AMG-st rääkimine paneb meid alati ja paratamatult naeratama. See on vallatu naeratus, üks neist, mille tähendust tead ainult sina. See juhtus eelmisel nädalal, sest olin kindel, et kavatsen proovida mõnda viimaseid uudiseid Mercedese spordivalik, sündmus, mis on viinud selleni Mercedes CLA 45 AMG test.
See on paljude noorte unistus. Ja ma ütlen noored, sest Mercedes on oma kättesaadavama valikuga püüdnud oma tähte lähemale tuua nooremad kliendid. Ja see on tal õnnestunud. Lisaks läheneb see CLA 45 AMG-ga sellele jõukale grupile, kes otsib silmapaistva disaini ja suure võimsusega kompaktset kupee sedaani. kollektiivile mis algab AMG salongide valikust.
Õiged näpunäited
El Itra grupp Ta kutsus meid eelmisel nädalal testima 4 AMG mudelit, mille hulgas oli ka CLA 45 AMG, millest täna räägime. must CLA, sama mis 220 CDI, mida testisime kuid tagasi. Ei, ma ei võrdle, aga kui sellele autole oleks paigaldatud AMG pakett Sa ei süüdistaks mind nii palju.
Mercedes CLA45 AMG sarnaneb paljuski lihtsama CLA-ga eelmainitud paketiga. Need on vaid mõned väga peened näpunäited, mis eristavad neid. Põrkerauad näiteks. The õhu sisselaskeavad need on mõnevõrra suuremad ja neil on selgemad aerodünaamilised omadused. Kannapadjad annavad ta ka ära, aga see jääb taha, kui neid kahte näeme suured väljalaskeavad, jagatud kaheks, kui teame, et selles CLA-s on midagi kummalist.
Toas toimub enam-vähem sama asi. Armatuurlaud on spetsiifiline, tähelepanuväärne a spidomeeter tareris kuni 320 km/h. 320? Ülejäänu on jällegi võrreldav AMG-paketiga, millel on haarduvad sportistmed ja suurepärane mugavus, sportrool või nahk ja mikrokiust viimistlus. Kõige eristavam asi peale AMG logode on väike käiguvahetaja topeltsiduriga automaatkäigukasti jaoks. Mingisugune juhtkang esimesena sisselülitamiseks, tagurpidi ja neutraalasendisse. Järjestikune draiv on reserveeritud ainult mõlad rooli taga.
See ei ole üleliia toretsev ega ka selleks mõeldud. AMG-d ei riietu nii. Või kui? Sest sul on lai valikuliste kaupade kataloog oma autot maitse järgi maitsestada. Rehvidest ja viimistluspaketid liistude jaoks kuni polstri või spetsiaalsete istmeteni. Ja et me pole veel rääkinud mehaanilisest sektsioonist.
360 hj: võimsaim 4-silindriline seeria
Mis pole nii ilmne, on see, mis on kapoti all peidus. Meil on mootor käes 2-liitrine neljasilindriline kõige võimsam seeria pole kunagi pakutud. See on ka AMG esimene katsetus ülelaadimisega 4-silindriliste mootoritega. Ja millised arvud! Ei midagi vähemat kui 360 hobust ja maksimaalne pöördemoment 450 Nm. See tähendab, et 180 hobust liitri kohta.
Mootori käivitamisel on kõik loogiline. ilmub a kähe väike nurrumine mis ujutab salongi täpselt nii palju üle, et meie katse oleks veelgi nauditavam. Panime käigukasti D AMG Speedshift DCT 7 suhtest ja veeretasime esimesed meetrid. See ei ole agressiivne ega hirmutav, kuna suudab sujuvalt kiirendada. Kuid CLA45 AMG on loodud tundma.
Heli muutub järjest intensiivsemaks ja S või Manual režiimis saavad noodid koos võimsusega väljalaskeklapp avatud. Kõrgetel pööretel kiirendamine ja käiguvahetus muutub päris elamuseks, millega kaasneb a peen tagasilöök. Ja sellel pole valikulist AMG Performance'i väljalasketoru.
Mootor tõmbab väga hästi sisse keskmine ja suur kiirus. Vaatamata sellele, et see on ülelaadimisega mootor, ei lämbu pöörete loenduri ülemine osa. Kõik toimub väga kiiresti, isegi kurvid, väga hea tasakaaluga, kuigi kipub alajuhitav olema. vedrustus on raske, palju, kuigi Mercedes on minu arvates saavutanud selle punkti, kus kõvadus ei lõpe seljavaluga. Julgematel on lisavarustusena veelgi tugevam vedrustus.
Tagumine rong läheb asfaldi küljes kinni, meie test kulges läbi keeruliste lõikude. Huvitav on rääkida AMG-st ilma mängulise tagaosata. Muidugi pole sellel ka AMG klassikalisi omadusi. See üks pakub kõik rattad sõidavad, süsteem, mis vastutab jõu jaotamise eest mõlemale teljele, et säilitada alati optimaalne veojõud. Ja mine, kui saad. Kurvist väljatulemine on sama lihtne kui halastamatult gaasipedaali trampimine ja auto on uskumatult tundlik, et viia teid sinna, kuhu rool näitab. Piiripealne käitumine veereb rohkem kui alajuhitav, see on tasu, mida peate maksma.
Ja kuna me räägime roolist, siis selle Mercedes CLA 45 AMG omal on a üsna kõva, otsene ja täpne puudutus. Rohkem kui tema vend, A 45 AMG, mida ka mul oli võimalus katsetada, mis näitab, et erinevused nende kahe vahel ületavad pelgalt esteetika piire. Kui on aeg jalg piduritele panna, on neil võim auto peatada igal pool ja millal soovite. Pidurdusjõud koos 350 mm perforeeritud ketastega ees ja 320 mm taga on väga suur, kuid sellega kaasneb väga juhitav puudutus. Teekonna esimene osa on sujuv, hea puudutusega, kuid kui astume rohkem, annab see meile kõik. Nii lihtne see ongi.
Mercedes CLA 45 AMG on auto, millel on palju voorusi. See säilitab ka AMG olemuse. See on väga auto tüütu, kui tahad, ja õigel ajal üsna härrasmees. See on harjumatu silma jaoks diskreetne, kuid sellel on ideaalne vorm neile, kellele meeldib eksklusiivne puudutus. Helis ei ole seda V8 kohinat, kuid see üllatab ja teeb oma kavatsused selgeks juba auto käivitamise hetkest.
Selle suurim voorus on aga ka üks suurimaid puudusi. Vähemalt puristide jaoks. See on nii tõhus suurel kiirusel ja kurvilõikudel, et neile, kes otsivad reaktsioonides elavat autot, võib see olla nende vaenlane. CLA 45 AMG on auto joonlauda juhtima ja ei mängi rooliga. Nüüd on see ka lõbus, seda võib veelgi rohkem ja selle 360 hobust teevad kõik kahjuks liiga kiiresti.
Võib-olla vajate kogu seda jõudu, kui teate selle hinda. Alates Hispaanias 62.575 eurotMercedes CLA 45 AMG on, nagu me ütlesime, endiselt unistus kõige väiksematele AMG maagia austajatele.
Tänu Itra Group Mercedes Benz testauto meile andmise eest.