Test Ford Kuga Ecoboost 150 HP, tarbimine ja käitumine

Eile algas uus nädal ja sellega a uus test en ActualidadMotor. Võtsime sihikule Ford Kuga, ovaalse kaubamärgi kompaktse maasturi teine põlvkond, millest me seda analüüsisime disain ja ka selle elamiskõlblikkus. Täna on aeg teiega kohtuda käitumine, mootor ja tarbimine.

Selleks oleme valinud mootori 1.6 Ecoboost bensiin, 4 silindrit ja 150 hobust võimust Uudishimulik alternatiiv selles segmendis, kus domineerib diiselmehaanika. Peame lisama manuaalkäigukasti ja lihtsa veojõu, millest kui me kehva haardumisega maastikul ei veere, siis meile piisab ja muide säästame mõne kümnendiku tarbimiselt.

4 mehaanilist alternatiivi

Ford Kugale pakutakse 4 mehaanilist alternatiivi, kaks diiselmootorit ja kaks bensiinimootorit. Just selle esimese diislikütuse osa leiame sama 2.0 TDCI kahe võimuga 140 ja 163 hobust. Esimene neist saavutab heakskiidetud keskmise kütusekulu 5,3 l/100 km, teine homologeerib aga 5,9 l/100 km.

Kaks bensiinivalikut kasutavad ka sama mootorit, plokki 1.6 Ecoboost 150 ja 180 hobusele. Neist esimene on testitud ja homologeerib keskmiseks kuluks 6,5 l/100 km, teine aga saavutab 7,7 l/100 km. Nii diisli- kui ka bensiinimootori kaks võimsamat varianti on seotud ainult nelikveoga.

õiges mõõdus

On üllatav, et Kuga valikus pole alla 140 hobujõuga mootoreid, mis võib-olla võib kõige konservatiivsema ostja hirmutada. Küll aga suudame testitud 150-hobujõulise bensiinimootori õigel määral tuvistada, olles väga esinemise jaoks huvitav tarbimist liigselt karistamata.

Selle mootori käivitamine tähendab keskendumist sellele, mida tähendab bensiiniplokk: a vibratsiooni ja heli puudumine. Isegi külmana on see mootor vaevumärgatav kõrvaga, heliisolatsioon on väga hoolikas detail. Igatahes, Ford CMAX See tundus mulle veidi eraldatum, võib-olla seetõttu, et arvasin valesti, et eeldasin diiselmootori pealetükkivamat heli.

Tulles tagasi meid puudutava juurde, siis kui veerema läheme, näidatakse töömahust hoolimata üsna tahtejõulist mootorit madala pöörete loenduri alaga, mis ei nõua meilt liigset siduriga mängimist. Jah, see on tõsi, et üle 1.500 pöörde hakkab ärkama ja 2.000 juures märkame, kuidas see koheselt aktiveerub.

Täpselt üle nende 2.000 ringi veeredes märkame raketikütuse väga elavat reaktsiooni, kusjuures turbo sisend on suhteliselt väike maha jääma. Nendest ringidest kõrgemal teel teeme möödasõite kerge vaevaga ja maanteel liigume kuuenda käiguga kiirusel 120 km/h ka sellest tõkkest kõrgemal, ilma et peaksime kordagi käiku vähendama.

Ja kui käikudest rääkida, siis käigukast on väga Ford, a kergesti liigutatav hoob kuid teatud mehaanilise puudutusega. Liikumised ei ole liiga pikad ja kang on optimaalses ülestõstetud asendis.

Kui tarbimine rääkisime, pardaarvuti andis testi lõpus lõpliku keskmise 7,4l/100km, kereehitust, võimsust ja kaalu arvestades suhteliselt tagasihoidlik näitaja, mis on ligi 1.600 kilo. Linnas saame süsteemiga registreerida keskmised 8–9 liitrit Peata / Alusta heas töökorras, kuigi pakiruumi viimistlemine ei teeks paha. Maanteel saame näitajaid vähendada 5,5 või 6 l/100 km-ni.

Tasakaalustatud

Ford Kuga käitumine on selgelt tasakaalukas. Ja selle all pean silmas, et see ei alistu võltssportlikkusele, mida mõned linnamaasturid müüvad, ega gentrifikatsioonile, millega teised uhkeldavad. Seetõttu on kompromiss mugavuse ja dünaamika vahel see on väga õige, säilitades reisijate mugavuse ilma kere ebameeldivate liigutusteta.

Seega on Kugal kõva vedrustus toimetab kiike maksejõuliselt. Kurvides on kalle ilmne, kuid mitte häiriv, kuigi istmed võiksid kasutada õlgade osas lisatuge. Samal ajal on see võimeline ebakorrapärasustest kergesti üle saama.

Teisest küljest on suund kummaline, kuigi mitte negatiivses plaanis. Ühest küljest näitab see üsna otsekohene ja hea kaaluga, seda on meeldiv kasutada ja sellel on ühtlane sportlik hõng. Kuid teisest küljest on see teest väga eraldatud. Samuti pole see probleem, kuna see on nende omadustega vahend.

Kui me suurel kiirusel veereme, lubab a hea hoiak, ilma äkiliste kehaliigutusteta aukudes. Samal ajal tundub heliisolatsiooni töö olevat üsna tehtud, isegi meie elektrilise katuseseadme puhul ei kosta peaaegu üldse tee- ega aerodünaamilist müra. Muide, katus, mille saame pooleks avada ja mida kummalisel kombel suudame hoida suurel kiirusel, ilma et vaevalt turbulentsi tekiks.

Hea maastikul

Maastur lubab nii head ruumi ja mugavust kui ka kindlat maastikuvõimalused. Ford Kuga ei kuulu nende linnamaasturite hulka, mis maastikulõigul silma paistavad, aga mitte ka takerdub. Noh, see on kõnekujund, kuna selle autoga pead olema ettevaatlik, kuhu lähed, et mitte hätta jääda.

La kliirens see on üsna õige, isegi arvestatav, mis võimaldab Kugal teatud tasemega takistusi ületada. Kuid need ei kaasne mõne vähese sisenemis- ja väljumisnurgaga. Sellel on plastist kaitsed kõige avatud kohtades, nii et hõõrdumine pole eriti nähtav.

Meie 4 × 2 seade ei ole veojõu osas imerohi, seetõttu ei tee 4 × 4 süsteemi valimine madala haardumisega maastikul tavalistel kasutajatel halb. Kui vastupidi, lihtsad rajad need on maksimumid, mille poole teie Kuga pürgib, meil pole suuri probleeme. Küll aga julgen arvata, et veidi kehva veojõu põllul on meie üksuse mõned rehvid, mis asfaldilt maha sõitsid.

Mis puudutab vedrustust filtreerib ebakorrapärasused õigesti. Suurematel kiirustel võiksime tahta rohkem sujuvust, kuid rikuksime tasakaalu, mida see ülejäänud pindadel näitab.

Täna sulgeme oma homse dünaamilise osa, et naasta oma Ford Kuga juurde ja lõpetada test hinna, varustuse ja valiku analüüsiga maasturi jaoks, mis on välja pakutud kui Fordi üks tugevamaid panuseid Euroopa turul.

Lisateavet leiate selle kohta Ford Kuga 1.6 Ecoboost 150 hj 4×2 välis- ja sisekujundusosas ning hinna- ja varustusanalüüsis.