Dacia Sandero 1.5 dCi 90 CV test, varustus, hind ja järeldused

Täna jõuame oma viimase analüüsini Dacia Sandero test. Nendel päevadel oleme odavat utiliiti selle ülevaatamise kaudu teada saanud disain, elamiskõlblikkus ja pagasiruum, aga ka oma käitumine, mootor ja tarbimine. Täna on aeg test lõpetada, analüüsides varustus, valik ja hind.

Meie Sandero konfigureeriti kõrgeima vahemiku panuseks, mis on saadaval ilma loendamata, jah, kõigi saadaolevate valikutega. Seetõttu oli meie Sanderol mootor 1.5 dCi 90 hobujõudu ja oli seotud finišiga lauraat, kombinatsioon, mis on saadaval alates 11.500 XNUMX eurost.

lihtne vahemik

Dacia Sandero versioonivalik on äärmiselt lihtne, kuna tal on ainult neli võimalust. Põhiviimistlust nimetatakse alus, on saadaval ainult vähem võimsa 75-hobujõulise bensiinimootoriga ning standardvarustuses on plekkveljed, värvimata kaitserauad, soojendus, roolivõimendi, ESP, päevatuled ja vähe muud.

Ülal on viimistlus Ambiance, mis lisab kerevärvi kaitserauad, kesklukk, pagasiruumi tuli või eesmised elektrilised aknad. Peamine erinevus seisneb selles, et alates sellest viimistlusest saame juba varustuse komplekteerimiseks valida lisavarustuse pakettide kaudu.

Ülal on viimistlus Astmeline, mis on tegelikult kõige kallim ja muudab põhimõtteliselt meie Sandero välimust plastist kaitsed, 16-tollised plekkveljed, katuselatid ja udutuled. See on saadaval ainult kahe võimsaima mootoriga.

Lõpuks jõuame finišisse Laureaat, vahemiku kõrgeim, see, mis on meie testis tärniga ja mida näete piltidel. Sellele versioonile lisanduvad (v.a Stepway esteetiline komplekt) 15-tollised plekkveljed, pardaarvuti, elektriliselt reguleeritavad peeglid, reguleeritava kõrgusega rool ja juhiiste. Dacia Plug&Radio juhtnuppudega rooli taga.

Nagu näeme, pole üleliigset varustust ega kõrgeima viimistlusega. Selleks peame läbima lisavarustuse loend mille hulgast saame valida selliseid elemente nagu valuveljed, elektrilised tagaaknad, kliimaseade, tagumised parkimisandurid, navigaator või kiiruse regulaator/piiraja. The brauseri valikuline, sellel on puuteekraan, seda on lihtne kasutada, kuid juhised peaksid olema täpsemad.

Dacia Sandero valik

La Dacia Sandero valik osa Hispaanias 8.400 XNUMX eurot, millele saaksime müügiesinduses allahindlusi teha. Dacia Sandero valik on järgmine:

• Sandero Base 1.2 75 hj 8.400 eurot
• Sandero Ambiance 1.2 75 hj 9.200 eurot
• Sandero Laureate 1.2 75 hj 9.800 eurot
• Sandero Laureate 1.2 75 hj LPG 10.300 XNUMX eurot
• Sandero Laureate 0.9 TCe 90 hj 10.500 XNUMX eurot
• Sandero Stepway 0.9 TCe 90 hj 10.500 XNUMX eurot
• Sandero Ambiance dCi 75 hj 10.300 XNUMX eurot
• Sandero Laureate dCi 75 hj 10.900 XNUMX eurot
• Sandero Laureate dCi 90 hj 11.500 XNUMX eurot
• Sandero Stepway dCi 90 hj 12.500 XNUMX eurot

Meie kohtuotsus

Tõde on see, et sattusin Dacia Sanderosse, soovides oma peast igasugused eelarvamused kustutada. Tahtsin panna end ostja olukorda, kes ei otsi autot kui oma kuvandi peegeldust ega ka uusimat tehnikat ega ka parimaid omadusi, vaid ainult autot, millega ringi liikuda, taskukohane ja energiasäästlik.

Selles mõttes kiidab Sandero probleemideta heaks. See on nii lihtne auto, et selles on raske vigu leida, kuna sellel pole liiga palju asju, mis võivad teid mitte veenda, isegi selles tipptasemel Laureate versioonis. Olen kindel, et keegi otsiks seda. kõrgem kvaliteet sees, kuid see pole ka hirmutav olnud ja suurimaks miinuseks, mille ma võiksin panna, oleks polsterduse puudumine uste küünartugedel ja väga kummaline juhtnuppude paigutus armatuurlaua keskosas, täpsemalt juhtpuldis. regulaatori / kiirusepiiraja.

See probleem, mida ta muide jagab Renault'ga, näib mõnevõrra hajuvat, kui hakkame mõõtma siseruum. Ja see on see, et kompaktse kere all on meil palju siseruumi, mis võimaldab mitte mängida kere jaoks võimatute vormidega. Seega sõidavad neli täiskasvanut ilma ruumiprobleemita, isegi viiendik kesksel tagaistmel, kui see pole väga korpulentne.

1.5 hobujõuline 90 dCi mootor on plokk, mis alati lahkub häid aistinguid tarbimise osas. Meie testi keskmine 4 l/100 km ütleb kõik, et tegemist on soodsa autoga, mis ei ole ka väga janu. Kui meie kasutus põhineb linnal, oleks õigem valida bensiini alternatiiv.

Mis puudutab kahte võimsaimat mootorit, siis need sobivad täiesti ohutuks teele sõitmiseks koos ECO-režiimiga, mis katab jõudluse vastutasuks väiksema tarbimise eest, kuid mille saame parema reageerimise huvides välja lülitada. Jah mootori isolatsioon oleks teretulnud salongis midagi saavutatumat.

Rullimine pole just kõige mugavam, kuigi tema peategelane nii läheb. võib-olla natuke vähem kui kuivus purunenud piirkondades annab teile selles jaotises kõrgema hinde. Igatahes on tegemist üldises plaanis mugava sõidukiga, millele tuleb kritiseerida mõningaid liiga lihtsaid istmeid, mis panevad kurvides taas oma asendit otsima. Samuti tunneme puudust sügavuse reguleerimisega roolist.

Ühesõnaga, mulle meeldis Dacia Sandero, kui see, mida ma otsin, on lihtne auto, taskukohane transpordivahend ja madal tarbimine. Tegemist on püüdlusteta autoga, mille jaoks sõiduk pole midagi muud kui transpordivahend. Neile, kes otsivad seda lisapilti või kes julgevad nädalavahetusel lihtsat rada teha, võib Sandero Stepway olla ka hea valik.