Sellist autot pole kunagi lihtne proovile panna. Renault Clio. Linn kiidab teda ja kuigi mõned peaksid seda tähele panema, on mõistlik talle mitte vastu astuda. Numbrid räägivad enda eest: "parim müüja", oma Neljas põlvkond, naaseb iga küsitluse kõrgeimatele kohtadele. Juuni kuu lõppes prantslaste Hispaanias müüdud 2.854 ühikuga. Numbrid, mis aitavad ettevõttel oma "rikutud" Mégane'i abil juhtida müügi paremusjärjestus.
Aga kes ütles hirmu? Pärast seda, kui laseme end meeltel kanda ja tutvuge oma figuuriga lähedalt, panime roolis. Rohkem kui tuhat kilomeetrit, mille jooksul Renault Clio tõstis pead tahtes näidata, miks tema, mitte keegi teine. Argumendid, mille kohta meie testi viimases osas lõpetame kõige asjakohasema. Kuid kõigepealt vaatame need üle trimmitasemed ja hinnad.
Nii stiilne, kui soovite olla
Eelnevalt tõime esile arvukad võimalused, mille teemantmärk meie käsutusse jätab kohandada nuestro Renault Clio. Nii välis- kui ka sisemus moodustavad lõuendi, mille värvime valides erinevaid kombinatsioone: kõik vajalik ümbruskonna armsaim.
osa varustustasemed on üles ehitatud järgmiselt:
- Autentsed, alates 13.050 XNUMX eurost
- Väljendus, alates 14.700 XNUMX eurost
- Dünaamiline, 16.350 eurot
- GT, alates 19.600 120 eurost (Renault Clio TCe XNUMX EDC)
- Renault sport, alates 25.400 200 € (Renault Clio RS XNUMX EDC)
Selleks ei ole vaja valida kõige täiuslikumat võimalust naudi tervet Cliot. Neist esimesega pakub urbanist muu hulgas kiirusepiiraja ja regulaator. See komponent, mille eesmärk on edendada mugavust liikvel olles, töötab suurepäraselt, eriti kui aktiveerime regulaatori. Sõiduk saavutab meie valitud kiiruse järsult kiirendamata, see on tõsiasi hindab tarbimist.
Lisaks viimistlus Autentsed, on ka süsteem mäest start, mis pidurdab autot mõneks sekundiks, võimaldades juhil kergemini sõitu jätkata – ideaalne algajatele. Lõpuks tuleb ka märkida, et elektrooniliselt juhitav roolisüsteem jada.
Kui astume astme võrra kõrgemale, ei leia me liiga palju erinevusi. Kui otsustate nimetada Renault Clio sõnaga Väljendus, kõige märkimisväärsemad muudatused leiate lehelt disain: kõnealuse teema polstri või katte kohandused. Varustus, mida me tahame laiendada kriimustage meie tasku või valige järgmine versioon.
Lõpuks, üks kõige täiuslikumaid ja see, mille meie peategelane varustas, on see, mida nimetatakse Dünaamiline. Minu arvates on see võimalus arvesse võtta, kuna see annab Renault Clio kaunitest 16-tollistest ratastest, sisaldab rohkem detaile kere jaoks, jätab käed-vabad kaardi meie käsutusse või, kuidas saaks teisiti, muudab selle välimuse ökorežiimi süsteem. Siiski saame paksuks minema rohkem meie oma Renault Clio rohkemate esitlusalternatiividega.
La mootorite valik see on teine lugu. Siin jätan teile variandid, mida saate valida:
Diisel
– dCi 1.5 75 hj
– dCi 1.5 90 hj
Bensiin
– 1.2 16v 75 hj
– TCe 0.9 90 hj
– TCe 1.2 120 hj
– TCe Turbo 1.6 200 hj
Nagu näeme, alternatiivid diisel on mõnevõrra napid. Jah, me seisame silmitsi autoga, mis kaalub veidi üle tonni ja veidi üle nelja meetri, kesta, mis suudab liigutada ükskõik millist. Aga võib-olla, välimus dCi 1.5 110 hj Ma lisaksin natuke soola ja pipart selle kütusega versioonidele.
Noh, kena ja… kallis?
Tuleme tagasi oma erakordse külalisega. Komplekt, mis naudib motoriseerumine 1.5 dCi 90 hj, mehhanism, mis moodustab selle sisikonna ja mis tõstab alghinda umbes 18.000 XNUMX euro võrra. Figuur, mis ei tee seda kõige odavamaks, aga ka mitte kõige kallimaks. Selle kõige otsesemad rivaalid on umbes sama palju, seega... mis teeb selle nii eriliseks?
olemise vari pioneer selles segmendis Teda kummitab iga põlvkond. See neljas osa saabub värvi, värskuse ja tehnoloogiaga. The standardvarustus on lõpetatud, lahkub Prantsuse firma odava oma tütarettevõtte Dacia jaoks, andes Renault' toodetele kõrgema taseme.
La sõitmine see on lihtne ja intuitiivne. Samuti paistab silma turvaosa: kui ESP on standardvarustuses kui teie parim liitlane, olete hirmude eest kaitstud, ilmudes kohale kõige sobivamal hetkel. Nii disainis kui ka tehnoloogias on Renault Clio on esirinnas. Ja lõpuks on vaja välja tuua tõhusad arvud 5–5.5 l/100 km, millega ta kogu katse vältel leppis, ja CO93 heitkogused ligikaudu 2 g/km.
Nüüd, Kas tasub kulutada iga euro? Tema vanem vend Renault Mégane pakub rohkem ruumi ja sarnaseid võimalusi veidi üle 21.000 XNUMX euro eest. Otsus, mille ma jätan teie kätesse, kuid eelkõige pean seda tegema märjaks saama valides majast noorima kvaliteedihüppe jaoks, mille ta on teinud, ja kahtlemata uus identiteet mida see praegu esindab.
Rohkem informatsiooni - Testi Renault Clio 1.5 dCi eco2, välis- ja sisekujundust, Testi Renault Clio 1.5 dCi eco2, mootorit, sõitu ja kütusekulu
