Testi Volkswagen Polo 1.0 TSI 95 CV DSG Sport (koos videoga)

43 aastat on pikk tee. Selles vanuses pole mitte ainult meie, inimesed, juba kasvanud ja küpseks saanud, vaid ka mõnel 70ndatel turule toomist alustanud sõidukitel on olnud aega seda teha. Seda on meile Wolfsburgi poisid näidanud oma B-segmendi mudeli kuuendat põlvkonda, Volkswagen Polo.

Selle peamine uudsus on MQB A0 platvorm. Selle ümber on välja töötatud Saksa utiliit, mis jagab seda Volkswageni grupi teise mudeli Seat Ibizaga. Muud elemendid, mis samuti silma paistavad, on uus digitaalne mõõteriistade paneel ja suuremad mõõtmed, millel on otsene mõju elamiskõlblikkuse paranemisele.

Sportlikum ja agressiivsem

Vaatamata sellele, et see ei erine oluliselt eelmisest põlvkonnast, uuel Volkswagen Polol on nüüd rohkem markeeritud jooni, mida võime näha isegi teistel Saksa rühma mudelitel ja mis rõhutavad stiliseeritud ja sportlikku iseloomu, mida sellega edasi anda kavatsetakse.

Esiosa on agressiivsema välimusega, millel on arvukad teravad jooned ja lainetuse puudumine, mis ulatub kogu kehale. Uus esivõre paistab silma ülaosa kaunistuste ja nelja ribiga, mis ulatuvad üle kogu kapoti. Sport-viimistluses on uuel Polol udutuled. Meie seadmes oli LED-ide asemel halogeenoptika, mida pakutakse lisavarustusena.

Mööda külge jätkates leiame enamiku Volkswageni mudelite puhul iseloomuliku joone, mis läbib mõlemat külge, alustades esituledes asuvast optikast kuni tagatuledeni. Polos on see kaldus sirge jagatud kaheks ja annab sellele sportlikuma välimuse. Sport-viimistluses on seevastu saadaval toonitud tagaklaasid.

Tagaosa on ehk kõige konservatiivsem osa kogu uue Polo disainis. See erineb väga vähe eelmisest põlvkonnast, kuigi see sisaldab uut optikat, mis on mõnes viimistluses saadaval LED-värvides. Ülaservast leiame väikese spoileri ja alt musta plastikliistu, mis varjab väljalasketoru.

konservaator sees

Paremal või halvemal juhul on enamiku autotootjate laialt levinud tava kasutada oma sõidukite sisemuses samu kujundusmustreid. Siin järgib Volkswagen seda joont ja Volkswagen Polo interjöör tundub meile väga tuttav sellega, mida on näha teistel Saksa firma mudelitel.

Kuna meid üllatavaid uudiseid pole, Volkswageni sisekujundus on alahinnatud ja kõik on seal, kus olema peab. Alates roolist sisaldab see vajalikke nuppe, et suhelda nii analoogse armatuurlaua TFT-ekraaniga –Digital Cockpit on lisa, mille eest peame maksma 375 eurot– mis näitab meile teavet nii teekonna kui ka tarbimise või mängitava loo kohta, samuti keskkonsooli 8-tollise puuteekraaniga.

See ekraan asub õiges asendis, kuna see asub armatuurlaua ülemises osas, mis ei lase meil teevaadet liigselt eksitada. Katseseade sisaldab Composition Media süsteemi, mis vaatamata sellele, et sellel puudub navigatsioonisüsteem –saadaval Discover Media süsteemis, mis maksab lisana 760 eurot-, pakub võimalust ühendada meie telefon läbi Apple CarPlay või Android Auto, nii et kaartide puudumine lahendatakse tänu nutitelefonile. Teisest küljest on selle kasutamine lihtne ja intuitiivne.

Armatuurlaud koosneb kõvadest plastikust osadest, näiteks hallist ääristest, kus asub puuteekraan, aga ka mõõdukalt polsterdatud osadest üleval ja all. Armatuurlaua viimistluse tajutav kvaliteet on üsna hea, pole me kuulnud kummalisi kriginaid, hoolimata sellest, et need on valmistatud peamiselt plastikust. Teisalt tunneme puudust paremast polsterdusest keskkonsooli alumisest osast, kuhu meie põlv istub, kuna sportlikul sõidul –ja versiooni nimi on Sport– mille eest tasub tänulik olla.

Volkswagen Polol on piisavalt panipaiku, alustades katusel, salongitulede kõrgusel asuvast prillide hoidikust, aga ka kahe USB-pesaga august meie mobiiltelefoni ja uste tüüpiliste kindalaekatesse, nii juhile kui ka kaassõitjale, lahkumiseks. Juba käsipiduri asukohast leiame ka kaks topsihoidjat, samuti käetoe, mille sees on väike auk.

Selle suur tugevus, elamiskõlblikkus

Kui on midagi, mis on Volkswagen Polole tõesti sobinud, on see uue MQB A0 platvormi lisamine., mitte ainult dünaamilisuse, vaid ka siseruumi suurendamiseks. See uudsus võimaldab teil nautida C-segmendi sõiduki elamiskõlblikkust mitte ainult istmetel, nii esi- kui tagaistmetel, vaid see on suurendanud ka pakiruumi mahtu.

Alustades esiistmetest, juhiasend ja kaassõitja asend, naudivad palju ruumi ning neil on käsitsi sügavuse ja kõrguse reguleerimine, samuti rool, mis sisaldab ka mõlemat seadistust. Sõiduasend on mugav, jättes kõik vajalikud elemendid juhi lähedale olukorda. Istmed kogunevad hästi tänu rõhutatud külgedele.

Just tagaistmetel on Volkswagen Polo uue põlvkonna areng ilmselge.. Kaks 1,80 inimest saavad pikkadel sõitudel sõita ülimugavalt ning naudivad vaba ruumi nii jalgade kui ka umbes nelja sõrme kõrguse osas, piisavat vahemaad, et mitte üle koormata ega kiiluda Saksa tarbesõiduki taha. . Nagu selle segmendi mudelite puhul tavaline, on keskväljak iseloomustus ja see on kasulik aeg-ajalt reisidel. Tagaosal puudub õhu väljalaskeava, element, mis on saadaval segmendi teistel mudelitel. Negatiivne aspekt on ülekandetunnel – mis on olemas, sest MQB A0 platvormi kasutatakse mudelites, millel on nelikvedu –, mis häirib keskistmel istujaid.

Teine suur kasusaaja on selle pagasiruum. Täiesti kuubikujulised ja ilma kummalise auguta, selle kandevõime on 350 liitrit, mis on üks parimaid turul koos Seat Ibiza kujuga, kellega see jagab platvormi. Kui tagaistmed alla klappida, suureneb saadaolev maht 1.125 liitrini, mis on märkimisväärne näitaja, arvestades, et Volkswagen Polo on B-segmendi utiliit.

Mootorid ja viimistlus

Volkswagen Polo mehaaniline valik katab praktiliselt kõigi võimalike kasutajate vajadused Saksa kommunaalteenustest. Sellel on atmosfääri- ja turbomootorid ning nende konfiguratsioonid varieeruvad kolme kuni nelja silindriga. Lisaks on saadaval ka alternatiivne maagaasi kasutav versioon nimega TGI. Ainult 1.0 ja 2.0 TSI mootoritel on Advance, Sport ja GTI viimistluses DSG topeltsiduriga automaatkäigukast. Kummalgi versioonil pole nelikvedu.

Mis puudutab viimistlust, Volkswagen Polol on neli varustustaset. Alustades kõige elementaarsemast, on Edition, Advance ja Sport, kõige võimsam ja täiuslikum versioon on GTI, millel on eksklusiivne 2.0 hobujõuline 200 TSI mootor. Meie katseseade oli varustatud Sport-paketiga, mis on kõige sportlikum ja täiuslikum, välja arvatud GTI.

1.0 TSI 95 hobust, mitmekülgne mootor

Mootor, mida meil on olnud võimalus testida, on a 1.0 kolmesilindriline otsesissepritse ja turboülelaaduriga, mis on võimeline arendama 95 hobujõudu vahemikus 5.000–5.500 pööret ja 175 Nm pöördemomenti, mis on saadaval vahemikus 2.000–3.500 pööret. Nende näitajate ja 1.180-kilose kaaluga suudab see 0-100 km/h kiirendada 10,8 sekundiga ja saavutab tippkiiruseks 187 km/h.

See mootor paistab eelkõige silma nullmüra poolest kasulikel pööretel (3.000 p/min), mis paneb meid unustama, et me ringleme kolmesilindrilise propelleriga. Selle käitumine on elastne, madalatel pööretel märkimisväärse tõukejõuga - tänu turbo kasutamisele - ja see on üks parimaid võimalusi seda igapäevaseks kasutamiseks.

Tarbimine

Selle lubatud segakulu on 4,7 l/100 km, mis on meie poolt mõõdetust väga kaugel. Kuigi selle näitajad ei ole nende omadustega auto puhul kõrged, kaubamärgi pakutavad väärtused ei sarnane meie testis saadud väärtustega.

Hüvasti alajuhitavus

Dünaamiliselt üllatab sportliku viimistlusega Volkswagen Polo lõplikult. MQB-A0 platvormi kasutamine on suurendanud selle mõõtmeid, mis tavaliselt tähendab paremat kaalujaotust. Olles laiem ja pikem, on see käänulistel teedel stabiilsem ning selle mugavusele orienteeritud väikeste sportlikkuse näpunäidetega seadistus paneb auto seda tüüpi teel käituma lootusetult. Mõnda alajuhitavust on veidi näha, kuid seda on teiste põlvkondadega võrreldes täiustatud. Linnaolukordades suudab auto hästi filtreerida kõnnitee ebatasasusi ja ka meie riiki asustavaid konarusi.

Volkswagen Polo aadress võimaldab Saksa tarbesõidukiga linna peal suurepäraselt manööverdada, keskkond, mille kaudu ta liigub kergesti. Selle pöörderaadius on õige ja tänu pikkusele on sellega üsna lihtne parkida, vaatamata sellele, et puudub automaatne parkimisabi ehk Park Assist, mille eest tuleb kasutajal lisaks maksta 590 eurot.

Lisaks 7-käiguline DSG automaatkäigukast on kiire ja tundlik nii linnateedel kui ka sportlikul sõidul. Tuleb märkida, et paigalt kiirendamisel on mõnevõrra viivitatud, kuid selle olukorra põhjuseks võib olla pigem Volkswagen Polo turbomootori mahajäämus. Seda saab parandada, asetades käigukangi S-Sport-asendisse, kus mootor teeb pöördeid, et valmistuda seda tüüpi olukorraks.

Jättes selle paigalt toimingu kõrvale, turboülelaaduriga 1-silindriline XNUMX-liitrine mootor on ilmselt parim valik neile, kes otsivad rohkem kui võimekamat raketikütust igapäevaseks linnakeskkonnas, aga ka käänulistel teedel lõbutsemiseks, sest vaatamata asjaolule, et sellel on 95 hobust, mida põhimõtteliselt võib tunduda vähe, liiguvad nad 1.180 hobust kergesti. kilogrammi Volkswagen Polo.

Järeldus

Volkswagen Polot esitletakse enam kui lähedase B-segmendi ühe parima valikuna. Selle 95-hobujõulise mootori elamiskõlblikkus ja suurepärane jõudlus on selle kaks parimat väärtust oma tulevaste kasutajate võitmiseks. Selle peamised rivaalid on SEAT Ibiza, kellega tal on ühine platvorm, ning Ford Fiesta varustuse ja hinna osas.

Testitud seade sisaldas Sport viimistlust. Isikliku arvamusena oleksime soovinud, et sellel oleks Digital Cockpit navigatsioonikast, mis meie arvates on omahinna jaoks hädavajalik –375 eurot- ja Discover Media süsteem, mis lisab teabe- ja meelelahutussüsteemile brauseri, kuigi selle puuduse saab parandada tänu meie nutitelefoni ja Android Auto või Apple CarPlay kasutamisele.

Volkswagen Polo varustus

Väljaanne

• linna hädapidur
• Front Assist koos jalakäijatuvastusega
• mäest stardiabi
• Soojendusega peeglid
• Start-Stop funktsioon
• Raadio koostise värv
• Torkevastane komplekt

Edendama

• Lisa väljaandele:
• Multifunktsionaalse ekraaniga pardaarvuti
• Elektriliselt reguleeritavad peeglid
• Nahast rool, nupp ja käsipidur
• 6 kõlarit
• 8-tolline puutetundlik ekraan
• Raadio kompositsioonimeedia
• 15-tollised Sassari valuveljed

Sport

• Lisa ettemaksele:
• ACC aktiivne püsikiiruse hoidja
• väsimusandur
• Udutuled suunatulega
• Mugavussportlikud esiistmed
• Climatronic kliimaseade
• eesmine käetugi
• 16-tollised Las Minas valuveljed

Volkswagen Polo hinnad

Toimetaja arvamus

Volkswagen Polo galerii