Testi Fiat Panda Cross 1.3 MultiJet 80 CV, väike, kuid võimas (videoga)

Oleme mõneks aastaks sukeldunud linnamaasturite maailma, mis katavad juba pea kõiki võimalikke segmente, jõudes crossoveri esteetikani kõige väiksemate A-segmendi autodeni ja isegi ilma loata mikroautodeni. Kuid sageli on jutt sellest, esteetikast. Harva on crossoveri välimusega autol tõelisi maastikuvõimalusi. Üks neist eranditest on Fiat Panda Cross 1.3 Multijet 80 hj, mis sellel nädalal on meie testijaotises.

Fiat Panda on alati olnud tuntud tarbesõiduk, kuigi selle esimeses põlvkonnas oli meil Hispaanias SEAT Panda, teades vaid 4. aastal päevavalgele tulnud itaalia 4×1983 versioone. Just need kestavad kõige kauem kodanike mälus. Panda valikus on alati olnud versioone 4 × 4 ja kahel viimasel põlvkonnal lisaks Panda Cross, mis paistavad silma a kõige äärmuslikum ettevalmistus maastikul kasutamiseks.

funktsionaalne esteetika

Fiat Panda Crossi esteetika ei jäta kedagi ükskõikseks, eriti kui autoga on kaasas mõni silmatorkav värv, näiteks meie katseseadme kollane, mis on ainult Crossile mõeldud ja ilma lisatasuta. Leiame hulgaliselt esteetilisi elemente, mis ülistavad selle jõulisemat välimust, kuid on tore näha, et midagi pole selga pandud, kõigel on funktsioon aastal Fiat Panda Cross.

Ühelt poolt suurem arv must plastikust viimistlus. Neil on elutähtis funktsioon kaitseb kere väiksemate kriimustuste eest või kriimud maastikul kasutamisel. Kaitstud on rattakoopad, uste alumine osa ja hea osa kaitserauatest. Esi- ja tagatuledel on plastikraam, mis kaitseb neid ka võimalike löökide või purunemise eest. Eesmised udutuled on paigutatud põhitulede kõrvale, kõrgemasse asendisse, olles seega kaitstud ja üks auto eristuva disaini võtmeelemente.

Fiat Panda Cross kinnitab mõned spetsiifilised kaitserauad Panda 4 × 4 suhtes. Need muudavad auto üleulatuvad osad alt mõnevõrra lühemaks, sisestage keha põhjas. Sel viisil paranevad Panda Crossi lähenemis-, lahkumis- ja ventraalnurgad, mis on 24º, 34º ja 21º, samas kui Panda 4×4 omad on vastavalt 21º, 36º ja 20º. Kuigi see ei ole väljastpoolt näha, on sisselaskeõhu sisselaskeava ka kõrgemal paigutatud, võimaldades kuni 739 mm kahlamisvõimet.

Alumiiniumvärvilised alumised plaadid on vaid dekoratiivsed, kuna need on valmistatud plastikust. Esikaitserauast tuleb välja kaks punast konksu pukseeritava auto jaoks Kui vajalik. Katuseraamid on kirsiks tordil.

sisemine laius

Suuruse järgi mängib Fiat Panda Cross selles kommunaalteenuste segment A linnaline. Mõõtke 3,70 meetrit pikk, 1,66 lai ja 1,65 kõrge. Sellest hoolimata on selle sisemus üsna avar. Peamine probleem on laius. Eesistujad sõidavad üsna lähestikku, kuid kuna käigukang on üles tõstetud, siis me kaasreisija põlve ei puuduta. Kaks inimest sõidavad paremini tagaistmetel, tegelikult on keskmine iste valikuline. Kõrguse ja pikisuunalise ruumi osas pole suuremat probleemi, kui esiistmed ei ole liiga taga, mahutab ka pikki inimesi.

El pagasiruumi maht on 225 liitrit ja oma segmendi jaoks on see hea näitaja. Kujundid on kasutatavad, kuid ohukolmnurkade ja rattavõtme ja muude tööriistadega koti kandmine võtab osa mahutamisest ära. Põranda alt leidsime krakkeri varuratta. Seljatoed on standardvarustuses ühes tükis kokkuklapitavad, valikuliselt formaadis 60:40.

Kvaliteetide poolest salongis me ei leia isegi pehmet plastikut. Nad kõik on sitked, kuigi üldiselt näitavad nad head sobivust, tugevust ja ilma köidikuteta. Ainsad helid, mida kuuleme sõitjateruumis, eriti konarlikes kohtades, tulevad pakiruumi luugist. Interjöör on väga ergonoomiline sest kõik on käe-jala juures: käigukang, akna juhtnupud selle kõrval, raadio või ühetsooniline kliimaseade. Kesktunnelis on meil lennukitüüpi käsipidur ja veidi eemal helisüsteemi AUX ja USB pesa.

Kellakaart on jagatud kolmeks ruuduks, mis on kujund, mida leidub paljudes sisekujunduselementides. Vasakpoolne on spidomeeter ja parempoolne on pöörete loendur. Kesklinnas on meil a ebaatraktiivne oranž multifunktsionaalne ekraan mis näitab kellaaega, välistemperatuuri, pardaarvutit, osa- ja kogukilomeetreid ning kütusetaset ja jahutusvedeliku temperatuuri. Samuti näitab see, kas kõik auto turvavööd on kinnitatud või mitte.

Multimeedia seadmete osas väärib märkimist selle hea helikvaliteet, kuigi muus osas jätab see soovida. Nädala pärast oligi telefoni ei saa Bluetoothi ​​kaudu siduda ja muusika taasesituse alustamine nutitelefoni USB kaudu võttis kaua aega. Lisaks esines reprodutseerimisel lühikesi perioodilisi helilangusega hetki, mis võib vaatamata oma väga lühikesele kestusele olla mõnevõrra tüütu.

Diiseltraktor

Fiat Panda Crossi mehaaniline valik on piiratud kahe mootoriga, ühe diisel- ja ühe bensiinimootoriga. Esimene on see, mida me katsetame, a 1.3 MultiJet 80 hobujõudu viiekäigulise manuaalkäigukastiga. Teine on huvitav 0.9 TwinAir kahesilindriline turbolaaduriga 90 hobujõudu koos kuuekäigulise manuaalkäigukastiga. Mõlemad teenivad 5 CV-d võrreldes sellega, mida nad tavaliselt Panda sarjas pakuvad.

Meie 1.3 MultiJeti puhul pole selle diislitsüklis kahtlust. See ei ole rafineeritud mootor ja ka mõnevõrra kehv isolatsioon ei aita kaasa sellest, mis on endiselt A-segmendi tarbesõiduk, kus sõiduki maksumus on esmatähtis. Külmaga on üsna lärmakas ja piisavalt vibratsiooni kandub ka roolile. Kui töötemperatuur on saavutatud, väheneb vibratsioon palju (ei kao) ja ka valjus, kuigi see jääb viimistlemata.

See on eriti märgatav tühikäigul. Konstantsel kiirusel sõites ei ole mootor nii kuuldav. Kui see on tõsi käigukasti arendused on väga lühikesed ja et 120 reaalse m/h juures tsirkuleerime täpselt 3.000 pööret minutis, mis tähendab, et pikkadel sõitudel võib see olla mõnevõrra tüütu, lisandub püsikiiruse hoidja puudumisele, pole saadaval või valikuline. Kiirused 100 või 110 km/h on Panda jaoks mürataseme juures palju mugavamad.

Jõudluse poolest on mootor enam kui piisav. Selle 80 hobust ja ülekandearvud võimaldavad Fiat Panda Crossi hõlpsalt liigutada igasugustes olukordades. Maanteedel kurvides kõrgel sõites pole meil kunagi vaja kiirust alandada, tuleb lihtsalt vajutada gaasipedaalile ja viiendal käigul jätkab auto kiiruse suurendamist kuni tehniliste andmete lehe järgi 160 km/h piirini. Seetõttu pole pikkade sõitude puhul probleem mitte mootori võimsuses, vaid mugavuses. A kuues käik võiks huvitav olla, kuigi tõenäoliselt on ruumiprobleemide tõttu raske seda Panda mootoriruumi mahutada. TwinAiril on kuuekäiguline kast, kuid kasti suuremat pikkust kompenseerib lühem mootor, kahe silindriga võrreldes neljaga.

Hea dünaamiline käitumine

Viimane Fiat, mis mu käest läbi käis, oli Fiat 500L LPG. See oli auto, mis meeldis mulle oma lähenemise ja mehaanika poolest, kuid see valmistas mulle pettumuse dünaamilises käitumises liiga pehme vedrustuse ning liiga abistatud ja ebatäpse roolimise tõttu. Seda ma Fiat Panda Crossilt ootasin, kuid miski ei saa olla tõest kaugemal.

Linnaekskursioonidel on Panda Crossil a valguse suund, mida hinnatakse. Linnanupu abil saame abi suurendada ja rooli liigutada peaaegu telepaatiliselt. Kiirelt sõites võtab aadress aga veidi kaalu juurde ja on täpsem, hea tunnetusega. Vahepeal on vedrustus kindel, mis sisaldab üsna hästi kererulli ilma kuivata, oluline asfaldilt lahkuva auto puhul.

osa M+S talvekinnitusega lamellrehvid (GoodYear Vector 4Seasons) halvendavad Panda Crossi dünaamilist käitumist, kuna sellel on suurem triiv ja suurem veeremüra. Suverehvide valimine (tasuta valik) ei ole aga sellise auto puhul, mis peaks regulaarselt asfaldilt minema, kohane.

 Väike, kuid võimas: maastikukatse

Väike aga sitke, see on parim viis Fiat Panda Crossi määratlemiseks. Vaatamata oma väiksusele ja valdavalt linna päritolule on Panda Crossil alati olnud maine kui a hea maastur. Muidugi tahtsime seda omal nahal näha, pannes väikese itaallase asfaldil proovile.

Kesktunnelis on meil a kolme režiimiga pöördlüliti. Esimene on tavaline, vaikimisi valitud ja saadab 98% pöördemomendi esiratastele. Tagatelg saab rohkem pöördemomenti, kui tuvastatakse haarduvuse kadu. Režiimis maastikul veojõu jaotus on keskdiferentsiaalilukuga 50:50 ja tööle hakkab ELD, mis simuleerib diferentsiaalilukku, pidurdades õhku jäänud rattaid, et suunata pöördemoment vastassuunalistele ja edasi liikuda. Viimaseks on laskumise kontroll, mis töötab kuni 25 km/h koos maastikurežiimiga.

Halvas seisukorras teedel ei pea te liiga palju muretsema sõiduki põhja sõitmise pärast. The kliirens on diislil 158 mm ja bensiin 161 mm. Seda pole palju, kui mõned maasturid on 22-sentimeetrised, kuid tõsi on see, et me kuuleme harva, et need puudutaksid põhja ja kui see puudutab, on mootorit ja käigukasti kaitstud metallist liugplaat. Ülejäänud ülekandeelemendid on löökidele rohkem avatud.

Nendel mõnevõrra keerulisel maastikul navigeerimine on väga lihtne. Panda rist kannatab esimene käik ilma probleemideta, ilma tõmblemiseta. See on üsna piisav areng, et aeglaselt liikuda seni, kuni nõlvad pole väga pikad ja järsud. Selle Panda Crossi 1.3 hj 80 MultiJet mootor on üsna täis ja annab 190 ringil maksimaalseks pöördemomendiks 1.500 Nm. Kõige viletsam piirkond jääb tühikäigu ja umbes 1.200 p/min vahele.

Kitsad rajad on selle elupaigaks, sest saame probleemideta minna kõikjale, vältides alusmetsa põrkumist ja värvi kahjustamist. Kui peaksime ootamatult ümber pöörama, Fiat Panda Crossi vähendatud mõõtmed on meie parim liitlane.

Kui seisame silmitsi suurte nõlvadega, pole neist alla minek probleem. The laskumiskontroll teeb oma tööd laitmatult. Kui kalle on suur, võib olla soovitav laskuda neutraalasendisse (laskumise juhtseade töötab samamoodi), kuna see takistab autol rohkem kihutamast, et püüda mootorit mitte seiskuda. Suurte tõusvate nõlvade vastu vaatamine pole samuti probleem, kuid peate olema veidi jõhkram.

Fiat Panda Cross Sellel pole reduktorit ja see tähendab, et me ei saa suurema pöördemomendiga väga aeglaselt sõita.. Siduri sisselülitamise hetkel langeb pöördemoment esimestel ringidel ja oleme sunnitud haardumisel või jooksmisel rohkem kiirendada. Nii ei teki probleemi paigalt kõige järsemate nõlvade algusele, mida mäelt leida võime. Tipusse jõudmiseks on oluline pidevalt kiirendada ja mitte lasta mootori pöördetel langeda. See võib olla probleem, kui maapind on väga kare, sest auto võib hakata põrkama ja veojõudu kaotada.

Mitu korda takistustega silmitsi seistes peame taas kasutama jõhkrat jõudu, andes kartmatult gaasi. Probleem on selles, et kl ei ole palju vedrustuse liikumist, võib mõne takistuse ületamine olla keeruline, kuna rattad kaotavad kergemini kontakti maapinnaga.

On selge, et Fiat Panda Crossil on mõned selle kontseptsiooni piirangud. Kui sellel oleks käigukast ja suurem vedrustuse käik, räägiksime julmast asfaldilt maha sõitvast autost, aga see poleks elujõuline. Arendus- ja tootmiskulusid suurendataks nii, et auto kaotaks väga kõrge hinna tagajärjel kogu oma atraktiivsuse. Ei tasu unustada, et Fiat Panda Cross on ebatavaliste maastikuvõimalustega linnatarbesõiduk.

Mingi korrigeeritud tarbimine

Väikeautolt pole suurt kulu oodata, diiselmootoriga varustatud vähem. Tõde on see, et Panda Cross 1.3 MultiJet 80 hj on mitmeid tegureid, mis tõhusust ei aita, nagu selle aerodünaamika, M+S rehvid või väga lühike käigukasti arendus, mis seevastu aitab kaasa heale jõudlusele. Oma testiga oleme saavutanud maanteel kuluks umbes 5,4 liitrit 100 arvuti kohta, mis paagi täitmisel suureneb umbes 0,3 või 0,4 liitri võrra.

Segatuuril, sealhulgas maastikumatkal, fikseeriti arvutisse kogunenud 624 kilomeetri kuluks 5,7 liitrit 100 kohta. Nende arvudega räägime sellest, et päriselus võiks Panda Cross hõljuda 5,5 ja 6,0 reaalliitri vahel. Linnas aitab Stop & Start kulutada vähem, kuid süsteem on mõnevõrra äkiline ja selle toimimine täiesti juhuslik, ei tööta paljudel juhtudel, kui selleks tingimused oleksid täidetud.

Auto ilma rivaalita

Kindlasti on Fiat Panda Crossil arenguruumi, kuid selge on see paremat autot pole temaga võistelda. Leiame kommunaalteenuseid nagu Opel Adam Rocks, kelle offroad-kutsumus ei ulatu välimusest kaugemale, pakkumata taskukohaseid maastikuvõimalusi.

Pandaristiga oleks kõige võrreldavam Suzuki jimny, kuid jaapanlane on tõeline offroader, kellel on arenenumad lahendused nagu reduktor ja eeldatavasti ka suurem maastikuvõimsus. Must peal on Jimny mugavus ja käitumine kaugeltki itaallase kasuks, ilma varustusse laskumata, kus Panda jälle pulsi võidab.

Kokkuvõte

Testi lõpus on aeg anda lõplik hinnang. Fiat Panda Cross on Fiat Panda maastikutuletis, nii et kõik linnaauto eelised selline on suurlinnas kohal. Selle peamised omadused on väike tarbimine, hea manööverdusvõime ja paindlikkus. Maanteel püsib käitumine heal tasemel ja põllul on üllatav, mida see suudab.

See on väljaspool asfalti, kus leiame rohkem piiranguid, kuigi Ka Panda Crossi ei tasu vaadelda kui ekstreemset offroaderit., sest seda teha oleks viga. See on oma idee poolest silmapaistvate võimalustega utiliit, mis sobib suurepäraselt neile, kes elavad kauges mägede külas või alevikus. Panda Cross on tõhusa veojõuga auto, millega ei kaasne suurema (ja kallima) maasturi hooldus- ja kütusekulu.

Punkt problemaatilisem on pikad reisid. Püsikiiruse hoidmise puudumine ja kõrgetel pööretel töötav mootor võib olla väsitav. Igal juhul poleks Fiat Panda-sugune auto kunagi loogiline valik sagedasteks pikkadeks reisideks.

Hind on üks teemadest, mis inimestele selle auto juures kõige vähem meeldib. Bensiinimootoriga osa 16.440 XNUMX eurost. Erinevus on teiste kommunaalteenuste osas märkimisväärne, kuid see pakub meile väga huvitava plussi, kui vajame mitme küttega autot, millega aeg-ajalt või sageli asfaldilt lahkuda. Lisatasu võib olla kõrge, kuid selle hinna eest pole turul midagi sarnast.

Varustus Fiat Panda Cross

• ABS ja ESP
• neli turvapatja
• rehvirõhu andur
• Mäest stardiabi
• 15" valuveljed
• Linnarežiimiga roolivõimendi
• eesmised udutuled
• LED päevasõidutuli
• Ees elektriaknad
• Nahast multifunktsionaalne rool ja käigunupp
• Kliimatizador
• pardaarvutis
• kõik rattad sõidavad
• laskumise kontroll
• Elektriliselt reguleeritavad peeglid
• Raadio CD MP3 USB, AUX ja Bluetoothiga
• Torke parandamise komplekt

Lisavarustuses leiame väljapaistvate elementidena hädapidurduse kiirusel alla 30 km/h, toonitud klaasid, tagumised parkimisandurid ja viis istet, mis kõik on meie testiseadmega varustatud. Võiksime igatseda püsikiirushoidjat ning valgus- ja vihmaandureid.

Fiat Panda Crossi hinnad

Hinnad sisaldavad makse ja soodushinda, kuid neid saab veelgi alandada Plan PIVE ja brändiga finantseerimisega.

Toimetaja arvamus

Piltide galerii