Testige Toyota Auris Hybridi, hübriidtehnoloogiat, mis on saadaval kõigile

El Toyota Auris Tegemist on suhteliselt uue mudeliga. See jõudis Euroopa turule 2007. aastal, et järgida populaarset Toyota Corollat ​​C-segmendis. nad saavad kümneaastaseks alates selle käivitamisest ja siiani ainult kaks põlvkonda on möödas. Esimene oli disaini poolest Corolla sarjas ja see oli teisega, kui tuli palju märgatavam areng.

Aurise teine ​​põlvkond saabus 2012. aastal maastikuvahetusega, mis eelmise aasta keskel veelgi enam esile tõsteti. Maikuus sai ümberkujunduse kesktsükli reklaam, mis polnud mitte ainult esteetiliselt märgatav, vaid uuenes ka tehnoloogia ja mootorivaliku poolest. Lisaks pühendumine hübriidajam, sel viisil sattus meie kätte 2015 Toyota Auris Hybrid.

Näopesu

Keegi ei saa öelda, et Aurise teine ​​põlvkond pole värskendust saanud. facelift on olnud päris tähelepanuväärne ja kus see kõige rohkem silma paistab, on esiküljel. Võre on nüüd kitsam ja seda ääristavad täis-LED esituled (olenevalt viimistlusest) mõlemal küljel, mida ühendab Toyota märgi kroomitud viimistlus. See optika täiesti uus teravam disain need annavad sellele dünaamilise pildi. Ka selles aspektis paistab see silma esiklaasi märgatava kalde poolest.

Kui vaatame seda kõrvalt, 17-tollised kahetoonilised veljed Tundke lõpuni! meie katseüksusest. Selles vaates liigub tuuleklaasi joon edasi, et viia a-ga taha üsna vertikaalne langus. Katusel on antenn, mis võtab haiuime kuju. Tagaosa saab ka muudatusi, kuigi need on vähem märgatavad. Optika on moderniseeritud ja paistab kahes toonis, lisaks on põrkeraud mõnevõrra uhkem ja annab sellele veidi robustsust. Üldiselt näitab Auris a futuristlik pilt see ei jäta kedagi ükskõikseks.

Interjööri tõmbamise lisatasu

Sõitjateruum on üks punktidest, kus Toyota vajas täiustamist ja seda ta on ka teinud. The tajutud kvaliteet see on vanem ja osaliselt on viga uues armatuurlauas. Infotainment on tsentraliseeritud läbi a 7 tolline puutetundlik ekraan mis on suurepäraselt integreeritud keskkonsooli. Nende jõudlus on väga hea ja see võimaldab teil hüpata menüüde vahel, mis näitavad teavet, näiteks seda, kust tõukejõud kogu aeg tuleb, või graafikut tarbimisega.

Selle ekraani all on kliimaseadmed, millel on kaasaegne kuju kroomitud juhtnuppude ja sinise taustavalgustusega väikesed ekraanid. Nõrga kohana on Auris varustatud kahetsoonilise kliimaseadmega ainult kõrgeimas Advance'is, ülejäänud osas on see monotsoon. Ja jätkame uudistest rääkimist raami ja instrumentide ning 4,2 tolline värviline ekraan mis asuvad rooli taga. Siit saame lugeda suurt osa sõiduki kohta käivast teabest, kuna ühe parameetri jaoks on võimalik kasutada suurt ekraani ja teise jaoks seda väikest.

Me ei saanud lõpetada väiketähtedest rääkimist käigukang, mis juhib CVT automaatkäigukasti. Esmapilgul võib selle suurus tunduda naeruväärne, kuid kasutamisel saame sellest aru see ei ole üldse ebamugav ja see täidab ka esteetilist funktsiooni, pakkudes minimalismi. The ekskursioonid on lühikesed ootuspäraselt, aga ka täpne ja intuitiivne ning selleks anname sellele oma usaldushääle.

Kvaliteeti tajutakse sõiduki sees tänu sellistele detailidele nagu kliimaseadme õhu väljalaskeavad. Samuti koos kasutatud materjalid armatuurlaual, mis ühendab kõvad plastid teistega, mis on pehmemad ja meeldiva puudutusega. Hübriidvariandis olles meeldib meile see, et valgustus ja muud detailid on valmistatud sinine värv, nagu selle versiooni Toyota logo. The multifunktsionaalne rool Sellesse rida annab oma panuse ka nahaga vooder, kuna selle puudutus on meeldiv ja selle kaudu saame osa teabest juhtida.

ruumi ära kasutades

elamiskõlblikkus Auris Hybrid on hea ja identne 2012. aastal turule tulnud mudeli omaga. Selle mõõtmeid pole uued kaitserauad peaaegu muutnud ja leiame avarad ja mugavad esiistmed. Meil on katusel palju vaba ruumi ja seal on ka piisavalt auke asjade maha jätmiseks. Mis puudutab tagaistmed, võiksime rääkida segmendi ühest ruumikamast sõidukist. See ei tähenda, et kolm täiskasvanut reisiksid kogu maailma mugavusega, kuid nad teevad seda suurema kergusega kui teistel mudelitel, osaliselt kesktunneli puudumise tõttu.

Pagasiruum teisest küljest pole see proportsionaalselt nii suur kui sõitjateruum. kuubik õiged 360 liitrit, mis ei paista silma, kuid ei jää kaugele teiste segmendi autode keskmisest. Tema kasuks peame ütlema, et tema kujud on korrapärased ja laadimissuu üsna lai. Samuti on sellel a valepõhi, mis on kaetud kahe kandikuga, mille abil saame omale meelepäraseid objekte jaotada ja seeläbi selle kasulikkust suurendada.

Varustus kõrgusel

Auris paraneb ka varustuse tasemel. Sellel on saadaval neli viimistlust, alates Äri, mis on pühendatud ettevõtte autoparkidele. järgne talle Aktiveerige, tunnetage! ja Advance, kui täielikum valik. Meie üksusel on Feel finish! see juba tuleb kaasa palju huvitavaid esemeid ja on varustatud ka kahe võimalusega, mis muudavad selle peaaegu Advance'i tasemele.

Meil on sarjana täis LED valgustus dünaamilise reguleerimisega, mis hõlbustab sõitmist halva nähtavuse olukordades. Samuti tõstavad esile vihma- ja valgusandurid, elektriliselt kokkuklapitavad tahavaatepeeglid või tahavaatekaamera. Maanteel on meile abiks püsikiiruse hoidja või Start&Stop süsteem. Üks selle seadme lisadest on Toyota ohutustaju.

Nagu nimigi ütleb, on need süsteemid, mis suurendavad sõiduki ohutust ja mille hulgas on kaugtulede intelligentne juhtimine (AHB) või kokkupõrkeeelne turvasüsteem (PCS), mis pidurdab madalatel kiirustel ohu korral automaatselt. Järgige nimekirja märgituvastussüsteem ja tahtmatu sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus.

Standardvarustuses oleks see Toyota Touch 2 navigatsioonisüsteem, kuid valikuliselt Toyota Touch 2 & Go, mida juhitakse sama 7-tollise puuteekraani kaudu ja mis Parandab oluliselt ühenduvust Bluetoothi ​​kaudu ja võimaldab juurdepääsu ka nutitelefoni rakendustele. Meie üksuse koguhind ulatub 21.650 eurot, hea kvaliteet/hind, mida näete allpool koos varustuse ja hinnatabelitega.

hübriidkogemus

anna meile võtmed Auris Hybridist ja me läheme otse tema poole. Läheme sisse, reguleerime istet ja peegleid, vaatame väikest käigukangi ja valmistume nuppu vajutama, et mootori käivitamine. Ja siis me ei märka midagi, lihtsalt vaikus. Armatuurlaual olev näidik "Valmis" annab teada, et auto on käivitatud. Seega langetame käsipiduri, paneme vahetuse asendisse D, vabastame piduri ja kiirendame. Tunne, et auto liigub edasi elektrimootori jõul ja täies vargsi see on täiesti rahuldav.

Järsku hakkasime märkama kummalist olemise tunnet ühenduses keskkonnaga, kuna liigume ilma tilkagi kütust kulutamata ja CO2 õhku paiskamata. Kuid miski ei kesta igavesti ja kui hakkame kiirteele sulanduma ja jõulisemalt gaasipedaalile vajutama, bensiinimootor ärkab ja annab oma jõu. Märkimisväärselt heliisolatsioon sõitjateruumi on aspekt, mis on kõvasti paranenud ja mis töötava bensiinimootoriga meieni peaaegu mingit müra ei kosta.

Lähme teooria juurde. See Auris on a tavaline bensiinihübriid. See tähendab, et ühelt poolt on sellel mootor 1.8 neljasilindriline bensiin ja Atkinsoni tsikkel, millel on 99 hobujõudu ja 142 Nm ning teisel pool a elektrimootor mis annab kuni 37 CV. Seetõttu on meil ühine jõud 136 CV, mis lähevad ülekande kaudu esiratastele e-CVT, mis töötab omamoodi pidevalt muutujana. Sellel on ka aku, mida laeb auto enda liikumine ja mida pole vaja võrku ühendada, nagu pistikhübriidide puhul.

Vaikus, see veereb

Pöördume tagasi sõidu juurde. Nüüd, kui me tunneme süsteemi, peame ütlema, et see on oma auto, mille valite Mis mootorit see kogu aeg kasutab? Meil on kolm sõidurežiimi, mida selgitame hiljem, kuid kes teeb lõpliku otsuse, millist jõuallikat kasutada, on sõiduk. See tähendab, et laetud akuga saab start ja esimesed meetrid sisse täielikult elektriline režiim ja vait. Nii ka parkimine ja muud madalal kiirusel manöövrid.

Kohe, kui ületame 50 km/h, otsustab auto, et väikese elektrimootori jaoks on see liig ja ka elektrimootor lülitub sisse. bensiin teid toetama. Peame esile tõstma viimistlemise, millega see muutus toimub, sest kui märkame seda helitasemel, kuid hüpet peaaegu pole seestpoolt tajutava tõuke poolest. See on üks Auris Hybridi võtmeid, mis võimaldab sujuvalt sõita ja selle mootoritevahelise muutusega mängida.

Kuna on autosid, mis kutsuvad teid kasutama kõiki oma eeliseid, on Toyota Auris Hybridi puhul kalduvus saada rulli elektriliselt. Nagu omamoodi sõltuvus, tahad sa kuulda elektrivaikust, mis väärib Fujitsu reklaami. Ja see on see, et algusest peale tuleb selgeks teha, et sellel autol pole sportlikke püüdlusi ega pretendeeri sellele. Maa, kus see kõige paremini töötab see on linnas, kus väikesel kiirusel saame veereda ilma kulutusteta.

e-CVT sõidu- ja ülekanderežiimid

Auris Hybridil on kolm sõidurežiimi, mida saab valida keskkonsoolil käsipiduri lähedal asuvatele nuppudele vajutades. Esiteks EVMode, proovige kasutada elektrimootorit nii kaua kui võimalik, kuni akus on laetust. Nagu oleme öelnud, toimub see madalatel kiirustel ja ilma seda nõudmata, sest vastasel juhul satub bensiin sisse. Sama asi juhtub ka Ökomood, mille eesmärk on vähendada tarbimist, kasutades mõlema mootori kombinatsiooni. The PWR režiim See on kõige tõhusam, see ühendab ka mõlemad mehaanikad, kuid selleks, et sellest maksimumi saada.

Toyota Auris Hybrid kasutab käiguvahetust e-CVT mis töötab pideva variaatorina. Tavaliselt oleme harjunud muudatustega, millel on käigud, mis toimuvad väikeste hüpetega ühe ja teise vahel. Siin aga marsse pole kasutada. Seetõttu on tõukejõud pidev, ilma hüpeteta ja see ei võimalda pööretega mängida.

Toas pöörete loendur puudub selle asemel näitab nõel kolme parameetrit. Alumises osas näitab, kas aku laeb, see saavutatakse rataste liikumisega ilma kiirendamata ja ka tänu regeneratiivpidurdus. See muudab pedaali mõnikord pisut käsnaseks ja ebatäpsemaks kui teistel sõidukitel. Aku laetuse suurendamiseks on vahetuses asend, mis on tähistatud tähega "B". Mida see teeb, on säilitada mootori võimsus et suunata see toide akule. See laeb palju kiiremini, kuid mõnikord märkame, et see pidurdab sõidukit liiga palju ja suurendab müra.

Keskosas on kajamõõtja, et kui me läheme elektriga, siis paneb nõela poole alla ja kui me läheme bensiiniga väikese kuluga, siis on see poole peal. Ülemine osa on jõuosa, süttib oranžilt ja see tähendab, et mõlemad mootorid töötavad täisvõimsusel. Pange tähele, et kui võtame täisgaasi ja jõuame sellesse meetri tippu, müra hakkab valjemaks minema sees. Käikude puudumisel tuleb tõukejõudu pidevalt ja tunne on mõnevõrra kummaline ja isegi tüütu, kui nõuame palju jõudu.

Tarbimine ja järeldus

Pärast Aurise hübriidsüsteemi kogu toimimise lõpetamist tutvume ühe selle eelisega: tarbimine. Nagu juba arvasite, aitab nullkulu ja heitmevaba elektriga sõitmine palju. Homologaadid 3,5 l/100km ja CO2 emissioon 79 g/km. Tegelikkuses tarbimine suureneb, kuigi testi lõpus märgib see vähe väärt 5,3 liitrit. Tuleb märkida, et negatiivse kaldega aladel liikudes või elektrirežiimil linnas ringi seigeldes on võimalik kulutada 4,5 liitrit. Teisest küljest, kui satume mägiteedele või järskude nõlvadega aladele, kannatame rohkem ja tarbimine tõuseb taevasse üle 6 liitri 100 km läbimisel.

Dünaamiliste aspektide osas võime kinnitada, et Aurisel on tasakaalustatud šassii ja a päris hea vedrustus. Hoolimata sellest, et tegemist pole sportautoga, on see kindlalt jalul ning võimaldab kurvides üsna kiiresti ja ilma kõigutamata. Samuti neelab puudused maapinnast, ilma et see oleks kuiv ega käsnjas. Midagi sarnast võime öelda ka aadressi kohta, kuna see on proportsionaalne ja intuitiivne ning muudab selle autoga hõlpsasti juhitavaks.

Kokkuvõttes saab Toyota Auris Hybrid 2015 üheks paremad võimalused Aurise valikust. Kuna tegemist on kõige võimsama ja diisliga võrreldava väikese kütusekuluga, siis arvatakse, et see on hea auto, et liikuda linnas puhta südametunnistusega, teades, et meie heitgaasid on piiratud. The pehmus ja rafineeritus võtmetähtsusega on selle hübriidsüsteem, samuti hea kvaliteedi ja hinna suhe, mida pakub lai valik seadmeid 18.000 ja 21.700 eurot.

Varustus Toyota Auris Hybrid

Äri:

• võtmeta käivitus
• 4,2-tolline TFT värviline ekraan juhtpaneelil
• LED tagatuled
• haiuime antenn
• LED päevasõidutuled
• Ühetsooniline konditsioneer
• 15″ valuveljed 195/65R15 rehvidega

aktiivne (lisab ettevõttesse):

• Tagumised elektrilised aknad
• toyota touch 2
• tahavaatekaamera
• eesmised udutuled

Tundke! (lisa aktiivsesse):

• Elektriliselt kokkuklapitavad välispeeglid
• Vihma- ja valgusandur
• Elektrokroomne sisepeegel
• Toonitud tagaklaasid
• 17-tollised valuveljed 215/45R17 (90D) – 225/45R17 rehvidega
• Täis-LED suunatuled

Edendama (lisab Feelile!):

• Võtmeta sisenemine ja käivitamine
• soojendusega esiistmed
• Kahetsooniline kliimaseade
• Sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus
• Intelligentne kaugtulede juhtimine (AHB)
• Liiklusmärkide äratundmine
• Parkimisabi (SIPA)
• Kokkupõrkeeelne ohutussüsteem (PCS)

Toyota Aurise hübriidhinnad

Toimetaja arvamus

Piltide galerii