist läheb ettevõtetele.

Varustus Renault Talisman

elu:

• LED päevasõidutuled
• 16" rattad koos rummukatetega
• Püsikiiruse hoidja ja kiirusepiiraja
• Elektriline seisupidur
• Mäest stardiabi
• Valgus- ja vihmaandurid
• Õhutusavad tagaistmetel
• Digitaalne TFT mõõteseade
• Eesmised ja tagumised elektriaknad
• Kahetsooniline õhukonditsioneer koos mürgisuse anduriga
• Nahkkattega multifunktsionaalne rool ja käigukang

Intensiivne (lisab elule):

• tagumised parkimisandurid
• Renault Multi-Sense (sõidurežiimid)
• Käed-vabad sissepääs ja start
• Elektriliselt kokkuklapitavad peeglid
• Esiistmed kõrguse reguleerimisega, nimme- ja juhi massaažiga
• R-Link multimeediumisüsteem 7-tollise puuteekraaniga
• Külmutatud kindalaegas (EDC vahetusega)
• Biskviit varuratas (bensiinimootorid)
• Udutuled
• 17" valuveljed

Zen (lisab Intensile):

• Liiklusmärkide äratundmine
• hädapidurdussüsteem
• Sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus
• adaptiivne püsikiiruse hoidja
• Valgustundlik sisepeegel
• ümbritsev valgustus
• R-Link multimeediumisüsteem 8,7-tollise puuteekraaniga
• 18-tollised valuveljed
• Seganahast ja riidest polster
• PureVision LED esituled
• Automaatsed lühikesed-pikad talad
• Full LED tagatuled

Esialgne Pariis (lisab Intensile):

• Eesmised ja tagumised parkimisandurid
• head-up ekraan
• juhitav summutus
• Tagatelje juhtimine 4 Juhtimine
• soojendusega esiistmed
• Elektriliselt reguleeritavad mäluga esiistmed
• Bose helisüsteem 13 kõlariga
• Küpsise varuratas
• Nappa nahkpolster
• 19-tollised valuveljed

Renault Talisman Sport Tourer hind

Renault Talisman Sport Tourer on ligikaudu 1.400-1.500 eurot kallim kui salong, võrdses varustuses. Mootorite ja seadmete valik on mõlemal mudelil ühine. Allpool näidatud hinnad ei sisalda täiendavaid allahindlusi, abi nagu PIVE ega rahastamise allahindlusi.

Pildigalerii Renault Talisman Sport Tourer