Testi Volkswagen Polo 1.2 TSI 110 CV, mootorit, sõitu ja kulu

Nad ütlevad, et kui miski töötab, siis milleks seda muuta? Ja tõde on see, et see teooria töötab paljudel juhtudel. Probleem on selles, et see on endiselt liiga ambitsioonikas mõtteviis ja mõnikord võib see panna teid kogema just vastupidist. Ja see on see, et vastavus on ohtlik.

Nagu meie maailmas, nii ka autode puhul. Hoolimata asjaolust, et teie toode on kuust kuusse müügiedetabelis esimestel kohtadel, on värskendus alati hea. Manööver, mille, nagu ma teile testi esimeses osas ütlesin, on sakslased teinud Volkswagen Polo. Kuigi seni kasutame ainult nägemismeelt. Seega on aeg ülejäänu teritada ja see mootoriga Polo proovile panna. 1.2 TSI 110 hj. Mis on utiliidis rohkem muutunud?

Tema garaažist läbi jalutades oleme leidnud uuendatavaga sarnase Pologa. Välja arvatud arglikud detailid, nagu kroom, mis jookseb mööda eesmist põrkeraua, näitab utiliit jätkuvalt sama nägu. Kate, mis seevastu üha enam meenutab oma venna Golfi oma.

Selle väliskujundus muutub vähe, kuid ka selle sisemus ei koge olulist arengut. Teie rooli ees istudes naudime jätkuvalt a puhas kabiin, heade materjalidega, mis kui poleks sinu minu maitse jaoks liiga kõrgele asetavat sõiduasendit, oleks väljapaistva lähedal.

Vaikus, see veereb

Aga piisavalt nii palju vaatamist ja puudutamist ning hakkame katsuma. Kui keerame süütevõtit, tuleme vastu võtma 1.2 TSI mootor 110 hobujõuga, alternatiiv bensiini poolele, mida on värskendatud nagu kõiki valikus olevaid valikuid. Lisaks on see GTI loal nimekirja võimsaim mehaanika.

Ja tervitus tuletab mulle meelde neid reklaame Fujitsu, vaikus… Peame vaatama näidikupaneeli, et kontrollida, kas meie Volkswagen Polo on käivitunud. See mehaanik, tühikäigul, ei tekita peaaegu mingit müra ega vibratsiooni. Ja ma isegi ei kuule teda, kui ta võtab katuseluugi lahti.

Mõned mahedad suupisted suurepäraseks eineks

Kõigepealt ja läheme. Jällegi tüüp, kes meid tervitama tuleb, on üsna häbelik. Ainult siis, kui tahhomeetri nõel hakkab tõusma hakkame märkama selles neljasilindrilises mootoris elu. Plokk, mida saadavad terve selle aasta kolmesilindrilised vennad, mida just tervitasime.

Ja läksime sardiinide söömisest angerjate toppimiseni. Sellel Volkswagen Polol on raske käivituda, isegi rohkem, kui ma ette kujutasin. Kuid ma ütlen teile ikkagi, et kui turbo hakkab tööle ja tõde on see, et see ei oota liiga kaua, et puhuda, utiliidi reaktsioon on suurepärane, jällegi rohkem, kui oodata oskasite.

Üks mitmekülgsemaid linlasi

Selle elupaik on ciudad ja see on jätkuvalt. Kuigi ma pean teile ütlema, et see kõrge asend juhiasendiks, milles ma ei tunne end mugavalt, on ideaalne linna domineerimiseks. Teisest küljest tema meetmed, mille pikkus on alla nelja meetri ja mille taga on hea nähtavus, on teised võtmed, mis teevad sellest eeskujuliku kodaniku. Kuna selle testitud ümberkujunduse käigus säilitab selle kere sama tugevuse, kasvades uute paigaldatud kaitseraudade mõõtmete tõttu minimaalselt.

Tubli poiss tänavatel ja õnnelik teedel. See on tõeline rõõm aplomb mida Volkswagen Polo naudib. Astuge kindlasti, hästi, jätan teid maha aistingud, mida tunneksite suurema pakendiga autoga. Need omadused aitavad kaasa ka sellele, et selle suund, mida juhib täiuslike mõõtmetega rool, töötab otse, edastades palju enesekindlust.

Ja sa tunned, nii tohutult kiirtee, kui uppunud a Riigimaantee. On tõsi, et selle viimase stsenaariumi puhul peate enamikul juhtudel käigukastiga mängima. Ja nagu ma ütlesin, on selle Volkswagen Polo reaktsioonid madalamates piirkondades mõnevõrra aeglased.

temast rääkides edastamineSel juhul seisame silmitsi kuuekäigulise manuaalkäigukastiga. Selle töö on tähelepanuväärne, kuna sellel on lühikeste jooksudega hoob ja täpne juhitavus. Soovi korral saate valida ka seitsmekäigulise topeltsiduriga DSG-automaatkäigukasti.

Kes väldib kiusatusi, väldib ohtu

Selle testitava mootori väike töömaht on suurepärane tarbimine. Ka selle võimsus, 110 hobust, vihjab mõnele atraktiivsele dünaamilisele omadusele. Ja pärast enam kui 1.500 kilomeetrit sõitmist pean teile ütlema, et see teeb mõlemat, kuigi nüanssidega.

Nii üks kui ka teine ​​on omavahel seotud. ma seletan. Ametlikult deklareerib 1.2 hj Volkswagen Polo 110 TSI keskmiseks kuluks 4,8 l/100 km, lisaks CO110 emissioon 2 g/km. Kuid see näitaja on teile liiga raske läheneda. Kuigi linnainimesega saadud numbrid pole halvad, räägite keskmisest tarbimisest alati, lähemal 6 l/100 km kui 5.

Ja just need atraktiivsed omadused, millest ma rääkisin, on palju seotud sellega, mida pardaarvuti kütusekulu osas peegeldab. Nende suur energia, enda arendatavale hobujõule isegi kohatu tegelane kutsub endaga “rõõmsamalt” tulistama kui muudes tingimustes. "Rõõm", mis, kuidas saakski teisiti, paisutab tarbimise lõpptulemuse.

Kahtlemata on Volkswagen Polo jätkuvalt truu kaaslane nii linnas kui maanteel. Mootor, mida testime, 1.2 hj 110 TSI, osutub suurepäraseks sportlaseks ja kui mitte astud labida peale liiga palju, üks õige alternatiiv tarbimise osas. Samamoodi on selle dünaamilised võimalused tüüpilised suurematele sõidukitele.

Kuid miski pole veel lõppenud, me peame neid veel põhjalikult tundma trimmitasemed ja hind mis nõuab neist igaüks. See on homme, kui teeme Volkswagen Polo testi ja paneme kõik järeldused lauale. Ma ootan sind!

Lisateavet leiate selle kohta Volkswagen Polo 1.2 TSI 110 HP Sport osas välis- ja sisekujundus ja analüüsimisel hind ja varustus.