Testige Peugeot 308 GTi 270 CV-d, kui lõvi võtab küünised välja

Kui tead, et veedad temaga nädala Peugeot 308 GTi 270 hj su süda ütleb sulle, et tuleb seitse lõbusat ja emotsionaalset päeva. Pean tunnistama, et ootasin pikisilmi selle spetsiaalselt välja töötatud sportkompakti rooli istumist. autor Peugeot Sport. Sisse Actualidad Motor ya olime seda proovinud Jarama ringrajal, kuid seekord saame rohkem aega ja privaatsust üksteist paremini tundma õppida.

Kõik teavad, et enamik Peugeot Sporti käest läbivaid sõidukeid on sünonüümid sportlikkust ja sooritust. Selle ajalugu läbivad müütilised mudelid, mis ei vaja tutvustamist, näiteks Peugeot 205 T16. Lisaks rallidele on läbitud ka sellised võistlused nagu Dakar (Peugeot 2008 DKR), 24h Le Mans (Peugeot 908 HDi) ja loomulikult jätkub tänavasõidukite valmistamine väga eriline nagu tema Peugeot 208 GTi 30 või see, mis meil täna käes on.

Oma segmendis täna sama lähedal kui ka kompaktne, peab teil olema ümmargune toode, et silma paista ja seda on Prantsuse bränd püüdnud teha. Aastal rivaalide nimekiri otsemaid leiame Honda Civic tüüp R, Renault Mégane RS (eelmine põlvkond), Volkswagen Golf GT või äsja renoveeritud SEAT Leon Cupra. Nende sportautode ühised omadused on Esirattavedu ja suured annused lõbu. Kas 308 hj 270 GTi on oma ülesannete kõrgusel?

tagasihoidlik?

Kui me seda sõidukit esimest korda piltidel nägime, julgesime seda hinnata see oli diskreetne, liiga palju selle kontseptsiooni jaoks, mida ma otsisin. Küll aga kui temaga isiklikult kohtume meile meeldib teie kohalolek. Vähem tähelepanelikumate silmis võiks see tavalisest Peugeot 308-st mööda minna (nagu 308 GT, mida oleme juba testinud, aga GTi-l on mitmeid üksikasjad, mis muudavad. Tasub, et sellel pole silmapaistvat spoilerit nagu Type R-il, kuid me tunneme selle ära mitmete elementide järgi.

Paljud teist on seda mudelit kahevärvilise kerega reklaamfotodel näinud tänu 'Coupe Franche' värvile, mis kombineerib punast ja musta. Meie üksus kannab aga värvi Käsitööline hall, toon, mida me polnud seni näinud ja see näeb sellel mudelil hea välja. Punased ja mustad detailid on jaotatud kontrastsuse lisamiseks. Sellest viimasest värvist on just tohutud 19tollised rattad mis on standardvarustuses 270 hj. Silmatorkava disainiga paljastavad need mõned punased pidurisadulad millel on kirjas "Peugeot Sport".

Esiküljel näeme ettevõtte logo grilli raamitud lõvi, aspekt, mida näeme GT viimistlusest ja mis erineb vähem sportlikust (millel on see kapotil). Mõlemal küljel edastab kassi pilku LED tehnoloogiaga esituled sari. Keskmise õhuvõtuava all on punane detail ja külgedel väikesed uimed, mis annavad vihjeid selle sportlikule iseloomule. Küljel pikendada mõned silmapaistvad kannakupid ja mõned laiendatud rattakoopad.

308 GTi tagaosa on üks meie lemmikosi ja osa süüd lasub sellel, mis selle alumises osas ees ootab. tagumine difuusor See on diferentsiaalelement ja see on värvitud mustaks. Kui lisame, et see hostib kaks ümmargust väljalaskeava, kombinatsioon on sensatsiooniline. Kui jätkame tõusmist, märkame, et alumine osa on palju laiem kui ülemine. Sellest leiame tagatuled, ka LED ja tuntud disainiga, mille eesmärk on piduripedaalile astudes meenutada lõviküüniste kuju.

vaoshoitud sõitjateruum

Kui avame uksed, on nende lävedel pealdised "Peugeot Sport" ja "GTi" Nad ütlevad meile, et sees ootab meid midagi teistsugust. Meie vaade on keskendunud sportlikud koppistmed, mis ühendavad musta värvi Alcantara ja kunstnaha ning millel on kontrastsed punased õmblused. Seda mustrit korratakse ülejäänud osas sisepolster, mis annab GTi-le sportliku ja mõneti kurjakuulutava välimuse.

El Peugeot ja kokpit Selles mudelis on esindatud ka Prantsuse kaubamärgi kuulus ja vastuoluline juhipositsioon. Nagu ka teistes kinnitustes, leiame a väike rool ja madalas asendis, kuigi seekord on sellel spetsiifiline ravi, koos perforeeritud nahk, punased õmblused ja initsiaalid GTi. Vahepeal on näidikupaneel meie vaates just üleval.

osa alumiiniumist pedaalid, samast materjalist punase detailiga käigukang või ukseraamid täiendavad erivarustuse nimekirja. Nüüdsest peale, muudatusi tuleb vähe võrreldes 308 sarja teiste versioonidega. Armatuurlaud on endiselt nuppudest vaba ja kogu teabe- ja meelelahutus on keskendunud 9,7 tolline puutetundlik ekraan ideaalselt integreeritud keskele.

Me ei hakka üksikasjadesse laskuma, kuna see toimib täpselt sama kui see, mis on üksikasjalikult kirjeldatud test 308 BlueHDI 120 hj. Ja jah, kliimaseadme juhtnupud on endiselt läbi ekraani, see detail, mis meid ei veennud. Üldiselt märgime seda salongi kvaliteet selles mudelis suurenes see märgatavalt, puudutades meeldivaid materjale ja lihtsust see toimib esteetiliselt.

Kuna välismõõtmed on täpselt samad, elamiskõlblikkus säilib GTi-s terved. Kiire ülevaade: 4,25 meetrit pikk, 1,80 meetrit lai, 1,46 meetrit kõrge ja teljevahe 2,62 meetrit. Kokkuvõttes mõned avarad esiistmed ja sportlik tänu koppistmetele ja õiglastele tagaistmetele, samamoodi nagu teistes kompaktides. Pagasiruumi jätkub omalt poolt Maht 420 liitrit, õige, arvestades selle sportlikku iseloomu.

270 CV puhast lõbu

Kuid ma ei taha teid seda tüüpi andmetega jätkuvalt tüüdata, kuna Peugeot 308 GTi on olnud mõeldud meelelahutuseks. Nagu ehk juba teate, pakutakse Peugeot 308 GTi by Peugeot Sport kliendile kahes võimsusastmes: 250 ja 270 hj. Mõlemal juhul on mootor 1.6 THP S&S, neljasilindriline turbolaaduriga, mida oleme juba näinud sarja teistes mudelites. Selleks puhuks saab ta a erikohtlemine mis sisaldab mõningaid tugevdatud elemente, nagu ühendusvardad, kolvid või segmendid.

Testi algusest peale kommenteerisin, et meie üksus on neist kahest kõige tulemuslikum. Koos 270 hj ja 330 Nm pöördemomenti See 308 GTi on valmis jätma hea maitse suhu kõigile, kes selle juhtnuppude ette panevad. Selle tehniline leht ütleb meile, et see kiirendab alates 0–100 km/h vaid 6,0 sekundiga ja see saavutab maksimaalseks kiiruseks 250 km/h. See pole üllatav, kui arvestada, et sellel mudelil on üsna väike kaal ja see paiskab skaalal arvukalt 1.280 kg (veidi üle tavapärase 308).

GTi kaks versiooni on saadaval ainult koos kuuekäiguline manuaalkäigukast. Sellel on loogiline vastus ja see on, et seda kasti on tugevdatud, et see taluks 330 Nm. Teisest küljest, Start&Stop süsteem mis sisaldab turbomehaanikat, aitab vähendada kompaktse sportauto tarbimist. Kinnitage mõned, mis pole märkimisväärsed 6 l/100km, samas kui CO2 emissioon on 139 g/km. Hiljem näeme nende andmete optimismi ja seda, kuidas seda on võimatu saavutada.

Tõhusus ja hea käitumine

Pärast seda ulatuslikku Peugeot 308 GTi 270 CV omaduste ülevaatamist peame end selle ämbrisse seadma ja vajutama keskkonsoolil asuvat nuppu, mis äratab teie mehaanika ellu. Seest tuleb läbi vaoshoitud mürin, isolatsiooniga on korralik töö tehtud, aga küsiks siiski lekib veidi rohkem sellest nurrumisest. Sportrežiimiga näeme hiljem... Esimestel meetritel tajume mootoris tehtud head reguleerimist pöörete loenduri keskmine ala See on väga täis ja venib, mis on tore.

Võimsus on väga tulus, kuna see ei ole laisk ka madalatel pööretel ja tunneme endiselt peaaegu lõikeni tõuget. Samuti on see tänu gaasipedaali täpsele tundele üsna juhitav ja hõlpsasti moduleeritav. The kuuekäiguline manuaalkäigukast Seda on tugevdatud ja see on sportlikum. Aga ei midagi liialdatud ega radikaalset, leiame selle puudutuse isegi kuidagi pehmeks ja arvame, et võiks kuluda veidi rohkem jäikust. Kui me siseneme käänuline venitus selle voorused tulevad välja.

Sest kuigi me pole seda varem kommenteerinud, on see 270 versioon varustatud Torseni piiratud libisemisega diferentsiaal, mis on element, mis annab rinnale teha. Kõige nõudlikumates aeglastes kurvides töötab see süsteem täisvõimsusel, muutes jõu edastamise võimalikult tõhusaks ja veojõudu kaotamata. See mõjutab ka asjaolu, et 308 GTi on 11 millimeetrit maapinnale lähemale kui tavaline. Nii palju jõudu vajab teatud kontrolli ja selle tagab meeskond sportpidurid, mida haldab Brembo.

Läbi 19-tolliste rataste näeme punaseks värvitud pidurisadulasid, millel on neli kolvi ja mille kettad ulatuvad 380 millimeetrit ees ja 268 millimeetrit tagapool. Nende pidurite reaktsioon on lihtsalt suurejooneline, seda on lihtne kätte saada ja nad käituvad hästi ka nõudluse korral, ilma et me märkaksime väsimuse sümptomeid. 270 hj variant paigaldab need pidurid ja Michelin Pilot Super Sport rehvid, mis aitab jälgida.

Spordiga "S".

Kuid kui olete ühel oma lemmikteel ja soovite sellest maksimumi võtta, peate tegema vajutage nuppu "Sport". asub keskkonsoolis käigukangi all. Järsku instrumentaarium on punaseks värvitud, jõuab heli meie kõrvu selgemini ja 308 GTi teritab oma noad. tänu sellele teele tema agressiivsus kasvab märgatavalt ja ka tema visadust.

Aktiveeris selle, mida Peugeot kutsub "Juhi spordipakett", muudetakse parameetreid, näiteks kiirendit, mis reageerib vähimalegi soovitusele, ESP annab meile enne sisenemist rohkem varu ja mootori mürin See jõuab selgemalt sõitjateruumi. Sellel on seletus, sest see, mida see süsteem teeb, on see kõlarid moduleerivad heli nii et see saabub võimendatult. See on kunstlik lahendus, mis jätab meile veidi mõrkjasmagusa maitse.

Peame tunnistama, et iga kord, kui me selle enda ja meie kaaslaste jaoks aktiveerime, tõmbab meile naeratus, kuid teisalt tunneme mõnikord, et liiga simuleeritud. Mis on tõeline (ja üsna rõõm), on pühkiv vile mida see meile annab, kui kavatseme kõrgetel pööretel käiku vahetada. Teine puudus, mida me selles Sport-režiimis leiame, on see, et kui mõõteriistad muutuvad punaseks, me ei saa seda teha vaata, kus on pöörete loenduri ülaosa, mis sama värvi olles kaob. Peame oma meeli usaldama.

bipolaarne

Selgitage, et termini „bipolaarne” kasutamine ei ole midagi halvustavat, vaid üks selle suurimaid eeliseid. Peugeot 308 GTi sellel on kaks poolust ja see teeb sellest ideaalse kaaslase. Igapäevaseks leiame auto täielikult kasutatav ja tarbimine ei ole nii suur, kui ootasime. Keskmiselt saame 8,8 l/100km, mis on meie poolt antud kasutuse jaoks arusaadav. Lisaks oleme mõnevõrra tõhusamat sõitu muutes saanud 6,8 ​​liitrit, millega oleme rahul.

Eeliseks on see, et Dr Jekyllist võib saada härra Hyde millal tahame. Tasakaal jätab meie suhu hea maitse ja üks eristavaid elemente on vedrustus. 308 GTi jaoks on see spetsiaalselt häälestatud ja me leiame selle kõige kasumlikum. See on raske jah, kuid see ei häiri igapäevaseks kasutamiseks ega pikkadel reisidel. Me võtame samad aistingud tema aadressilt, mis meie arvates edastab palju.

Lühidalt

Jõuame testi lõpuni ja meie peamine järeldus on, et kui otsite a sportlike oskustega kompaktne, peaks Peugeot Spordi Peugeot 308 GTi olema teie võimalike kandidaatide nimekirjas. esteetika see ei erine liiga palju selle vähem võimsatest vendadest, kuid sellel on mõned elemendid, mis on eristuvad ja muudavad midagi. Aastal midagi sarnast juhtub sees kuna meil on enamik elemente, mida leiame standardsetena, kuid lisatakse konkreetsed komponendid.

Tõepoolest, erinevus seisneb selles käitumine ja kasu. 1.6 THP S&S mootor pakub meile 250 või 270 hj võimsust ja palju-palju nalja. See on kiire, kuid see on ka juhitav ja see teebki olema igapäevaselt kasutatav või et saame seda ringrajal ära kasutada. Silmapaistev vedrustus või tarbimine, mis ei ole selle jõudluse poolest liialdatud, on mõned tegurid nad lõpuks veenavad teid.

Kõige võimsamas versioonis on sellel ka Torseni iselukustuv diferentsiaal, 19-tollised rattad ja tõhusam pidurisüsteem. versioon 250 hj osa 30.000 XNUMX eurost, samas kui sel nädalal testitud 270 hj saavutab 32.500 eurot. Kas see on väärt 2.500-eurost lisatasu võimsaima variandi eest, selle jätame oma lugejate hooleks. Me võime kindlad olla, et see mudel on üks tõhusamaid mida oleme testinud.

Varustus Peugeot 308 GTi

Peugeot 308 GTi 250 hj

Peugeot 308 GTi 270 hj

• Varustus GTi 250 hj
• 19-tollised süsinikmetallveljed torkevastase komplektiga
• Torseni iselukustuv diferentsiaal
• Istmetel spetsiifiline Alcantara polster ja kangas
• Suured Brembo pidurid

Peugeot 308 GTi hinnad Hispaanias

Toimetaja arvamus

Pildigalerii Peugeot 308 GTi 270 hj