Proovige Kia Soul EV-d, tere elektrilisele mobiilsusele Euroopas

Kial on mõned juba olnud elektriline mudel. Jah, kuigi Hispaanias Euroopas on Kia seostamine elektrilise mobiilsusega keeruline, oli Korea kaubamärgil nende omaduste versioon juba oma turul. Nüüd on tal veel üks, mis pole mitte ainult täiesti uus, vaid julgeb vallutada ka Euroopa, the uus Kia Soul EV.

Eile rääkisime teile sellest esmamuljed Souli teisest põlvkonnast, suure isikupäraga mudel, mis naasis nüüd võrdsete annuste kvaliteedi ja varustusega. Kuid esitluse ajal oli meil ka võimalus test paar kilomeetrit selle uut elektrilist versiooni, millest me täna räägime.

välimust hoides

Nad ütlesid meile Kias, et sama auto põlemis- ja elektriversioonide eristamine on liiga tavaline. Samuti rääkisid nad meile, et mõned tootjad kasutasid täiesti uut mudelit. Samal ajal uhkustas Kia sellega, et pakub sama autot diisel-, bensiini- ja elektrimehaanikaga koos väikesed erinevused.

Ja see on tõsi. Souli EV eristamine tavalisest Soulist on 7 erinevuse mängu: uus aerodünaamilised veljed, erineva kujuga esiraud, uus suurem iluvõre pistikupesaga, erinev tagumine põrkeraud, LED-piloodid diferentseeritud valgussignatuuri, eksklusiivse juhtpaneeli ja spetsiaalse teabega puutetundliku ekraaniga brauseriga. Mine koos Kia ja 7-ga.

Teisisõnu, seda on muudetud just ja vajalikuks, et see näeks jätkuvalt välja nagu tavaline Soul, tegelikult piltidel valge katuse ja peeglitega sinine mudel. võib kergesti minna standardmudelile. Seetõttu on see diskreetne, nii diskreetne kui uus Korea B-maastur võib olla või kavatseb olla.

Need muudatused vastavad tõhususe kriteeriumidele. Jahutusvajaduste muutudes muudab esiosa oma disaini, lisaks on kaasatud pistikupesa, mille luuk avaneb seestpoolt nagu trafol. Aerodünaamilised veljed parandavad õhuvoolu, samas kui valgustus asendatakse LED-idega suurendada energiatõhusust ja seega autonoomia.

Kui me sisse läheme, juhtub rohkem sama. Kuigi ma ei kavatse teid lollitada, istuge sees valmis heledad värvid nii puhtad Kuna katseseade kandis, viib see teid mõnevõrra futuristlikusse maailma. Isegi kui see on lihtsalt illusioon. Kui filmid kõrvale jätta, ei saa me Soul EV sisemust kehvaks kriipsutada, sest kahel saadaoleval versioonil on rohkem kui rikkalikku varustust.

Juhiistmel istudes leiame end tavalisega identse armatuurlaua ees, välja arvatud konkreetne armatuurlaud, mis asendab analoogkettad digitaalse teabega, nagu potentsiomeeter või aku laetuse ja efektiivsuse indikaator. The 8-tollise puutetundliku ekraaniga navigaator See on standardvarustuses ja pakub täielikku teavet auto töötamise kohta, samuti kaardil näidatud hinnangulist autonoomia ulatust.

Kui need kaks detaili välja arvata, saame uue Hinge testis öeldu siia üle kanda. hea kohalolek, head materjalid ja disain, mis siin heledates toonides viimistlusega suurendab efektsust, mida tavalise Souli must ja tume interjöör võib patustada.

Elamiskõlblikkuse kerge langus

Üks suurimaid etteheiteid, mida tavamudelite elektri- või hübriidderivaadid destilleerivad, on akude paigutusest tingitud siseruumi kaotus. Ka Kia Soul EV-s on see nii, aga see on niimoodi töödeldud, et ruumikadu pole vaevu märgata.

Alustuseks, patareid asetatakse põranda alla, seega me ei leia pagasiruumi kasutamata, kuid sama 354 liitrit standardversioonist. Küll aga on tagaistmed reisijate jaoks ruumi ohverdanud. Täpsemalt, maapind tõuseb, mis sunnib meid selleks reisige kõrgemal ja kõverdatud jalgadega. Igal juhul on see midagi ebaolulist, kui me just ühele või teisele ei satu ning ruumi ja mugavust säilib kogu aeg.

Kuni 212 km autonoomiat

Kia teatab a Vahemaa 212 km teie Soul EV jaoks. Ilmselgelt saavutatakse see parema jalaga žongleerides, kuid täislaetud laadimisega ma ei kahtle, et need võivad langeda 180 või 190 reaalset kilomeetrit. See kasutab liikumiseks mootorit. 110 hobujõudu ja 285 Nm pöördemomenti hetkeline, võimaldades jõuda paigalt 100 km/h 11,2 sekundit ja maksimaalne kiirus 145 km/h.

Kui see käes, on täiesti piisavad andmed tavasõiduks, seda enam linnasõiduks, selle Souli panus ja kahtlemata parim stsenaarium elektriauto nautimiseks. Saime pildistada nii linnakeskkonnas kui ka maanteel, mõlemal territooriumil mööda minnes.

Paigalt start on geniaalne, nagu iga elektrisõiduk. The kohene jõud See muudab fooride väljapääsud võimalikult väledaks, ilma et lisaks ei tekiks tilkagi CO2 ega müra. Just nimelt Souli hoolikale heliisolatsioonile lisandub mootor, mis kiirgab a vaevumärgatav kerge sumin.

Kui nõuame rohkem ja vajutame õiget pedaali, märkame, et alates umbes 60 km/h, mil tal on raskem kiirust koguda, ei ole reaktsioon enam nii elav. Kuid isiklikult Jõulisemast vastusest pole ma ilma jäänud mitte mingil hetkel, arvestades võimsust ja kaalu. Näiteks kiirtee juurdeehitused pole probleemiks seni, kuni me ei karda paremat jalga pöörata.

Kuid nagu kõigi elektriliste puhul, tähendab kõrva pigistamine mõnekilomeetrise autonoomia kaotamist, mis tabelist peegeldudes võib tekitada rohkem kui ühe hirmu. Meie puhul ja muretu sõidu juures tähendas 90% aku laetus arvuti järgi 140 kilomeetrit sõiduulatust. Et võita paar kilomeetrit on regeneratiivpidurdus, mis laeb akut pidurdamisel ja aeglustamisel.

Ja autonoomiast rääkides. Praegu võib 212 kilomeetrit olla taara. Nende omadustega autole peaks aga linnakeskkonda arvestades reaalses kasutuses selle autonoomiaga piisama. Loogiliselt võttes pikamaa pendelränne need tähistavad lõpp-punkti, välja arvatud juhul, kui programmeerime teele mõnda peatust.

Kui on aeg autot laadida, tuleb see ühendada tavalise pistikuga tavavõrku. Operatsioon, mis lõpeb 5 tundi 240 V võrguga. Kuigi Kia pakub meile võimalust hankida tavaline pistik CHADEMO, millega saame laadida a 80% aku 25 minutiga, jah, 3.000 eurot kõrgema hinnaga.

Lühidalt öeldes on Kia panustanud kindlustusele, mudeliga, mis saavutab paremad autonoomiaandmed kui mõnel konkurendil piiratud hinnaga ja kõige mitmekülgsema kerega. Võib-olla Hispaanias, kus a laadimisvõrku on ikka vähe, Soul EV kaalumiseks tuleb teha numbreid, kuid me ei kahtle hetkekski, et see on igati kehtiv ja huvitav alternatiiv neile, kes kasutavad seda teise autona või ainsa autona, pargivad pikamaareise. Teistes riikides, näiteks Prantsusmaal, kus on ulatuslikum lisavõrgustik, seisate silmitsi a turul juba üsna mõjukas ja alates 2011. aastast tõusmas.

Alates 13.990 eurost

elektriline alates 13.990 XNUMX eurost Hispaanias See pole muidugi midagi tavalist, selle hinna saamiseks peate kasutama kõiki allahindlusi, PIVE-paketti, valima tavalise laadija ja maksma Aku rent 99 aastaks 7 eurot kuus. Vastutasuks saame ülimalt hästi varustatud auto, isegi rohkem kui sisepõlemismootoriga tipptasemel Emotion.

Standardvarustuses on LED valgustus, kahetooniline kere, 16-tollised rattad, püsikiiruse hoidja, tahavaatekaamera, konfigureeritav muudetav rool, kliimaseade, soojendusega ja ventileeritavad esiistmed, soojendusega tagaistmed, võtmeta sisenemine ja käivitus, elektriline seisupidur, valgusandur või 8-tollise ekraani ja uuendatud kaardistusega navigaator 7 aastat.

Valik on järgmine, sealhulgas kõik praegused allahindlused ja tutvustused, lisaks PIVE plaanile. Brändi allahindluse mittekasutamise korral tarnitakse akud varana.