Testige Saksa pikapi Volkswagen Amarok 2.0 TDI BiTurbo 180 CV 4Motion Automatic

osa korja üles need on Ameerikas väga edukad sõidukid, kas töö- või sõiduautodena. Euroopas on mentaliteet erinev ja üldiselt kasutatakse pikapeid tööks, kuigi kõigil mudelitel on turismiversioonid, kõrge varustusega, mis suudavad rahuldada paljude kandevõimet vajavate inimeste vajadusi, loobumata seeriast mugavuselementidest.ja turism teenuseid.

Volkswageni kontserni esimene maastikuauto oli Volkswagen amarok lasti turule 2010. aastal. Seda veokit tahtsime testimise osas testida ActualidadMotor näha, mida Volkswagen suudab pakkuda segmendis, kus mudelitel, nagu Toyota Hilux, Mitsubishi L200 või Isuzu D-Max, on palju rohkem traditsioone. Oleme sõitnud Volkswagen Amarok Highline’iga mootoriga 2.0 TDI BiTurbo 180 hj, seotud 4Motion püsiveojõud ja 8-käiguline Tiptronic automaatkäigukast.

Karm mees, kes paneb ennast austama

Kõikidel Volkswagen Amaroki turismiversioonidel on a neljaukseline topeltkabiiniga kere. Selle välismõõtmed on 5,25 meetrit pikk, 1,95 meetrit lai ja 1,83 meetrit kõrge. Selle topeltkabiiniga kerega kaubakasti mõõtmed on 1,55 meetrit pikk, laius 1,22–1,62 meetrit, kõrgus aga veidi üle poole meetri.

Nagu iga teine ​​pikap, on ka Volkswagen Amaroki välimus karm. See näitab oma tugevat välimust ruudu kuju ja nende suur suurus, lisaks on meie mustal pressüksusel alumiiniumist jalapuud ja alumiiniumist kaubakasti kaas, mis annavad palju silmatorkavama välimuse.

Volkswagen Amaroki esivälimus paljastab juba mudeliaastad ja on täiesti erinev hiljuti moderniseeritud margikaaslaste omast. ainult bi-xenon esituled koos LED-päevatuledega meie katseüksusest noorendavad selle pikapi välimust. Sõidukil, mis ennekõike püüab olla praktiline, ei ole suurt uhket disaini, kui tahame anda Amarokile isikupära, peame kasutama tarvikute kataloogi, kus on kaubakasti latid, erinevad pinnakatted ja muud. alumiiniumvärvi detailid, nagu jalatoed ja esikaitseraua kaitsed. Valuveljed on 17” ja varustatud M+S rehvid mis püüavad pakkuda parimat kompromissi maanteel ja maastikul sõitmise vahel.

Mona riietatud siidi

Isegi kui ahv riietub siidi, jääb ahv alles, ütleb vanasõna. Midagi sarnast juhtub ka Volkswagen Amaroki interjööri puhul. korjamine ei varja oma tööstuslikku päritolu juba aegunud disainiga armatuurlaual ja seevastu kasutatakse ainult kõva plasti, mis on oma segmendis tavaline. See on tehtud kestma ja esteetika on tagaplaanil. Ehituskvaliteedis pole kahtlust, kuna konarlikul teel kiiresti sõites ega maastikul sõites ei kostnud mittevastavust.

Meie Highline viimistlus on üks kõrgeimaid selles vahemikus ja sellel on nahkpolster elegantset pruuni värvi meie üksuses. Uste osa, kus me küünarnukke toetame, on kaetud pehme materjaliga, mis on istmetega sama värvi, mis on tänuväärne. Pooldava punktina tõsta esile omamoodi vaibaga polsterdatud uksetaskud.

Sõiduasendi ergonoomika on korras, nagu Volkswagenil kombeks. Leiame, et multimeediaseadmete ekraan ja kliimaseadme juhtnupud on meile tuttavad teistelt mudelitelt. Sees on rida auke pudelite ja muude väikeste esemete liugused, aga kui kõik kohad on hõivatud ja tahame mõnda jopet hoiustada, peame need tassima või viskama pakikasti (mis on standardina avatud).

Volkswagen Amaroki sõitjateruum asub kõrgel, pakkudes a tõstetud sõiduasend mis võimaldab suurepäraselt näha liiklust linnakeskkonnas. Jalatoed ei ole ainult dekoratiivsed, vaid hõlbustavad juurdepääsu ka lühematele või vähem vilgastele, koos tagumiste uste ja A- ja B-samba kõrvalistuja käepidemetega.

Kabiin jaon väga ruumikas viiele reisijale ja esiistmetel pole probleemi, laius on tohutu. Teises reas on jalaruumi enam kui küll, kuna väga püstises asendis istumine ei nõua nii palju ruumi. Laius on märkimisväärne ja kolm täiskasvanut saavad piiranguteta taga sõita.

Esiistmed on mugavad ja toetavad keha väga hästi, kuid standardvarustuses nimmepiirkonna reguleerimise puudumine (see on valikuline) ja tõsi on see, et katse ajal ma igatsen seda pikkadel distantsidel. Tagumisel pingil saab seljatuge ühes tükis alla klappida või pingid kahes osas (60:40) üles tõsta, kui on soov laadida mingeid esemeid ja ei soovi, et polster saaks plekiliseks.

See laeb kõike, nagu C15

Volkswagen Amaroki peamine voorus seisneb selles Laadimisvõime. Tavapäraselt suudab see oma kastis kanda kuni 948 kilo, kuid meie agregaadi tugevdatud Heavy-Duty vedrustusega, mille tagumistes lehtvedrudes on rohkem lehti, kasvab kandevõime 1147 kiloni. Kaubaruumi mõõtmed lubavad hoidke euroalust nagu see, mille me testi osaks laadisime rohkem kui 500 kilo tsemendikottidesse.

on mitu valikulised korpused lasti jaoks, nagu meie üksuse kaas, lamelliga kaas ja kõrge katusega varikatus. Kahtlemata on katik kõige praktilisem, kuna võimaldab kasti sulgeda samal ajal, kui on võimalik siibrit suletuna kanda ja avatud kasti nautida. Meie seadme kattega ei sobi väga suured koormused. Ilma mis tahes tüüpi korpuseta võib Amarok olla igapäevaselt ebapraktiline.

Karbist leiame mõned kinnitusrõngad. Piduritules on ka tuli, mis valgustab kasti ja see põleb seestpoolt, kuigi meie Volkswagen Amaroki kattega on see kasutu. Tagumine uks ei käi kesklukuga kaasa ja alumiiniumkaas suletakse lisavõtmega. Kui kaant ei avata, ei saa luuki avada. Kaanel on mõned kummipaelad, mis muudavad laadimisala peaaegu täielikult veekindlaks (paar tilka võib läbi lipsata, ei midagi tõsist).

Rooli taga

Siinkohal on aeg proovile panna Volkswagen Amarok 2.0 TDI BiTurbo 180 hj püsiva 4Motioni veojõu ja automaatkäigukastiga. Sõitjateruumist on mootorit kuulda tühikäigul või madalatel kiirustel sõites, kuid vibratsiooni osas on see hästi lahendatud ja vähesed on sellised, mis reisijateruumi jõuavad. The Peata ja alusta Oma hea töökorraga muudab see linnaliikluses peatumised rahulikumaks, lisaks säästab kütust.

Kaheksakäiguline automaatkäigukast pakub sellise sõiduki jaoks piisavalt kiiret ja sujuvat käiguvahetust. Juht saab valida nende vahel tavaline sõidurežiim või Sport käigukastist. Teine kiirendab pöördeid rohkem, vahetades hiljem ja ringledes normaalselt ühe käigu võrra madalamal kui tavarežiimis. Kui tahame agilityga ringi liikuda või koormaga sõita, on Sport režiim suureks abiks, kuna meil on a kiirem reageerimine ja suurem võimsusreserv. Tavarežiim seab tarbimise prioriteediks, kasutades kõige pikemaid arendusi.

Volkswagen Amaroki suund ei tundu liigselt vähenenud ja pakub head kaalu, hoolimata vähesest edastamisest. See võimaldab rooli juhitavuse sarnaneda auto omaga, ilma et peaks tegema liigseid korrektuure ja saaks kurve otsustavalt rünnata. Pidur on selle pikapi juhtimise kõige silmatorkavam aspekt, arvestades, et sellel on a kohev puudutus ja vähe doseeritav, millega me peame harjuma.

Üks Volkswagen Amaroki üllatavamaid aspekte on see sõidu kvaliteet, eriti hea tugevusega. Olles selle 700 hj Volkswagen Amarok 2.0 TDI BiTurboga kiirteedel läbinud üle 180 kilomeetri, võin öelda, et tegemist on mugava autoga. Heliisolatsioon on hea ning maantee- ja aerodünaamilised mürad võivad olla kõige märgatavamad, kuid mitte kunagi häirivad. Lisaks käitub vedrustus heas seisukorras kindlatel pindadel hästi.

Vedrustus on element, mis vajab kõigi pikapite puhul erilist tähelepanu. The lehtvedrude tagatelg on kuiv ja põrkab väga katkistel kohtadel või suurtes konarustes, aga kui firma on hea, pole probleemi. Kui paneme kasti koorma, näiteks 500 kilo tsementi, tundub tagaosa rohkem paigal ja vähem kopsakam. See vedrustuse kuivus vähendab mugavust, eriti tagumiste reisijate jaoks.

Volkswagen Amaroki dünaamiline käitumine on tundunud ausalt öeldes üllatav. Võimaldab rünnata kõverate kõverate alasid a-ga ebatavaline enesekindlus selle konfiguratsiooniga sõiduki jaoks. Kere kaldub, kuid see toetab kindlalt, samal ajal kui istmed toetavad meie keha. See näitab 4Motioni püsiva veojõuga väga head veovõimet ja käitub üsna neutraalselt. Esimesena ilmneb alajuhitavus, välja arvatud juhul, kui tagatelg lööb auku või olulist tugikatkestust. Sellistes olukordades märkame, kuidas tagaosa ähvardab trajektoori kaotada, ülejuhitavusega, aga elektroonilised abivahendid jätavad kõik "hirmu".

Linn ei ole Volkswagen Amaroki jaoks kõige sõbralikum keskkond. Kuigi inimesed austavad meid ja teevad meile ruumi, on selle suurus ja märkimisväärne pöörderaadius 13 meetrit mõnikord sunnivad need meid tegema rohkem manöövreid kui vaja. Parkimiskaamerast ning eesmisest ja tagumisest parkimisandurist on aga palju kasu. Nähtavus sõiduasendist on hea, kuna klaase on igas suunas palju.

Kui me räägime tarbimisest, siis peaksite teadma, et 7,7 liitrit, mida Volkswagen Amarok 2.0 TDI BiTurbo 180 hj koos automaatkäigukastiga homologaatidega on võimatu saavutada. Meie testi ajal madalaim kütusekulu, mille teelt saime, oli 8,6 liitrit, samas kui maanteedel teeb see 8,9–9,0 liitrit.

Linnas pole 12 liitrini jõudmine keeruline ja 500 kilo tsemendiga saavutame keskmiselt 10 liitrit (väga hea), sama kui tühjaks sõites selle mootori pakutavaid maksimaalseid võimsusi kasutades. The meie testi keskmine keskmine oli 9,5 liitrit.

Volkswagen Amarok maastikusõit

Sellise pikapi nagu Volkswagen Amarok asfaldilt mahasõidu kasulikkuse võib kahtluse alla seada. Kui otsite, et oleks võimalik ilma liigsete raskusteta jõuda teest kaugel asuvatesse kohtadesse, pole probleemi. Rikkalik, ligi 25 sentimeetrine kliirens, vedrustuse käik ja 4Motioni nelikvedu on meie liitlased. See toimib suurepäraselt kaubaveokina maapiirkondades või ehitusplatsidel.

See on keerulisemas maastikusõidus, kui puudused ilmnevad. Lisaks sellele versioonile pole reduktorit (Pistikprogrammi Amaroks teevad), teie pikk teljevahe ja suur tagumine üleulatus muuta mõned manöövrid keeruliseks. Poleks raske oma tagumikku kraavi lüüa, üritades sellest mööda hiilida. Selle külge kinnitatud seelikud on valmistatud üsna jäigast plastikust ja võivad kahjustada saada. Lisaks vähendavad meie testseadme ventraalnurka jalapuud.

Varustus Volkswagen Amarok

Seeria

• 16" lehtmetallist rattad
• Reguleeritava kõrgusega esiistmed
• Mäest stardiabi
• laskumise kontroll
• Kliimaseade
• Raadio RCD 210

Trendline (lisa eelmisele)

• Kerevärvi värvitud esiraud
• Udutuled
• Elektriliselt reguleeritavad soojendusega peeglid
• 16" valuveljed
• A-piilarist haaratskäepide
• Panipaigad esiistmete all
• 12V pistikupesa armatuurlaual
• Kahetsooniline kliimaseade
• Autopiloot
• pardaarvutis
• CD-raadio Bluetoothiga

Highline (lisab Trendline'i)

• Kroom esikaitseraual
• Toonitud tagaklaasid
• kroomitud tagumine kaitseraud
• 17" valuveljed
• Eesmised ja tagumised parkimisandurid
• Brauser

Volkswagen Amarok hinnad

Toimetaja arvamus

Pildigalerii: