Test Suzuki Vitara 1.6 VVT 120 CV, igati huvitav

Eelmisel nädalal oli testijaos mitu peategelast ActualidadMotor. Me seisame silmitsi SsangYong Tivoli ja Suzuki võrdluseks bensiinimootoriga linnamaasturitest. Nüüd on aeg pöörata tähelepanu nendele kahele autole eraldi ja sel nädalal on aeg vaadata põhjalikult Suzuki Vitara 1.6 VVT 120 hj, Jaapani linnamaasturi bensiinialternatiiv, mis on seotud viiekäigulise manuaalkäigukasti ja 4 × 2 esiveoga.

Oleme juba mitmel korral rääkinud Suzuki Vitara suunamuutusest selles uues põlvkonnas. Suzuki on valinud lase lahti off road DNA mudelist, panustada B-segmendi linnamaasturile, mida turg nõuab ja strateegiliselt parem variant kui puhas linnamaastur, mudelid, mis on languses. Seega läheb osa Suzuki olemusest üldiselt ja eriti Vitarast kaotsi, kuid see tuleb uuendada või sureb ja tõde on see, et uue Suzuki Vitaraga on jaapanlased teinud head tööd.

ilus nägu

Suzuki Vitara kere mõõtmed on 4,18 meetrit pikk, 1,78 lai ja 1,61 kõrge. Üleval on Suzuki S-Cross, millel on 12 sentimeetrit pikem kere ja suuremad varustusvõimalused. Suzuki Vitara teljevahe on 2,5 meetrit.

Esiotsa on jaapanlased soovinud oma uut linnamaasturit varustada sportlikum välimus, mis erineb ülejäänud sarja mudelitest. Meie üksus on ülaosa GLX, mis on varustatud LED-lähituledega, mille objektiiv on ümbritsetud silmatorkava elektrisinise viimistlusega. LED-päevatuled asuvad kaitseraua alumises otsas, udutulede kõrval.

Tõde on see, et vaatamata üsna kompaktsele mudelile edastab Suzuki Vitara a tugevuse tunne ja see näib olevat suurem kui see on. Sellele tundele aitavad palju kaasa tagumine valveaken ja külgvaate ruudukujulised vormid. See on selles tasapinnas üsna lihtne, esituledest pilootideni kulgev ribi ja teine ​​ribi, mis algab juhiuksest ja tõuseb tagasi, kuni märgib rattakoobastele väikseid puusasid.

Tagaosa on alati auto kõige vähem atraktiivne osa, selle tagaosa. See Suzuki Vitara pole erand. Kuigi ülejäänud komplekt on atraktiivne, on just selles osas kõige rohkem isiksuse puudumine, üsna lihtsa disainiga. Oleme tänulikud, et disainerid ei ole otsustanud panna pilootidele absurdseid lisasid, mis on viimasel ajal väga moekas.

Välimuse jaoks pakub Suzuki mõningaid kohandamiselemente, näiteks erinevat tüüpi kaitseraudade ja külgede liiste. Kaks kõrgeimat viimistlust võivad valida ka kaheksa kahetoonilised kombinatsioonid kerele, kus katus ja peeglid on kontrastiks.

Jaapani sees

Kui nad seoksid meil silmad kinni ja paneksid meid kaetud anagrammidega Suzuki Vitarasse, poleks meil nägemise taastamisel kahtlustki: oleme Jaapani autos. The Suzuki Vitara armatuurlaua disain on väga klassikaline, kuid see on voorus, kui me seda näeme kõik on käepärast ja seda on intuitiivne kasutada. Konditsioneer on monotsooniline ja sellel pole kõigi võimaluste kompleksset lugemist. Kahe osalise läbisõidumõõdiku ja pardaarvuti ekraanide vahel lülitumiseks tuleb vajutada mõningaid raamil asuvaid nuppe, ebapraktiline ja väga jaapanipärane lahendus.

La 7-tolline keskne puuteekraan See on standardvarustuses kahe kõrgeima viimistlusega ja näitab intuitiivset käsitsemist, näidates raadiot, telefoni, navigeerimist ja ühenduvusvõimalusi telefoniga MirrorLinki kaudu menüüs. Ekraanil on puutetundlikkus hea, raamil asuvate nuppude puhul aga mitte niivõrd. Helitugevust tõstetakse ja langetatakse puudutusega, kuid pöördnupp oleks palju lihtsam. Mõnikord võivad peegeldused või suur heledus takistada meil ekraanil kuvatavat selgelt nägemast. The brauseri (SIIN kaardistamine) töötab väga hästi ja arvutab kiiresti ümber.

Jaapani kainust interjööri saab maskeerida mõne kohandamisvalikud. Õhutusavade ümber olevad liistud, samuti armatuurlaua horisontaalne paneel ja käigukangi ümbrus võivad olla mustad, sinised, oranžid, hõbedased või valged. Meie üksus kandis musta värvi, tõsisema välimusega ja üsna mustuse eest.

Nagu Suzukile ja selle segmendi mudelitele omane, kõik interjööris kasutatav plastik on kõva, kuigi neil on hea kvaliteet ja seaded, mis ei võimalda müra. On aus öelda, et meie üksuse veranda siseküljel asuvat kellakarbi ümbritsev plastosal oli mõnel korral väike kriket. Salongis olevate nuppude puutetundlikkus on rahuldav.

Meie seadme tipptasemel GLX-viimistlusega kaasnevad mõned nahast ja seemisnahast polsterdatud istmed, meeldiva puudutusega. Esiistmete külgtugi on napp. Uksed on samuti kõvast plastikust, kuid ala, kus me küünarnukke toetame, on polsterdatud ja osa paneelist on polsterdatud seemisnahaga. Kesksel käetoel on rindkere sees ja see on pikendatav.

Avar kajut

Selles osas andsime oma võrdluses võidu SsangYong Tivolile. See on ümberlükkamatu. Kuid see ei tähenda ka seda, et Vitaral oleks eraldi vaadatuna vähe ruumi. Esiistmetel pole mingeid probleeme, samas kui tagaistmetel leiame piisavalt ruumi jalgadele ja peale. Kui kolm täiskasvanut üritavad taha mahtuda, on laius piiratud ja kahes otsas olevad inimesed võivad puudutada katust, lähenedes sõiduki külgedele. Kesktunnel on mõnevõrra pealetükkiv ja kolmandal istmel puudub kuju ja see on kõvem. Keskmist käetuge ei ole.

Al pakiruum 375 liitrit Suzuki Vitarasse pääseb läbi helde suurusega värava. Nende kujundid on kuubikud ja kasutatavad ja sellel on topeltpõhi ning kui see on kõrgeimas asendis, on põrand ühes tasapinnas laadimissuuga, mis on väga lai. Koorma hoidmiseks on mõned esemed ja põranda alt leiame torkeparanduskomplekti. Külgedel on kaks väikest lahtrit, mis on jagatud eemaldatavate plastplaatidega, mille saab eemaldamisel kinnitada pagasiruumi katte põhja külge.

hämmastav mootor

Jõuame selleni, et räägime Suzuki Vitara 1.6-hobujõulisest 120 VVT bensiinimootorist. See on oma lähenemiselt väga lihtne mootor, nelja silindriga, 16 ventiiliga, topelt ülemise nukkvõlliga muudetava sisselaske ja mitmepunktilise sissepritsega. Kolme silindri ja ülelaadimise ajal kõlab see peaaegu vanamoodsalt. Lisaks viiekäiguline käigukast!

GLX-varustuses käivitub mootor ühe nupuvajutusega. Tule sujuvalt ellu ja ei edasta vibratsiooni sõitjateruumi, lisaks on liiga vaikne tühikäigul Kiirus, millega mootor saavutab töötemperatuuri, on tähelepanuväärne. Marssi alustades on kõik väga sujuv, sidur pehme ja käigukang hea käiguga, täpse puudutusega.

Kõndides on terviku sujuvus märkimisväärne. Linnas mootor ei ole lärmakas ja liigub väga kiiresti. Kuigi vabalthingavad bensiinimootorid võivad maanteel või rasketes oludes kannatada pöördemomendi puudumise tõttu, on tõsi, et nende reaktsioon madalatel pööretel on linnas parem. Selle 1.6 mootoriga on garaaži kallakuga silmitsi seismine lihtsam kui mootoriga Volkswagen Passat 2.0 TDI mõne nädala tagusest ajast.

Maanteelt lahkumise ajal pöörleb mootor kiirusel 120 km / h, naeltega 3.000 pööret. Suzuki Vitara näitab kindlat jalgealust, kuigi mõnes kumeras paisumisvuukides mitte nii väga. See on väga mugav auto, millel on vedrustus filtreerib ebatasasused väga hästi. Sõitjateruumist on mootorit väga kergelt kuulda, see ei häiri. Peamine müra on aerodünaamiline. Kui viies käik on sisse lülitatud (bensiini puhul on manuaalkäigukast viie- ja diislil kuuekäiguline) pole probleemi mõlemas suunas järskudel kallakutel nagu Somosierra kiirust säilitada isegi kiirushoidikut kasutades (adaptiivne ja väga hea jõudlusega).

Teele minnes näidatakse Suzuki Vitarat enam kui piisava väledusega. tema bass kaal umbes 1150 kilo muuta 1.6-hobujõuline 120 mootor piisavaks. Olge ettevaatlik, me ei tohi unustada, et tegemist on vabalthingava mootoriga ja et me peame seda tegema kiirendage pöördeid, kui tahame parimat vastust. Sellistes tingimustes pole meil suuri probleeme möödasõitudel või mäekurudest üles minemisel, välja arvatud juhul, kui oleme tugevalt koormatud, kus pöördemomendi puudumine võib esile kerkida. Viiekäigulisel käigukastil on head suhted ja see on üks Vitara hea käitumise võtmeid. Üks kuuest võib teda karistada.

Kõige käänulisematel teedel märkame, et vedrustus on pehme asetusega, mis võimaldab kerel tasakaalustada, kuigi toetab kindlalt ja auto on ka kiirel sõidul väga neutraalne. Veojõukontroll toimib vähe ja kui see toimib, ei pane me seda tähelegi, kui raamil poleks oranži tuli. Seadistus on väga piisav, kuigi roolile võiks kuluda rohkem raskustvaatamata sellele, et ta on üsna otsekohene.

piiratud tarbimine

Aga kui mulle meeldis Suzuki Vitara 1.6 VVT 120 hobujõuga naudingu ja jõudluse poolest, siis tarbimise osas on see teinud veelgi rohkem. Suzuki Vitarat on hooldatud praktiliselt kogu testi vältel umbes 6,4 liitrit, olgu siis maanteedel, teedel või segatsüklis, kus on palju linnasõite. Kui käänulistel teedel rohkem nõuda, võime jõuda 7,0 liitrini, rahulikult sõites ja maastikust abistades on aga alla 6,0 liitrit minek käkitegu. 47 liitrit tagatisraha on külluses.

El Peata ja alusta Sellest on suur abi linnatsüklis tarbimise vähendamisel. See toimib kiiresti ja mootori seiskamisel säilitab roolivõimendi, kuigi peatumisel märkasime väikest värinat.

Meie kohtuotsus

Oleme selle Suzuki Vitara bensiiniga elanud nädala ja tõde on see oleme olnud meeldivalt üllatunud, eriti reageerimiseks ja tarbimiseks. Mehaanilises osas on see edukas, kuigi see ei pruugi selle vabalthingava bensiinimootori ja viiekäigulise käigukasti puhul nii tunduda. Seda esitletakse B-maasturite segmendis huvitava alternatiivina, millel on hea hinna ja kvaliteedi suhe.

Oleme testinud kõige täiuslikumat viimistlust, GLX-i, millel on väga ulatuslik toetus. Vitara GLX varustada segmendis ebatavalisi esemeidnäiteks võtmeta sisenemine ja käivitus, LED-esituled, adaptiivne püsikiiruse hoidja, soojendusega esiistmed, eesmised ja tagumised parkimisandurid ning parkimiskaamera. Põhiviimistlus GL on liiga lihtne, samas kui GLE lisab üsna palju huvitavaid elemente. GLX-i kasuks otsustamine pole hea võimalus omada hästi varustatud autot. Viimistluste vahed on ca 2.000 eurot.

Samuti saab varustada bensiinimootoriga Suzuki Vitara kuuekäiguline automaatkäigukast või nelikveogaNii manuaal- kui automaatkäigukastiga. 1.6 diiselmootoril on ka 120 hobujõudu ja nelikveo võimalus. Diiselmootor maksab 2.000 eurot rohkem, mida võib olla raske õigustada, kui just palju kilomeetreid ei taheta läbida. Parem on kulutada see raha kõrgemale varustustasemele, nagu meie testis GLX.

Varustus Suzuki Vitara

GL

• 16″ terasrattad koos rummukatetega
• Torke parandamise komplekt
• Mustad ukselingid
• Elektrilised välispeeglid
• Kliimaseade
• Ees elektriaknad
• CD+MP3+USB+Bluetooth
• 7 turvapatja
• ESP
• Rehvirõhu kontroll
• Mäest stardiabi

GLE (lisa eelmisele)

•  17" valuveljed
• Kerevärvi käepidemed
• soojendusega peeglid
• Kliimatizador
• 7″ puutetundlik ekraan
• Tagumine kaamera
• Püsikiiruse hoidja ja piiraja (kohanduvad 4×4)
• Ennustav pidurdusjuhtimine (4 × 4)
• Laskumise juhtimine (4 × 4)
• Toonitud aknad
• katusereelingud
• Nahast rool
• Neli elektrilist akent
• eesmised udutuled
• LED päevasõidutuled
• pagasiruumi tuli
• 12V pistikupesa pagasiruumis

GLX (lisa eelmisele)

• Välimised kroomitud aktsendid
• LED esituled
• vihmaandur ja tuled
• Brauser
• adaptiivne püsikiiruse hoidja
• Elektriliselt kokkuklapitavad peeglid suunatuledega
• Võtmeta sisenemine ja käivitamine
• soojendusega esiistmed
• Eesmised ja tagumised parkimisandurid

Suzuki Vitara hinnad

Toimetaja arvamus

Pildigalerii: