Testige Audi A6 allroad quattro 3.0 Bi-TDI-d, kuhu soovite täna jõuda?

sel nädalal sisse Actualidad Motor istume rooli taha Audi A6 allroad quattro 3.0 Bi-TDI. See on kõige maalähedasem perekond, mille me valikust leiame, ja testisime seda kõige võimsamas versioonis. Selle mudeli päritolu leidmiseks peame reisima kuni 1999. aastani, kui esitleti esimest põlvkonda. Ida murdma maastikusõidu oskustega See oli eelkäija, mis kümme aastat hiljem inspireeris Audi A4 allroad.

Täna, 17 aastat hiljem, me läheme kolmas põlvkond ja filosoofia jääb samaks. Audi A6 Avant on võetud ja lisatud on elemente, mis annavad sellele maalähedasema hõngu. Tõde on see, et viimasel ajal on Hispaania turul pereliikmed on ümberasustatud poolt buum maasturitest. See A6 allroad quattro võib olla lahendus paljudele, kes pole otsustanud, kuna see sobitatakse või ületab isegi mitmekülgsuse populaarsetele maasturitele.

Isiksusega

Nagu me ütlesime, Audi A6 allroad sellel on palju erinevusi võrreldes mis tahes A6 Avantiga. Esteetilises osas tõmbab tähelepanu esimene asi ümbritsev must plastik kõik kere all. Aga oota natuke, fotodel ei näe ma midagi musta, mõtled vist. Seda arvasime ka meie katseüksust nähes. Ja seda Audi lubab võimalusena neid plastikkaitseid värvida keha värv.

Tõde on, et me pole veendunud tulemus. See võtab ära suure osa selle isikupärasusest, kuna muudab selle A6 Avantiga segi ajamise palju lihtsamaks. Kuigi see üksus kaotada see eristav puudutus, eeldame, et enamik kliente jätab oma kaitsed mustaks, suurendades komplekti vastupidavust. See aitab ka selles ülesandes metallist kaitsed esi- ja tagaosa allosas.

Kui jätkame rääkimist sõiduki esiosast, leiame samad esituled, mida näeme igal Audi A6-l, dünaamilisemad ja teravamad kui varem. Suur üheraamiline grill Sellel on kroomitud vertikaalsed liistud, mis eristavad seda mudelit. Meie üksus kannab tohutult 20tollised rattad (standardina 18 tolli) ja katusel näeme ka mõningaid kroomlatte. Selle piklikus siluetis on tumenenud kristallid kontrastsed.

Kuhu jääme maha jääb praktiliselt märkamatuks välja arvatud paar detaili. Tagatuled on samad, mis A6 Avantil, nagu ka tagaluugi kujud. Kuid alumises osas on meil muu metalliline kaitse, mis toimib difuusorina, mis sisaldab kaks roostevabast terasest väljalaskeava. Tekib veel üks identiteedimärk, mille püüab kinni asjatundja silm või need, kellel on alati meeter kaasas. The keha on üles tõstetud, nagu me hiljem analüüsime.

Reisida nagu markii

Üks omadusi, mille poolest see Audi A6 allroad silma paistab, on tema suur elamiskõlblikkus. Väljast on selle pikkus 4,93 meetrit, laius (koos peeglitega) 2,08 meetrit ja kõrgus 1,53 meetrit koos lattidega. Sellel on ka teljevahe 2,90 meetrit, mis tähendab, et meil on a väga suur ruum. Esiistmetel tunneme end nagu oleksime kinoistmetel. Kuigi need on paremad, kuna istmed on soojendusega, ventileeritavad ja massaažifunktsiooniga.

Tagaistmed ei jää kaugele maha ja need pakuvad ka palju mugavust. Eriti kui rääkida külgedest, kus meie põlvede ja pea jaoks on ruumi rohkem kui tähelepanuväärne. Kui peame reisima keskväljakul meil võib olla probleeme, kuna see on palju kitsam kui ülejäänud kaks. Lisaks leiame a väga lai ülekandetunnel ja see muudab juurdepääsu keeruliseks. Positiivne on see, et meil on kliimaseadme sõltumatu kontroller ja õhu väljalaskeavad isegi sammastes.

Kui vaatame pagasiruumi, leiame ruumi Maht 565 liitrit. Selle jooned on sirged ja laadimissuu on kõigile ligipääsetavas asendis, võimaldades raskete esemete hõlpsat laadimist. The värav on elektriajamiga ja tagumine salv tõmbub ise sisse iga kord, kui see avatakse. A6 allroad'i pagasiruumil on eelis veelgi praktilisem, mõned juhikud, kuhu saab paigaldada mõned latid, et ruumi vastavalt soovile jagada.

see silmapaistev modulaarsus Sellega kaasnevad muud lisad nagu kotikonksud või hoidmisvõrgud. Sektsioone enam ei tule, kui tõstame pakiruumi kaane, leiame selle varuratas 'küpsise tüüp', mille eest tasub praegu tänulik olla, sest enamikul neist on kaasas torkeparanduskomplekt. Kui otsime maksimaalselt ruumi, saame tagumised istmed alla klappida ja pinda tuleb praktiliselt lame 1.680 liitrit.

kõik, mida vajame

Me kõik teame Audi head tööd teie sõidukite sisemust. Ärge unustage, et oleme A6-s ja see tähendab, et mõlemad varustus ja selle materjalide kvaliteet Need on silmapaistvad. See allroad on endiselt suurepärane viimistlus, nii et leiame palju elemente, mida tavalises A6 Avantis poleks. Pidage meeles ka seda, et meie testüksus olid praktiliselt kõik lisad mille leidsime kataloogist.

Kahjuks tuli see mudel turule paar aastat tagasi ja oma salongis me ei saa virtuaalset kokpitti näha mis esineb kõige uuemates autodes. Digitaalse mõõteriistade asemel saame kaks analoogkella ja nende vahele 7-tolline värviline ekraan, mis toimib pardaarvutina. Multimeediumisüsteem saab olema MMI Navigation Plus (3.285 eurot), mida hallatakse läbi 8 ekraani tolli mis avaneb keskkonsooli ülaosas.

Seda ekraani ei pea sõrmedega määrima, kuna seda juhib MMITouch mis asub vahetult käigukangi all. Seda ekraani saab ühe nupuvajutusega alati alla lasta, jättes puhas armatuurlaud ja peaaegu üldse ei tea selle asukohta. Ekraani all on ka väike nupupaneel sõiduki mõningate dünaamiliste aspektide juhtimiseks ja allpool on neljatsooniline kliimaseade (990 eurot).

Sõiduki käivitamisel näeme, et armatuurlaua esiosast, kuu lähedal ja mõlemal küljel, väljuvad kaks väikest eendit. Ärge kartke, see on kahe tweeteri kaugusel Bang&Olufseni helisüsteem (7.330 eurot). Need kaks tweeterit on osa 15 kõlarist koosnevast võrgustikust, mis on jaotatud kogu sisemuses ja tagavad Võimsus 1.200 vatti. Subwoofer peidetakse pagasiruumi ühele küljele. Tänu sellele süsteemile sõitjateruum muutub kontserdisaaliks selge ja kvaliteetse heliga.

The sõiduabivahendid nad vastavad ka sellele, mida seda tüüpi sõidukitelt oodatakse. The Matrix LED tuled (2.590 eurot) teeb öise sõidu naudinguks. Kohanevate esitulede abil suudame ülejäänud sõidukeid mitte pimestada. Meil on ka rajahooldusassistent (735 eurot), signaalituvastus, adaptiivne püsikiiruse hoidja (1.880 eurot) või Audi pargiabi (1.430 eurot). Meie üksusel seda polnud, kuid võite isegi varustada öönägemisabi.

Kõige täiuslikum varustus, millega on kaasas maksimaalne kvaliteet. Materjalid on hoolikalt valitud ja tulemus on enam kui rahuldav. Armatuurlaua ülemine osa võtab vastu pehmest plastikust meeldiva puudutusega ja alumine osa muud kõvad, mis pole üldse pahad. Meie üksusel oli suurejooneline pruun nahk polstri jaoks ja ka katus ja uksed olid vooderdatud sobiva Alcantaraga. Mustast Beauforti puidust/alumiiniumist sisetükid (2.405 eurot) andsid eristumist ja luksust.

3.0 Bi-TDI 320 hj

Nagu testi alguses ütlesime, istume kõige võimsama Audi A6 allroad quattro rooli: 3.0 Bi-TDI 320 hj. Praegu koosneb selle mudeli mootorivalik üks diiselmehaanik erinevate võimsustasemetega. 3.0 V6 TDI saab valida algselt vastavalt 218 ja 272 CV-ga. Aga tänu teise turbo paigaldamine Ilmub see uus tipptaseme valik. Kui ülejäänud kaks konfiguratsiooni tunduvad piisavad, saavad meie mehaanikud lihaseid ja kasu.

See kuuesilindriline areneb 320 hj ja 650 Nm pöördemoment vahemikus 1.400–2.800 p/min. See mootor on ühendatud automaatkäigukastiga kaheksakäiguline tiptronic, samas kui vähem võimsad versioonid jäävad seitsmekäigulise S tronic kasti juurde. Selle pere eelised on suuremad kui paljude sportautode omad, kuna see kiirendab 0–100 km/h 5,5 sekundiga ja selle tippkiirus on piiratud 250 km/h. Loomulikult on kõigi Audi A6 allroadidega kaasas quattro püsiv nelikvedu.

Ülekaalukas

Millal istume rooli Sellest koopiast paneme mootori käima ja näeme, et spidomeeter näitab kuni 300 km/h, saame aru, et see pole käkitegu. The V6 mootori reaktsioon on jõuline, väga täis madalatel pööretel. Väikseimgi vihje meie paremale jalale tõmbab tohutult tuttavaks hämmastava kergusega. Ja see A6 allroad quattro kaalub veidi üle kahe tonni.

See viib selleni, et see on kiire mis tahes tüüpi teedel ja esitab a silmapaistev stabiilsus. See näitab, et šassii tasemel on tehtud head tööd, sest see lahendab kurvid a-ga eeskujulik hoiak. Peame pöörama tähelepanu kiirust reguleerivatele mõõteriistadele, sest sees tunne kaob. Võime arvata, et sõidame kiirusega 120 km/h, kuid tegelikkuses ületame lubatud kiirust tänu heale helikindlusele ja rahulikkusele.

Nii saab Audi A6 allroadist sõiduk, milles reisimine on väga tore, temas kilomeetrid ei kaalu. Kaheksakäiguline tiptronic käigukast on väga sujuv ja käigud need juhtuvad peaaegu märkamatult. Kui tahame sellest rohkem kasu saada, piisab, kui kasutada rooli taga olevaid nukke ja nautida. Sõidurežiimid Audi DriveSelect nad muudavad teie vastust ja aitavad meil kohaneda erinevate olukordadega.

Saame valida kuue režiimi vahel: allroad, tõhusus, mugavus, automaatne, dünaamiline ja individuaalne. Esimene on mõeldud kasutamiseks maastikul ja sellest räägime hiljem. Dünaamikaga muudame jäigemaks rooli ja vedrustuse, gaasihoob on tundlikum ja marsid kiirenevad palju rohkem. Seda siis, kui tahame käänulisel teel nautida. Teisest küljest, kui tahame reisida ilma palju kulutamata, paneme sisse tõhususe režiimi, mis pehmendab kõiki parameetreid. Temaga ja maanteel jääb tarbimine 6–7 liitri vahele. Teist tüüpi marsruutidel hind tõuseb, võrdluseks meie tegime keskmiselt 9,7 l/100km nädalal, mida jagame.

Kas ka maastikul?

Katse praegusel hetkel näevad paljud teist Audi A6 allroad quattrot kui a tõeline alternatiiv maasturile. Kui olete üks neist, kes aeg-ajalt asfaldilt põgeneb, pole teil selle perega midagi karta. Üks võtmetest saab olema adaptiivne õhkvedrustus mis on selle mudeli standardvarustuses. Maanteel käitub see nagu võluvaip ja vaevalt asfaldi ebatäiuslikkus meid häirima hakkab. Vastupidi teel see "neelab" kõik augud või kivid ilma igasuguse kaalumiseta.

Audi Drive Select muudab ka seda. See tähendab, et dünaamilises režiimis toob see kere maapinnale 15 millimeetrit lähemale, samas kui allroad režiimis tõuseb veel 35 millimeetrit võimalike takistuste vältimiseks. Kui lisada siia ka quattro nelikvedu, siis pole ühtegi kaldteed, mis peaks vastu ka halbade tingimuste korral. See tagab ka täiendava turvalisuse teedel. Nii võiks öelda, et leiame üks mitmekülgsemaid sõidukeid et oleme sõitnud

Kokkuvõte

Nii jõuame Audi A6 allroad quattro 3.0 Bi-TDI testimise lõpuni ja puudutame järeldusi teha. Oleme leidnud tuttava variandi, millel on rohkem iseloomu. Esteetiliselt on seda lihtne A6 Avantist eristada, kuigi meie seadmel olid kaitsed kerevärvi ja jäi rohkem märkamatuks. Siseruum ja elamiskõlblikkus olid samad ning paistsid silma nii esi- kui tagaistmel, aga eriti selle poolest 565 liitrine pakiruum.

Dünaamiliselt on see väga tasakaalustatud ja 3.0 hj 320 Bi-TDI mootor on rõõm. Kaheksakäigulise tiptronic käigukastiga on meil igas olukorras piisavalt jõudu ja sujuvust. quattro nelikvedu ja õhkvedrustus laiendavad oma piire, mistõttu on see kasulik igat tüüpi maastikul. Audi Drive Select sõidurežiimid muudavad teie reaktsiooni ja meil on "teistsugune" auto igaks juhuks.

Kuigi tavamudel algab 63.400 XNUMX eurost, tõuseb arve kõige võimsama mehaanika kasuks, nagu meie puhul. 75.310 eurot. Arvestades seda, peame seda üsna kõrgeks hinnaks selle standardvarustus ei ole nii palju nagu oleks oodata. Mängides konfiguraatoriga ja valides kõik lisad, mis meie testimisüksusel olid, avastame, et oleme rooli taga. auto umbes 120.000 XNUMX eurot. Nii see luksusmaailm toimib, sest tuleb arvestada, et optsioonide hinna eest võiks meil olla veel üks täiesti uus üldine pereliige.