Kui palju kordi oleme kuulnud kuulsat lauset "maailm pole enam see, mis ta oli". Kui olete mõne põlvkonna eest kellegagi elust rääkimiseks peatunud, on ta selle lause mõnda nurka paigutanud. Ja see on see, et see ratas ei peatu, see muudab inimesi, nende kombeid, maitseid, eesmärke.
Autod on osa minu elust ja mulle meeldib viia mõned teemad nelja ratta maailma. Muidugi ei saanud seda vähem ja see tuleb minu juurde pole isegi maalitud et asetada teid konteksti külalisega, kelle ma teile toon. Kas oleksite mõne aasta eest ette kujutanud, et maastikusõiduki välimusega auto tallab maad vähem kui kass vett? Need on kuulsad Maastur, campero pudel ebamäärase olemusega. Kotti, veel üks liige, the Ford Eco Sportainult üks veel? Vaatame üle.
see uhke sõna
Nad tegid seda Kugaga. Ovaalne bränd alustas oma rünnakut C-maasturite segmenti, mis on üks raskemaid turge, mis nendesse kuulsatesse krossoveritesse uppudes näib veelgi rohkem vaevavat. Ja käik tuli ringi, jättes a hea toode, suurepärasel positsioonil.
Nüüd tahavad nad uuesti õnnistada omakasupüüdliku võlukepi poolt edu. Ambitsioonikas eesmärk, mille jaoks pole täpset retsepti, mille jaoks pole võlujooke. Lõppu on veel vara arvata, kuigi saame temaga rääkida, et teha mingeid järeldusi.
Kas voorus on erinevus?
Ja siin ma olen tema ees. Esmapilgul, Ford Eco Sport paistab silma detailide poolest, mis seda teevad erinev. Esiosa on raamitud kohas, mis tundub palju kõrgem kui tema vaenlaste oma. Ja asi on selles, et Fordi meeste sõnutsi on sellel võistluse parim fordingu kuju, 500 mm.
Optikud vaatavad sulle kartlikult otsa. Selle suurus on vähendatud, nurkjoontega ja kõrgeim positsioon eestpoolt. Vahetult nende all mahukas, suukujuline ja kroomiga kaunistatud iluvõre, mis on paigutatud keskele, jättes külgedele udutuled ja hajuti alla, samuti heledates toonides.
Tema ees on asjad hoopis teistsugused kui siis, kui ma teda sülearvutist nägin. Vähemalt esimene peatus tundub väga õnnestunud. märgin Ameerika inspireeritud, silmatorkav nina lihaselise poisi õhuga. Kuigi ma olen mures, et ülejäänud ei pruugi seda filosoofiat järgida ja harmoonia puruneb.
Kaks kolm sammu kõrvale ja ma lähen kõrvale. Jällegi kõrgus 1.665 mm on selle kõrgeima punkti ja maapinna vaheline kaugus. Siin puutun kokku rikkaliku maastikukaitsega, millel on 17-tollised rattad ja rattakoopad, mis laiendavad nende pakendit ja jätavad 1.765 mm suuruseks. Lai. Lõpetades marsruudi, tagapool, ruumi, mida ma näen lihtsamana. Teravad piloodid ja varuratas paigutati Suzuki Grand Vitarale – detail, mis eristab selle ülejäänutest ja võtab seetõttu aplausi. Lisaks on see selge kergendus pagasiruumile.
ihaldatud noorus
Rooli ees istudes on aeg analüüsida oma salongi iga nurka. Alateadlikult lähevad mu silmad otse pisike ekraan. Ma ei saa aru selle mõõtme põhjusest, kui hästi viimistletud on keskkonsool. Mulle meeldib disain, mulle meeldib selle pakutav ergonoomika ja mulle meeldib selle noorus. Kuid ekraani kohta ma sama öelda ei saa.
Tõde on see, et varustuse tasevõimalikke kahtlusi lahendada. Mu külaskäigu teeb meeldivamaks istmeid kattev nahk, mis on oma õmblustes kontrastne. Kolme kodaraga rool, sobiva stiili ja värvidega mõõteriistad ning sõiduasend, traditsioonilises maasturi kõrguses, jätavad mulle sama hea maitse suhu. Ja lõpuks, SYNC-süsteem, mis suudab tekstisõnumeid valjusti ette lugeda, veenab mind ja võtab selle ära okas asetatud armatuurlauale kõrgele.
Märkimisväärne sõitjateruumi jaoks, lubatud ainult pagasiruumi jaoks
Kuidas selle esiistmetel ja mugav on tagumine. Suur kõrgus, mida see naudib, hindab mugavust ja põlvede jaoks on piisavalt ruumi. Teisest küljest, pagasiruumi, vaatamata varuratta probleemi lahendamisele mahutab see 375 l, mis on võistluse üks madalamaid näitajaid, kuigi piisav, et nädalavahetuseks ära saada.
Ettevõte, keda kutsuti tungima B-maasturite segmenti, on oma seiklusrikkas tarbesõidukis kindel. Väliselt on kõige atraktiivsem ainuüksi teistsugune olemine. Kvaliteet on see, mida me sellel turul tavaliselt näeme, kuid suurepärase varustusega. Lisaks on see esirinnas ka pakutava tehnoloogia poolest. Suurepärased põhjused, millest pole midagi, kui teie mootor ja dünaamika pole tasemel. Saab hommik kui me selle mehaanika üles äratame ja veerema hakkame.
