El 2011 Volkswagen Passat Tegemist on uue mudeliga, kuigi esmapilgul ei erine ülemäära eelmisest versioonist. See tuleb asendada Passat aastast 2005, kuna 1973. aastal ilmus edukas mudel "inimeste auto”. tõesti volkswagen passat 2005 pole auto, mis karjus pensioni järele, ikka näeb välja nagu a praegune mudel.
El Cobarsa esindus Palencias kutsus meid uut proovima Volkswagen Passat
Uus Passat See on väga huvitava välimusega, soliidsustundega ja hästi tehtud autoga... ja tõde on see, et see on nii. Väliselt on see üsna sarnane eelmisele mudelile ja sisaldab selgelt perekondlikku sarnasust Volkswagen, kuigi sel korral on selle "naha" kõik nurgad ja veenid rohkem märgatavad. Selle mõõtmed on auväärsed, oma 4,77 meetri pikkusega oleme peaaegu oma väikevennast ees Volkswagen Phaeton. See konkreetne seade ei sisalda Xenon esitulesid ja LED-päevatulesid, mis annavad Passat moodsam pilt.
Muide, Volkswagen Passat on kandidaat Aasta Interneti-auto 2011, pea meeles, et aitad meil seda valida; kliki lingile ja hääleta!
Selle seadme rattad (16 tolli) on üsna diskreetsed, nagu enamikul valikust Passat ja nagu selle pakendi mudelile kohane. Must värv lisab a erisuse puudutus, kuigi kellele ei meeldi, saab valida 10 erineva värvi vahel (üks hallidest on võib-olla selle auto puhul minu lemmik).
Interjöör
Sõiduki interjöör on ilmselt see, mis selles kõige rohkem muutub Passat, kuigi mõned materjalid ja kujundused on identsed eelmise mudeliga. kõik on hästi kokku pandud ja väikeste tolerantidega. See sisemine omadus leiti minus regulaarne sõit auklikel teedel, peaaegu igasuguse "kriketi" või ebatavalise müraga.
Esiistmed on suurepärased., hea külgtoega ja tohutu seljatugi (elektriliselt reguleeritav). Selle istme saab paigutada ka üsna madalale, midagi tänapäeva autodel aina harvem, hea keskse käetoega. The peatugi tundub ka väga hea ja laia reguleerimisvõimalusega.
The tagumised istmed on väga laiad, kuid mitte nii kõrged. Minu puhul (1,80 meetri kõrgune), kui ma istun täielikult toetatud ja sirge seljaga, siis ma peaaegu pintseldan vastu lage. See pole midagi murettekitavat, välja arvatud juhul, kui väga pikad inimesed kavatsevad neil istmetel pidevalt reisida.
Interjööri beež värv lisab a luksuse puudutus sellele ühikule (mul on alati küsimus, kuidas see värv vananeb) ja peaaegu kõik lkatted on kvaliteetsed, tuues esile armatuurlaua ülaosas (tõeline polsterdus) ja selle lisad. Keskne analoogkell lisab oma uhket hõngu.
Pagasiruum
Tüvi on pigem koobas, väga sügav ja 565 liitrise mahutavusega. See on varustatud rõngaste, kottide konksude, pistikupesaga jne. Versioon variant (pere) on samade välismõõtudega, kuigi kaubamärk homologeerib 603 liitrit pagasiruumi
Mootor ja tarbimine
See seade on varustatud 1.6 TDI 105CV mootor. Tahtsin seda mootorit katsetada el Passat, kuna esmapilgul võib see tekitada kahtlusi selle maksevõimes. See mudel on keskendunud eelkõige madalale tarbimisele ja mis siis, kui see õnnestub, osaliselt tänu süsteemile Start&Stopp ja pikamaa kuuekäiguline käigukast.
Ma olin selle mootoriga sõitnud Volkswagen Golf ja tulemus on piisavalt hea. Uudishimulikult, see mootor juhib piisava kergusega ka VW Passatit, vähemalt minu poolt antud kasutuses (üks inimene ja tühi pakiruum). Olen sellega sõitnud käänulistel, järskudel teedel, kiirteedel ja linnas. Kõigil juhtudel piisab, pidades alati silmas, et tegu on tagasihoidliku ja ökonoomse mootoriga, ei suuda see anda peadpööritavat jõudlust.
see Volkswagen homologeerib keskmiseks kuluks 4,3 liitrit/100 km, mis on tegelikule üsna lähedane näitaja. sisse kahe sõidutee, on keskmiselt 120 km/h kulutanud 5,0 liitrit (100 km. väike tee, järskude nõlvade ja tempomuutustega märkis arvuti 6,2 liitrit/100 km. Viimasel sõidul sõites väga sujuvalt maanteel 90 km/h, ringteel 50 km/h ja mõningal määral linnaliikluses, näitas arvuti 4,1 liitrit/100 km, osaliselt tänu sellele, et mootor peatub foorituledes.
Sellel autol oli testimise hetkel läbisõit alla 2.000 km, seega hiljem kulutad veelgi vähem kütust. Vist saavutada umbes 5 liitrit ja natuke keskmiselt tavakasutuses on tavaline.
