Testi Infiniti Q50 2.2d 170 hj, mootor, sõit ja kulu

Eile alustasime nädalat kontrollide juures Infiniti Q50, Jaapani kaubamärgi uus sedaan, mis jõuab Euroopasse, et edestada Saksa premium-sedaane. Seega jäime a-ga enam kui rahule eristav disain ja interjöör, kus kvaliteet ja tehnoloogia Need olid domineeriv trend.

Täna on aeg uue Q50 kohta rohkem teada saada. Ja selleks peate avama selle kapoti ja nägema 2.2 hj 170 diiselmootor mis paneb kokku meie seadme, mis on ainus diiselmehaanik. Temaga seotud a 7-käiguline automaatkäigukast koos labadega roolil, mis, näeme, tunduvad tüüpilisemad superautodele.

Kaks mehaanikat: diisel ja hübriid

Praeguseks on Infiniti Q50 kataloogis kaks mehaanikut, üks diisel ja üks hübriid. Esimene on see, mida oleme testinud, plokk 2.2 4 silindriga ja Mercedese päritolu võimsusega 170 hobust. Seda saab seostada nii manuaal- kui automaatkäigukastiga, kuid ajam jääb alati tagasillale.

Teises käes on meil a hübriidmehaanika koos V6 bensiiniploki ja elektrisüsteemiga kohale toimetada 364 hobust võimust Seda saab aga valida kas tagaveolise või nelikveoga. Hiljem peaks saabuma 2.0 bensiinimootor, samuti Mercedese päritolu, 211 hobusega. Praegu me ei tea, millal see meie turule jõuab.

Diisel võtab Euroopa üle

Kõik teavad, et ainuüksi Euroopale lähenemine ilma diiselmehaanikata autoga on enesetapust vähe puudu. Infiniti on varasematest vigadest õppinud ja pakub nüüd selle kütusega alternatiivi konkurentide omaga sarnasel tasemel. Tegelikult on selle diiselmootori võimsus võrreldav diiselmootori omaga enimmüüdud versioonid oma konkurentidelt.

Kui see on käes, pakuvad nad meile tugevat mehaanikat ja sisutarbimist. Seda plokki ei märgita jõudluse või täiustamise poolest, kuid see kuvatakse ausalt öeldes tasakaalus. Esimeses punktis ma ei ütle, et ta ei jookse, vaid et ta jookseb. väga järk-järgult, ja teises märkame alles külmalt või madalatel pööretel, et meil on kapoti all diiselmootor.

Meie üksust seostati 7-käigulise automaatkäigukastiga, käigukastiga, mis särab pehmuse ja magususega, mitte nii kiiresti. See täiendab väga hästi mootori progressiivset olemust, kuid manuaalrežiimis on veel midagi puudu. Tegelikult on Q50-l mõned fikseeritud magneesiumnukid ratta taga, mis piirnevad peenega, eeskuju järgida, kuid et muutus ei lõpe tänades selle kiiruse eest.

Ükski neist pole võrreldav tarbimisega, mis on Infiniti Q50 diisli üks suurimaid tugevusi. Keskmiseks tarbimiseks määrati 5,7l/100km, marsruudil, millel oli rohkem linna kui maanteed. Selles jääb kulu raskusteta 5 liitri kanti, linnas aga minimaalse hoolitsusega 6–7 l/100 km. Sellel on start/stopp süsteem mis, olemata üks pehmemaid, töötab kiiresti ja tõhusalt.

Segment D või segment E?

Eile, kui õppisime Q50 kohta, rõhutasime, et see oli a suur salong, läheneb ohtlikult segmendile E. See on midagi, mis on märgatav mitte ainult siseruumis, vaid ka turvises. Q50 näeb nii staatiliselt kui ka dünaamiliselt rohkem välja nagu auto.

Meil oli GT Sport sisustus, valiku sportlikum, mis sisaldab veidi jäigastunud vedrustust. Tulemus on enam kui veenev. Keerulistel teedel pole kere kaldenurka ega kaldeid peaaegu üldse, see liigub alati kindlalt ja ohutult. Parim on see, et kõik seda ei saavutata mugavuse hävitamisega, suutes suure magusaga ette võtta katkisi kohti või kiirustõkkeid. Teisisõnu, see on mugav ja dünaamiline samal ajal.

Q50 on ideaalne auto mugavalt reisimiseks, seda peamiselt oma istmete tõttu. Neil on igasugused kohandused ja hoidke keha peenelt. Kui sellele lisada veel hea veeremiskvaliteet ja tõesti saavutatud heliisolatsioon, saame täiusliku matkasalongiga. Linnas ei jää see oma suuruse tõttu just kõige väledamaks, eriti parkimist otsidesKuid sellel on väike saladus.

Juhtmega sõitmine, suund ilma ratastega ühenduseta

See puudutab aadressi – esimest korda seeriaautodes, mille Infiniti Q50 meile esitab. Bränd nimetab seda juhtmega juhtida, ja tähendab, et rooli ja rataste vahel puudub mehaaniline ühendus (tavatingimustes toimiv). Selle asemel komplekti mootorid ja juhtseadmed mis edastavad käsud roolilt ratastele.

See võib tunduda kummaline ja see on seda, eriti kuna Absoluutselt kõik puudused filtreeritakse välja maast. Selle tulemuseks on täiesti olematu juhi/keskkonna ühendus, kuid see on ainuke miinus ja see oleks rohkem keskendunud jõudluskärbega sõidukile. Kõik ülejäänud on eelised. Veendumusest peaksin ütlema ei, aga see oleks enda petmine, mulle meeldis see suund ilma mehaanilise ühenduseta.

Ja aadressiks saab a konfigureeritav element rohkem, Igal ajal ja igal pool. Keskpaneelilt saame valida pehme ja vähendatud roolimise vahel, mis sobib ideaalselt linna ja parkimise jaoks, kuni kõva ja otsejuhtimise vahel, mis tahes maastikul. Seda saab individuaalselt kohandada, kuigi sõidurežiimi valikust saate valida Sport- ja Standardrežiimid mis lisaks muudele parameetritele muudavad ka selle vastust.

Teine suur eelis on nn Aktiivne sõiduraja kontrolll, mis korrigeerib automaatselt sõiduki trajektoori, et hoida seda sõiduraja keskel. Samuti väldib see sellest tulenevaid kummalisi liigutusi maastiku või tuule seisund. Asi pole selles, et ta sõidab üksi, aga aitab, kui ei pea end pidevalt rooliga korrigeerima.

Infiniti Q50 on seega tõeliselt huvitav sedaan nii tehnoloogia kui ka disaini poolest, unustamata seejuures mõningaid suurepäraseid dünaamilisi omadusi. Euroopa vastuvõtmine on vaevarikas ülesanne, kuid selle diiselmootor annab tugeva tõuke, mis, nagu nägime, tähendab ka madalat tarbimist. Homme on aeg test sulgeda, analüüsides oma valik ja varustus, peale selle hinna viimane kaart, millega Q50 mängima peab.