Jõuame testi viimase osani. Pärast tema kohta tehtud analüüsi disain ja tema käitumine Teel olles on aeg analüüsida IS-i ulatust. Sedaan, milles Lexus on välja töötanud suurepärase töö, mis on valmis "lõhkuma tekki", millega on premium-segmendis pikka aega mängitud. Nagu oleme kommenteerinud, pole argumentidest puudust ja see tundub mulle väga huvitav ettepanek, alternatiiv korduvale jack, rüütel ja kuningas sakslastest vastaste poolt peale surutud.
Selle muljetavaldav disain ja teise põlvkonna hübriidsüsteem on selle parimad tutvustuskirjad. Ühesõnaga, argumentidest ei puudu. Selle ulatust uurides näeme, et see on nii neli varustustaset: Eco, Executive, F Sport ja Luxury on seotud hübriidsüsteemiga, mis meid testis puudutab (IS 300h) ning Executive, F Sport ja Luxury, mis on saadaval selle rafineeritud mehaanilise V6 bensiini (IS 250) jaoks 208 CV-ga. Nagu näete, on IS-il ainult kaks mootorit ja pärast nende võrdlemist leian, et V6 kaotab maalihkega. Sellel on sarnased omadused, kõrgem hind peaaegu kõigis versioonides ja palju suurem tarbimine... vähe on veel öelda. Hiljem ilmub suure tõenäosusega valikusse sobivam turbobensiinimootor, mis pärineb äsja ilmunud uuelt NX-lt, margi uuelt linnamaasturilt, mis jääb allapoole. Lexus RX.
Lexus ISi varustusvalik
Eco
- Eesmine käetugi koos panipaigaga
- Nutikas nupu käivitamine
- Riidest istmed koos nahktugedega
- Ühetsooniline automaatne kliimaseade
- Puutetundlikud elektrostaatilised kliimaseadmed
- Puhastage õietolmu eemaldamise režiimiga õhufilter
- Metallist mustad vahetükid
- Torke parandamise komplekt
- Nahast käigukang
- Aktiivne helijuhtimissüsteem (ASC).
- Nahkkattega rool koos käiguvahetajatega
- Vargusvastane süsteem, immobilisaator, sissemurdmisandur ja signalisatsioon
- Mäest stardiabi (mägiabi)
- Elektriline roolivõimendi (EPS)
- Elektrooniline pidurdusjõu jaotus (EBD)
- Eco/Normal/Sport sõidurežiimid
- Piduriabisüsteem (BAS)
- Täiustatud sõiduki stabiilsuskontrollisüsteem (VIDM)
- Rehvirõhu jälgimise süsteem
- Kaheastmeline turvapadi (juht) ja kahekambriline kaheastmeline (reisija)
- turvakardinad
- TAP-tüüpi põlve- ja külgturvapadjad (rind, kõht, vaagen) juhile ja kõrvalistujale
- Aktiivne kapuuts (Pop Up Hood) jalakäijate kaitseks
- Eelpingutiga turvavööd, välja arvatud tagumine keskiste
- WIL-i aktiivsed peatoed esiistmetel
- 2 USB-porti ja abisisend
- Optitroni armatuurlaud
- 7-tolline Lexuse ekraaniheli
- 4,2-tolline värviline mitme teabe ekraan
- LED valgustusega analoogkell
- 6 kõlariga helisüsteem
- LED tagatuled
- Klaasist välisuksed mittenakkuva veesüsteemiga
- HID ksenoon esituled koos automaatse nivelleerimisega
- LED päevasõidutuled
- Laserkeevitatud kroonvormimine
- Välisvärv iseparaneva kattega
- Elektrilised ja soojendusega välispeeglid, integreeritud suunatuled ja salongivalgusti
- 5-tollised 16 kodaraga valuveljed (205/55R16)
- Valikuline pakett – Corporate: 60:40 kokkuklapitavad tagaistmed, püsikiiruse hoidja ja pukseerimisvõime (750 kg). 1650 eurot
Täidesaatev (Lisa kajasse)
- Tagumine keskmine käetugi
- Kokkuklapitavad tagaistmed (60:40)
- Automaatne kahetsooniline kliimaseade
- Autopiloot
- Elektrokroomne sisemine tahavaatepeegel
- Veojõud (750 kg)
- Lexuse Naviboxi navigaator (valikuline)
- Klaasipuhasti vihmaanduriga
- Valuveljed 5 topeltkodara ja 17-tollise (225/45R17)
- Valikuline pakett – Drive Tecno: eesmised ja tagumised parkimisabi andurid ja Smart Entry süsteem. 1600 eurot
F-Sport (Lisa Executive)
- F külgtugede, soojenduse ja 8-suunalise võimsuse reguleerimisega sportlikud esiistmed
- Keskkonsool küljepolsterdusega
- F-Sport sisetükid
- F Sport perforeeritud nahast käigukangi nupp
- F Sport puuritud alumiiniumpedaalid
- Elektriline nimmetugi (juht)
- F Sport perforeeritud nahast rool
- F Sport sõidurežiim: Eco/Normal/Sport ja Sport+
- Adaptive Variable Suspension (AVS) F Sport
- Lexuse Naviboxi navigaator (valikuline)
- F Sport digitaalne raam
- Integreeritud 6 CD/DVD vahetaja
- F Sport LED eesmised udutuled
- Ees (kaitseraud ja iluvõre) spetsiifiline F Sport
- elektriline katuseluuk
- 18″ F Sport valuveljed (alates 225/40R18 pärast 255/35R18)
Luksus (lisab üldisele F Sport varustusele)
- Soojendusega ja ventileeritavad nahkistmed
- Hallid eebenipuust sisetükid
- Ühe puutega esi- ja tagaaknad
- elektriliselt reguleeritav rool
- Mäluga rool, juhiiste ja välispeeglid
- 7-tolline EMV (elektrooniline multifunktsionaalne ekraan) puuteekraan
- Kaugpuuteliides
- Ühendatud teenused: Google Street View, liiklusteave, marsruudi logi...
- Mark Levinson 15 kõlariga helisüsteem koos DVD-mängijaga
- Lexuse Premium navigatsioonisüsteem
- LED esituled
- Automaatselt sissetõmmatavad, soojendusega, elektrokroomsed mäluga välispeeglid
- Kiipkaart
- 5-tollised 18 kodaraga valuveljed (alates 225/40R18 pärast 255/35R18)
- Valikuline pakett – Plus Safety: sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus (LDA), adaptiivne püsikiiruse hoidja, tagumise liikluse tuvastamise süsteem (RCTA), pimeala tuvastamise süsteem (BSM), kokkupõrkeeelne ohutussüsteem (PCS) ja adaptiivne kaugtulede süsteem (AHB). 3100 €
Lexus IS hinnad
- Lexus IS 250 Executive – 37.800 XNUMX eurot
- Lexus IS 250 F Sport – 49.200 XNUMX eurot
- Lexus IS 250 Luxury – 53.600 XNUMX eurot
- Lexus IS 300h Eco – 35.900 XNUMX eurot
- Lexus IS 300h Executive – 38.950 XNUMX eurot
- Lexus IS 300h F Sport – 46.700 XNUMX eurot
- Lexus IS 300h Luxury – 52.500 XNUMX eurot
Olles näinud selle varustust ja hindu, mis on võetud Lexuse ametlikult veebisaidilt, võime esile tõsta, et IS 300h Eco sisenemisversioonist on auto hästi varustatud, eriti aktiivse ja passiivse ohutuse osas. Järgmine samm, Täidesaatev, ma arvan, et see on kõige soovitatavam versioon, kuna see ei lähe hinnas palju võrreldes sisenemisversiooniga, pakub see täielikumat varustust ja saame lisada lähedussensorid, intelligentse sisenemissüsteemi või brauseri, minu arvates huvitavaid elemente sellise premium-salooni jaoks. Hinnalt palju kaugemad on F Sport, neile, kes soovivad sportlikkuse plussiga sedaani, ja Luxury, väga komplektse varustusega, kus ei hakka millestki ilma jääma.
See on täielik varustus, kuid väga suletud ja väga väheste valikutega, kus iga versioon on "seotud" erineva valikulise pakiga (v.a IS 250, millel pole pakendeid). Arvan, et seda saab parandada ja nad peaksid jätma veidi rohkem vabadust nende pakendite või valikute valimisel nende erinevate viimistluste hulgast, arvestades suurt rahasummat, mida me selle mudeli soetamiseks kulutame.
Hinnad võivad esmapilgul tunduda väga kõrged, kuid kui hakkame analüüsima nende Saksa kolleege, näeme, et kuigi nad võivad loota oma paremate hindadega baasmudelitele, kui võrrelda neid jaapanlastega, on nad enamikul juhtudel võrdsed ja isegi ületavad.
Kas see on reaalne alternatiiv diislile?
See küsimus, mis tõstatati eile sõidu rubriigis, on võtmetähtsusega. Kui kohaneda külmade andmetega, võidab IS 300h linnati selgelt tänu hübriidsüsteemi suuremale kasutamisele. Teele või maanteele sattudes langeb tasakaal diisli poolele. Kuid on vaja kvalifitseerida, et nad võidavad mängu vähe; Võib öelda, et meil on diiselmootoriga konkurentidega ja olenevalt sõiduviisist enam-vähem 1-2 liitrine tarbimisvahe. Figuur, mis, kuigi neile soodne, pole kaugeltki määrav. Diiselmootori mehaanika on eeldatavasti gaasipedaali kasutamise suhtes vähem tundlik ja võib tunduda energilisem, teisalt paistab IS-i hübriidsüsteem silma suurema sõidumugavuse poolest kas väiksema müra või selle puudumise tõttu elektrirežiimis. , ning lineaarsema, progressiivsema ja sujuvama võimsuse edastamiseks. Kokkuvõttes, Lexuse hübriidmootor hoiab tüüpi diislite vastu, pidades end tõeliseks ja huvitavaks alternatiiviks.
Järeldused
Lexus on uue IS-iga teinud suurepärast tööd. Algusest peale rõõmustab see meid ainulaadse ja väga atraktiivse disainiga, mis ei jäta kedagi ükskõikseks. Selle interjöör on suurepäraselt viimistletud, kvaliteetsete materjalide ja täieliku varustusega. Selle elamiskõlblikkus on väga edukas, pakkudes meile üsna head ruumi neljale reisijale ja nende pagasile. Ka sõidus saab hea hinde, esmaklassilise käitumisega, a kõrgetasemeline mugavus ja erakordne jõudlus/kulu. Võib-olla on selle suurimaks nõrkuseks "ründele" sõitvate aistingute puudumine, veelgi enam selle ees seisva versiooni (F Sport) tõttu, mis just nimelt püüab "erutada" ja saavutab selle oma imposantse välisilme tõttu, kuid mida ei saa näha vastastikku.
Veermik vastab selles mõttes küll, kuid hübriidmootori ja eriti selle käigukastiga ei kaasne ülimalt lineaarset ja progresseeruvat jõuülekannet ning aistinguid otsides seda tüüpi sõiduks sobimatut järjestikust vahetusrežiimi. Mulle aga ei tundu, et tegemist on kindla detailiga, sest sedaan ja eriti selle hübriidsüsteem säravad teistes osades. Kui lisada sellele, et sellel on konkurentide suhtes väga pädev hinna ja varustuse suhe, saame tulemuseks sedaan, mis jõuab premium segmenti suurepäraste võiduargumentidega.
Suurepärane auto, näeb hea välja