Testige oma identiteediga maasturit Mazda CX-3 2.0 Skyactiv-G 120 CV

Maasturid sisenesid turule kõrgeimate ja kallimate segmentide jaoks, kuid aja jooksul on nende populaarsus nii suur, et need on levinud kõikidesse autosegmentidesse, isegi kõige väiksematesse. Nüüd on buum B-segmendi linnamaasturitel, mis on tuletatud tarbesõidukitest. Meie nädala test vastab ühele kõige silmatorkavamale linnamaasturile-B. Mazda CX-3 mootoriga 2.0 Skyactiv-G 120 hj, madalaima võimsusega bensiin.

Mazda CX-3 puhul teevad seda Hiroshima omad esimene sissetung maastur-B-sse ja vastupidiselt sellele, mida me arvame, pole see mitte Mazda 3, vaid Mazda 2 tuletis. Nissan Juke'il, Renault Capturil ja Citroën C4 Cactusel on uus mõnevõrra riskantne klassikaaslane, kuna mehaaniliselt panustab see Skyactivi filosoofia, mis on mõõtmete vähendamise ja ülelaadimise vastu mida praktiseerivad ülejäänud konkureerivad kaubamärgid. Mazda CX-3 isikupära ületab selle välimuse.

Kodo disainikeel

Alustati Mazda CX-5-ga, Kodo disainikeel tähistab Mazda stiilitrendi – teravate ja sportlike omadustega kered annavad kõikidele mudelitele dünaamilise ja silmatorkava välimuse. Vähem pole ka Mazda CX-3, saavutades kõrge rihmajoone ja väikese klaaspinnaga jõulise välimuse.

Lisaks vastab meie testiüksus luksuslikule viimistlusele, vahemikus vahepealne ja see näeb välja 18-tollised kahevärvilised valuveljed, mis on 4,27 meetri pikkuse kere jaoks hästi proportsionaalne, ning Mazda puhul on tavaline, et väiksemad rattad ei täida visuaalselt rattakoopaid. The led esituled need annavad sellele kompaktsele maasturile ka palju huvitavama ilme. Seiklusliku puudutuse annavad plastikliistud, mis kaitsevad uimed võimalike kriimustuste eest.

Lihtne ja veetlev interjöör

Mazda CX-3 kabiin on üsna minimalistliku disainiga, kuid mitte vähem atraktiivne. Multifunktsionaalse rooli taga on armatuurlaud koos rikkaliku keskse pöörete loenduriga, kus kiirust kuvatakse digitaalsel ekraanil, mis võib olla suurem, kuigi see viga parandatakse praktiline head-up ekraan mis on pildi kabeli peal. Pöörete loenduri külgedelt leiame odomeetri ja käiguvahetuse näidiku ning pardaarvuti.

Ülejäänud armatuurlaud laiutab laiali nagu lennukitiib, tunne, mida tugevdavad kolm õhutusavad, mis näevad välja nagu turbiinmootorid, millel on atraktiivne punane piirjoon, mis lisab salongile stiili. Kaassõitja keskmine õhuava on maskeeritud riba sisse kroomitud detailiga, mis ühendab armatuurlaua paremal küljel kahte turbiini.

Tõstetud asendis leiame seadmete multimeediumiekraani 7-tolline MZD Connect. See ekraan on puutetundlik ainult paigal, hea reaktsiooniga ja see näeb hea välja igasugustes tingimustes. Käigukangi taga on juhtkangi juhtnupud Millega saate juhtida ka kõiki ekraani funktsioone, eelistatav valik puutetundlikele juhtnuppudele, kuigi juhtnupud asuvad mõnevõrra viivitatud asendis, mitte täiesti mugav käsitseda. Esiistmete vahel puudub keskmine käetugi (tagaistmetel pole ka).

Armatuurlaua alumisest osast leiame kolm ratast ühetsooniline konditsioneer, samuti brauseri USB-, 12 V AUX- ja SD-kaardi pesad koos CD-vahetaja ja väikese panipaigaga, kuhu suured mobiilid hästi ei mahu.

Kuna Mazda CX-3 on Mazda 2-st tuletatud B-segmendi linnamaastur, ei saa me oodata materjalide raiskamist. Kõik plastmaterjalid on kõvad, kuigi hästi sobivad ja ei kriuksu, pealegi hea kohalolekuga. Jah, see on tõsi, et istmetevaheline konsool liigub jalaga vajutades või kätega külgsurvet avaldades. Ainult armatuurlaua keskosa on polsterdatud, polsterdatud sünteetilise nahaga ning kontrastsete mustade ja punaste õmblustega, pakkudes huvitava kvaliteediga detaili.

Roolil ja ustel on mõned dekoratiivplastid, mis imiteerivad (halvasti) süsinikkiudu, uste käetoed ja keskkonsooli küljepaneelid on polsterdatud. Punanahk. Mazda on suutnud väga hästi mängida värvide ja kontrastidega, et tuua Mazda CX-3 sisemusse tajutava kvaliteedi puudutus.

Aus kabiin

Suure tõenäosusega tundub Mazda CX-3 meile atraktiivne, kuid tõde on see kui otsida selle praktilisemat poolt, siis leiame algusest peale soovitust väiksema salongi. Esiistmetel pole suuremat probleemi ja juhiistme saab asetada väga madalale (nimme reguleerimine puudub).

Tagaistmetel on jalgade ruum õige (v.a. kui istmeid palju tahapoole paneme), samuti kuni 1,85 meetri kõrgune pearuum, kuid kolm täiskasvanut ei mahu mugavalt ära. Lisaks on keskmine iste väga kitsas ja kõvem ja kõrgem. See kolmas reisija keskel peab tegelema ülekandetunneli ja mõlema istme külgedega, mis ulatuvad rohkem kui keskosa, vähendades jalgade pikisuunalist ruumi. Juurdepääs tagaistmetele pole päris mugav, kuna ukseava kaudu juurdepääsuruum on vähenenud.

Voorus pole ka pagasiruumis

Interjööriga jätkates ei leia me Mazda CX-3 pagasiruumist B-maasturi segmendi parimat mahtu. kuubik 350 liitrit ja see on väiksem kui tema peamistel rivaalidel, kuigi mitte palju. Luxury ja Luxury Premium versioonidel on Bose helisüsteemi subwoofer, mis lahutab 63 liitrit mahutavust ja praktiliselt keelab pagasiruumi topeltpõhja eemaldatava aluse. Varuratas puudub, selle asemel leiame torkeparanduskomplekti.

Tagaistmed volditakse 60:40 ja kogu pakiruum on tasapinnaline, kui paneme eemaldatava põranda kõrgeimasse asendisse. Sellesse jäi tühimik topeltpõhi on praktiliselt kasutu, kuigi meie testis oli see jäiga pakiruumi katte hoiustamiseks, kuna nelja inimese pagasi (kaks suurt kohvrit, üks kajut ja seljakott) kandmiseks pidime pagasiruumi katusele laadima.

Skyactivi filosoofia: vastupidi ja õigesti

Eriti tahtsin proovida Mazda Skyactiv-G (bensiini) mootorit. Ajal, mil kõik tootjad panustavad väiksematele turbomootoritele, on Mazda eelistanud atmosfääri- ja suure nihkega mehaanika, täiesti vastupidine trend. 2.0-liitrine 3 hj Mazda CX-120 bensiinimootor ja 150 hj premium versioon on oma segmendi suurima töömahuga maasturid.

Kui käivitame mootori külmalt, tajume mootori heli mõnevõrra kiirendatuna, kuid niipea, kui see saavutab temperatuuri täpsustus tühikäigul on absoluutne, olles täiesti vaikne ja ilma igasuguseid vibratsioone edastamata. Et teada saada, kas Stop & Start on tööle hakanud, peame vaatama pöörete loendurit.

See 120 hj võimsusega 2.0-liitrine otsesissepritseplokk pakub Mazda CX-3 häid tulemusi. Kuulutage a 0-100 9 sekundit ja kindlasti on tegu väle autoga tänu oma 1.230 kilosele kaalule. mootor on väga progressiivne ja see võib muuta tõukejõu tunde turbomootori omast väiksemaks. Samuti ei ole mootor mürarikas, kui teeme palju pöördeid.

Me ei saa unustada, et see on vabalthingav mootor ja see tähendab hammasrataste suuremat venitamist. Maanteel võib turbomootor olla mugavam, kuid see mootor kasutab ära linnas, kuna selle alumine ala on üsna täis ja teeb Mazda CX-3 elavaks autoks. Märgitakse, et maksimaalne pöördemoment 208 Nm saavutatakse vaid 2.800 pöörde juures. Maanteel sõites on Mazda CX-3 vaikne, hästi isoleeritud auto, mille mehaanika on kuuldamatu.

Käigukast on kuuekäiguline manuaal (valikuliselt on kuuekäiguline automaatkäigukast) ja esivedu. Käigukast pakub meeldivat tunnetust lühikese, täpse ja hästi astmelise sõiduga. Sidur on sujuvalt toimiv, nagu pidurid lihtsalt doseeritavad.

Kui rääkida dünaamilisest käitumisest, siis meie testi Mazda CX-3-st leiame selle dünaamilisuse, mis iseloomustab Jaapani kaubamärgi sõidukeid. Tegemist on agara autoga ja koos a kindel vedrustus mis sisaldab keharulle. Lisaks filtreerib vedrustus hästi ebatasasused, välja arvatud siis, kui tegemist on väga kiirete löökaukudega, mille tulemuseks on midagi kuiva. Samuti märgitakse, et laienemisel põrkub vedrustus kergesti, mis väga suurel kiirusel ebakorrapärastel teedel vähendab sõiduohutust ja -rõõmu.

Madala kuluga kütus

Siinkohal oleme veendunud, et 3 hj Mazda CX-120 Skyactiv-G bensiin liigub vabalt ja on rafineeritud auto. Nüüd peame nägema seda osa, mida paljud kasutajad kõige enam hindavad: tarbimist. Siia naaseb Mazda näidata, et töötajate arvu vähendamine ei pea olema lahendus probleemide juures. Mazda CX-3 on A-segmendi tarbesõidukite tasemel olnud üks bensiiniautodest, mis on kõige vähem tarbinud, mida olen proovinud.

Madrid-Vitoria reisil nelja reisija ja, nagu mainisime, täislastis pakiruumiga, saadi tarbimine ainult 6,1 liitrit 100 juures kilomeetrit. Tagasisõidul oli see näitaja 6,3 liitrit.

Linnas sõitmine on koht, kus tarbimine kasvab kõige rohkem, kuid me pole jõudnud 8,0 liitrini. Stop & Start aitab linnatsüklis suurendada tõhusust, tagades sujuva ja piisava töö, välja arvatud siis, kui mootor seiskub ja kohe pärast seda, kui soovime käivitada. Sellistes olukordades on autol mootori taaskäivitamiseks raske reageerida.

Kokkuvõte

Ühesõnaga, pole kahtlustki, et Mazda CX-3 on üks huvitavamaid B-segmendi maastureid mitmes mõttes. Kes otsib atraktiivset, hästi viimistletud, väga varustatud ja hea dünaamilise käitumisega autot, sellel on Mazda CX-3 jaoks suurepärane kandidaat. Lisaks on 2.0 hj 120 Skyactiv-G bensiinimootor väga rafineeritud ja kasutab vähe kütust.

Kuid Mazda CX-3 mitte neile, kes hindavad (see pole odav) ega ka neile, kes otsivad suurt amplituudi tagaistmetel ja eriti pakiruumis. Viimistluse poolest on see mudel konkurentidest, nagu Renault Captur või Nissan Juke, tunduvalt parem.

Varustus Mazda CX-3

Mazda CX-3 stiil

• 16" valuveljed
• Reguleeritav juhiistme kõrgus
• 60:40 kokkuklapitavad tagaistmed
• Kliimatizador
• Raadio CD 6 kõlarid Bluetoothi, AUX ja 2 USB-ga
• Nahast rool ja käigukangi nupp
• Neli elektrilist akent
• Autopiloot
• Elektriliselt kokkuklapitavad soojendusega peeglid
• automaatne hädapidurdus

Mazda CX-3 Luxury

• Stiilivarustus
• 18" valuveljed
• Nahk- ja kangaspolster
• Head-up ekraan
• MZD Connect 7″ navigaatori ja DAB-raadioga
• Bose helisüsteem 7 kõlarit
• võtmeta juurdepääs
• Sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus
• Toonitud tagaklaasid
• käiguvahetajad (automaatsed)
• tagumine parkimiskaamera
• vihmaandur ja tuled
• LED udutuled
• Full LED esituled
• LED tagatuled

Mazda CX-3 Luxury Premium

• Luksusvarustus
• soojendusega esiistmed
• Nahkpolster

Mazda CX-3 hind Hispaanias

Hinnad ei sisalda allahindlusi ega abi, nagu PIVE plaan.

Toimetaja arvamus

Mazda CX-3 pildigalerii: