See on pärit Test Audi A4 Avant 3.0TDI Quattro, sportlikele peredele
Selle sümboli taga peidab end väga naljakas Torseni diferentsiaal...
Sõit, mugavus ja käitumine
A4 Avant 3.0 TDI Quattro juhtnuppude taha pääsemine on üsna suur kogemus. V-6 silindriga mootor pakub 239 CV ja 500 Nm maksimaalset pöördemomenti vahemikus 1.500–3.000 p/min. Meil on tohutult palju atribuutikat tipptasemel esemed et aidata meil seda olenevalt hetkest juhtida või piloteerida. Meie üksuses oli:
-Aktiivne aadress: Selle süsteemi on välja töötanud ZF Lenksysteme hankige ülekandearv rooli ja ratta pöörlemise vahel on muutuv, vastavalt hetke nõuetele. Rooli minimaalne pööre on 2,1 lukust lukuni pööret (tavaline roolimine on 2,9). ka tegutseb sünkroniseeritud stabiilsuskontrolliga aidata juhtida sõidukit ilma liigselt pidureid ja mootorit sekkumata, võimaldades nauditavamat agressiivset sõitu.
-Quattro ajam koos arenenud Torseni tüüpi keskdiferentsiaaliga, palju dünaamilisem kui mees haldex. Normaaltingimustes on jaotus 40/60 eelistades tagaveerandit. Maksimaalne pöördemoment, mida see suudab jaotada, on 60 protsenti esiratastele ja kuni 85 protsenti tagaratastele. Süsteemi aitab kaasa ka pidurisüsteem, mis avaldab pöörlevale rattale hõõrdumist, et neil oleks rohkem jõudu. Praktikas See on väga tõhus ja tohutult lõbus. libedatel pindadel.
-Vaheta Triptronic koos labadega roolil: meeldiv ja mugav kasutada. Sellel on mitu töörežiimi, mida saab juhtida Audi DriveSelect. Ainus konks on see labad pöörlevad koos rooliga, selle asemel, et neid fikseeridapeale selle, et neil on õhuke plastik välimus, mis ei sobi sõidukiga. Enamik juhte ei kasuta seda ainult selgelt sportlikul sõidul, kuna see töötab automaatrežiimis.
-Viimase põlvkonna ESP koos aktiivrooliga. Erinevalt teistest tootjatest panustab Audi jätkuvalt a ESP on osade abil täielikult lahtiühendatav. Vajutamine tühistab ainult ASR-i (veojõukontroll) ja pikk vajutus tühistab täielikult ESP, kuni vajutame uuesti nuppu või lülitame auto välja.
Võimas V6 mootor töötab ootuspäraselt
– Kuid sellel ei ole reguleeritavat summutust : see on ainus lisavarustus sõidule, mida meie üksus ei varustanud. Olen proovinud seda teistel autodel nagu Audi A5 ja see töötab suurepäraselt, eriti automaatrežiimis, kus see kohandub alati maastikuga. Praktikas jätate selle alati automaatseks tööle, välja arvatud juhul, kui ma kavatsesin seda vooluringi panna või kui ma ei kavatsenud nuga hambustes sadamasse minna.
Nende valikuliste rehvide erakordne haardumine
kiire sõit
Meie üksuse šassii toob kaasa nn "sportvedrustuse". Ei tundu palju jäigem kui Audi A4 2.0TDI katsetasin laovedrustusega, kuid ühe ja teise stabiilsuses on tohutu erinevus. Asi pole selles, et Audi A4 oli halb, vaid selles Selle testi A4 Avant Quattro on rööbastel. tohutud rehvid velgedel 19″ ja mõõdud 255/35 kleepuvad muljetavaldavalt kuivale asfaldile. Vedrustus on sõltumatu deformeeritava rööpküliku ja mõlema telje vedrude tõttu.
Piduritest piisab kuigi ükskord auto käivitati (muidugi üle lubatud kiiruse) tundsin võimsusest veidi rohkem puudust. Ärge unustage, et auto kaalub peaaegu 2 tonni ja saavutab hetkega 180 km/h (tippkiirus on 250 km/h)
Olen harva autoga sõitnud ESP nii vähese sekkumisega otsustavalt kiiresti, eriti gaasi andmisel kurvide väljumisel. Quattro näitab...palju, kuigi šassii ja rehvide hea häälestus oli selle eest vastutav varjata 1900 kg kaalu tühi Selle asemel Ma ei märganud seda aadressi väidetavat "automaatset vähendamist". libisemise korral.
Hakkab lund sadama... aeg mäkke ronida!
Mul oli ka võimalus seda lumisel teel katsetada, kus auto tema suurte kingade peal "suusatas". Isegi Quattro ajam võiks siin teatud kindlust pakkuda... nii suurte rehvidega saabki.
tavaline sõit:
Lihtsalt valige Audi Drive Select juhtnupul asend "Auto". ja muutus kohandub igas olukorras märgatavalt meie nõudmistega. Rool muutub pehmemaks ja gaasihoob vähem agressiivseks. Vedrustus filtreerib vaatamata tohututele rehvidele üsna hästi (ma juba ütlesin, et ma ei pea seda eriti kõvaks), samas kui 8 kõlariga helisüsteem kaob sõidumüra. Nagu ma postituse alguses ütlesin, on see võimalik üks autosid, mis minu käest läbi käinud autodest kõige kvaliteetsemalt kiirgab. Arvestada tuleb muidugi ka sellega, et tegemist on autoga baashind 51.000 XNUMX € koos paljude eurodega lisavarustusega….
Jätkub tarbimise, varustuse ja lõpphinnanguga.
