Opel Astra GTC 2.0 CDTi Biturbo test, varustus ja järeldused

Nagu igal lool, pidi ka sellel olema lõpp. Varuks teate, kes on neid jooni juhtinud. Alustasime kõige lihtsamast, vaata, analüüsides selle välist ja sisemust. Siis lisasime veel meeli tunnetama hakata, et avastada kõike, mida see meile õpetada võiks Vauxhall Astra GTC Biturbo. Nüüd, viimases peatükis, on aeg uurida, uurida teile saadaolevate seadmete taset ja koos nendega lõpetage test.

See oli sissejuhatuses, isegi enne, kui sakslane oli võrkkestas, kui ma rääkisin teile, kuidas ta neid veedab C-segment. Lahkusel pole siin kohta. Ainult parimad saavad ellu jääda ja sel põhjusel peavad temaga silmitsi seisvad modellid teadma, et teda ootab ees raske tee. Hea disain ühendab täieliku mehaanilise valiku ja mõned lõpeb kõrgusel. Vaatame, kuidas välgubrändi kompakti selles osas jagatakse.

GTC, Astra kolmeukseline versioon, pakub välja neli sammu. Esimene neist, Selektiivne, pakub mõningaid tähelepanuväärseid tarvikuid. Alustuseks demonstreerib tema sportlikku olemust ratsutamine algusest peale langetatud sportšassii ja 17-tollised rattad. Teisest küljest sisaldab see päevatulesid, pimendatud tagatulesid, Bluetoothi helisüsteemi ja kliimaseadet.

Eespool leiame Sportlik. Interjööri hinnatakse nüüd muu hulgas kahetsooniline digitaalne kliimaseade, nahkkattega rool ja sportistmed. Ilmub mäest stardiabi, tagatuled tutvustavad LED-tehnoloogiat ning rattaid kaunistavad 18-tollised veljed.

Just Biturbo ja OPC puhul läheb asi tõeliselt tõsiseks. Iga ühendatud mootoriga, esimene neist tutvustab vihmaandurid ja automaatne valgustus, mida saab eelmistes Nähtavuspaketiga valida. Biturbo välisilme särab tagumine spoiler ja OPC-lt päritud välisviimistlus. Ja lõpuks, mõlemad versioonid kinnitavad sportšassii.

Selektiivne desde 23.200 €
Sportlik desde 25.000 €
Biturbo desde 32.200 €
OPC desde 37.300 €

Lai, kuid mitte täielik

Paarisarv varustustasemete ja paaritu arv jaoks mehaaniline ulatus. Vaatame, mis Opel Astra GTC kapoti alla mahub.

Sordil öeldakse, et maitset on. Opel Astra GTC pakub palju võimalusi isu rahustamiseks. Meeskonnas diisel, leiame uue 1.6 CV 136 CDTi, alternatiivina proovisin hiljuti Merivas, ja 2.0 liitrit 163 ja 195 hj, viimane Biturbo, mehaanika, mida meie külaline peitis. Vastupidi, meeskonnas bensiin, kõik turboplokid. Seega on meil 1.4 võimsusega 140 hj, 1.6 170 ja 200 hj ning kuningate kuningas, 2.0 võimsusega 280 hj, OPC süda.

Jah hästi pakkumine algab suurtest jõududest, otsus, mis võib diskrimineerida mõnda klientuuri osa. Mõned võistluse liikmed, mida uurime paari-kolmerealiselt, alustavad arvudest isegi kahekohalistest numbritest. Alghind tõuseb ja see on vitriin, mille eest tuleb maksimaalselt hoolt kanda.

Diisel:

1.6 CDTi 136 hj
2.0 CDTi 165 hj
2.0 CDTi Biturbo 195 hj

Bensiin:

1.4 turbo 140 hj
1.6 turbo 170 hj
1.6 turbo 200 hj
2.0 turbo 280 hj (OPC)

"Paar"

Aga keskendugem. Räägime kakskeelset Astra GTC-d, mis on sel nädalal garaažis hõivanud Actualidad Motor, rääkis meile kahe turboga. Põhimõtteliselt on kõige võimsam diisel, 2.0 CDTi Biturbo võimsusega 195 hj. Mootor, mis on pakkunud meile suurepäraseid aistinguid suurepärase reaktsiooniga kogu pöörete loenduri vahemikus ja oodatust väiksema kuluga maanteel.

Konfiguratsioon jättis värske, elava mehaaniku, kes ei tahtnud koos nende kahe kaaslasega tantsimist lõpetada. Aga tema dünaamiline sektsioon me ei pidanud ka pettuma. Sportlik šassii koos jäiga vedrustuse ja madala profiiliga rehvidega kleepusid rannalt tulles asfaldile nagu liiv jalgadele. Mõned reaktsioonid, mida teie selg kannatas, muutmata see liigselt tüütuks.

La käigukast meelsasti optimeeritud peaaegu 200 hj, et saada vaid kuid pikkadeks sõitudeks, mil peate kangiga kaasas käima. The aadress, täitis oma funktsiooni hästi, kui harjutasid veidi sportlikumat sõitu ja pidurivarustus ei andnud probleeme. Vaatamata sportlikule hingele ja noorele turule oli Opel Astra GTC Biturbol kolm sõidurežiimi, mida iga hetkega kohandada.

Tõehetk

Kui kõik oleks nii lihtne... Tema ees, teiste hulgas Renault Mégane Coupé, Seat León SC ja Volkswagen Golf 3p., C-segmendi raskekaallased käed kaasas. Prantslased, piisavalt sisulist alghinda, hea kohalolek. Hispaanlane, selle kolmeukselise uustulnuk, õpib vigadest ja pakub palju kvaliteeti, olles üks kõige vähem nõutud. Lõpuks möödub selle jõugu juht sakslane kõiges suurepäraselt, millegagi hiilgamata.

Opel Astra GTC põhineb ennekõike sellel üks atraktiivsemaid disainilahendusi turul. Mehaaniline pakkumine omakorda pakub vaatamata sellele, et see on algusest peale paremini komplekteeritud, erinevaid alternatiive, millega arvestada. Nagu Biturbo, mille hind algab 32.200 34.129 eurost ja mille meie pressiüksuse väärtus on 29.075 XNUMX (XNUMX XNUMX koos reklaamiga), on positsioneeritud valikuna, mis pole sellele avalikkusele liiga kättesaadav, kuid on konkurentsivastane. Kui su hing on kirjutatud kui sportlikkus ja soovid, et parema jala all oleks palju jõudu, unustamata seejuures tarbimist, pidage seda väga-väga meeles.