Lõpuks on kätte jõudnud päev seda proovida. Kotari ringrada. Eelmistel päevadel on sadanud vihma, lund ja külma aga õnneks täna austab ilm ja kuigi asfaldi temperatuur on 3ºC, siis vähemalt vihma ei saja või jääd pole. Ainult väike osa ringrajast on veega kaetud väga libeda pinnaga, ülejäänu on külm, kuid kuiv.
Võistlusõhkkond + õige auto = hästi veedetud pühapäev
Es minu esimene kokkupuude selle vooluringiga seega jälgin selle põhiomadusi: ideaalses seisukorras asfalt (rada on peaaegu uus), üsna lai rada, pikkade sirgete puudumine. suletud kõverate ülekaal (ja väga lähedal) teistega 90º juures, ükski neist ei toetanud tugevalt kärestikku.
Pärast paari ringi läbimist, teades ringrada, näen seda Ma ei lähe kolmandast käigust (umbes 3 km/h) mööda ja pidurid liiga palju ei kannata. Kahju, sest oleksin tahtnud neid ringrajal täiel rinnal pigistada, arvestades seda, kui uskumatult hästi nad teel lähevad.
Hüppan esimesele "kuumale ringile" ja kontrollin, etTagaosa keeldub joonest välja minemast isegi siis, kui me seda provotseerime, samuti juhib autot suurepäraselt tugev esisilla tugi. Veojõukontroll on väga märkamatu ja ma ei tunne end sellega ühendatuna ebamugavalt. Kui selle välja lülitame, peame palju gaasipedaali rõhku mõõtma, et mitte kurvides väljudes rehve asjatult halvasti käituda ja alajuhitavust mitte tekitada. Vedrustus on väga jäik ja lühikese käiguga, kuigi seda pole kolmel rattal lihtne näha. See sisaldab autot imeliselt… see on auklikel teedel seljamurdmise positiivne külg 🙂
Mis läks!!!!
Otsustan sundida marssi ja auto hakkab mulle vigu andestama. Liiga hiline pidurdamine ei maksa midagi enamat kui mõne ABS-pulsatsiooni ja tavapärasest avatuma (ja aeglasema) trajektoori eest. Fotode ristisõdade saamiseks peate selle välja pakkuma, kui mitte, siis on peaaegu võimatu, et asjad niimoodi kontrolli alt väljuksid. Ta annab palju enesekindlust selle kohta, kui kiiresti ta suudab sõita.
Üks ilusamaid kurve, mida jälgida aastal Kotarr
Voorused ja vead rajal
vooluringis välja paistma Peamiselt selle mootori tõukejõu, pidurite ja tohutu stabiilsuse tõttu. Vastupidi, kaotada liialt mitte edastava suuna (kuigi otse) ja pikamaa käigukasti tõttu.
Tarbimist on sellistes tingimustes… raske mõõta kuna pardaarvuti maksimum on 25 liitrit/100 km ja see ületab selle näitaja. Kahtlemata on üks selle auto negatiivseid külgi, aga loomulikult ei saa eeldada, et 1.4 Turbo mootoril, mis töötab nagu 3-liitrine V6, oleks kommunaalkulu.
Ma ei saa alati minna kuhu tahan... 🙂
Resumiendo, saate selle autoga teha suuri tegusid ringrajapartiide kaupa, kartmata võimsamate autode vastu naeruväärne välja näha (muidugi kui ringrajal pole pikki sirgeid, kus CV-d märgivad nende seadust)
Jätkub…
Sul oli vist tore, ah? Ilmselt näitab auto häid kombeid. Suurepärane test, härra!
Kaua tagastamine aega võttis?