Testige Mercedes V-Class 250 Blueteci, mootorit, sõitu ja kütusekulu (videoga)

La Mercedes V-klass mis meil sel nädalal testimise rubriigis on ActualidadMotor Ta teeb meile asjad juba selgeks. Oleme juba saanud teada testi esimene osa Kvalitatiivne hüpe disainis ja materjalides, kõik suure ruumiga kuni kaheksale reisijale ja paljude mugavuselementidega, mis on sedaaniga samaväärsed.

Nüüd on aeg vaadata üle dünaamika, mis on veel üks oluline aspekt. Mercedes lubas selle V klassiga suure sammu edasi ja seda me ka kontrollime. Meie katseseade on võimsaim versioon V-klass 250 Bluetec 2.1 mootoriga 190 hj diisel seostatakse seitsmekäigulise automaatkäigukastiga, mis saadab jõu tagaratastele.

Mercedes V-klassi valikust ei leia me võtmeta juurdepääsu ja käivitamist. Peame avama võtmenupu vajutamisega ja alustama iseloomuliku Mercedese võtme sisestamisega, ilma terata (sellel on eemaldatav uste avamiseks hädaolukorras). Kui mootor ärkab ellu, pole selle diiselomadused eksinud. see on üsna lärmakas, kuigi kuna V klassi isolatsioon on hea, on see maskeeritud Päris. See edastab alumisele kronsteinile kerge vibratsiooni.

Kõndimise alustamiseks liigutage lihtsalt käigukang, mis asub rooli taga. Selle sõit on väga sujuv ja selle asend on ideaalne, väga mugav. See hõivab teistes autodes peegli hoova koha (tulede ja peegli suunatulede juhtseade on ainulaadne, asub vasakul). Selle asend võib meid alguses segadusse ajada ja võib-olla kui tahame käivitada klaasipuhastid, mis ei ole ega saagi olla automaatsed, siis muudame kiirust. Minuga juhtus nii, panin N (neutraalse) sõidu kiirteele.

Klass V 250, jõudlusvõimalus

koos 190 hobust, pöördemoment 440 Nm ja 0-100 9,1 sekundiga, me ei seisa silmitsi aeglase sõidukiga. Tegelikult näeb sellise võimsusega mootoritega kaubikuid tavaliselt vähe. V klassis 200 on 136 hobust ja 220 163 hobust. Võimsusest on V250 väga hästi teenindatud. Tema kiirendus on kiire, ka taastumised ja möödasõidud ei ole probleemiks, sest meil on väga hea reaktsioon.

Automaatkäigukastil on Agility valik, mis võimaldab meil valida Eco, Comfort, Sport ja Manual sõidurežiimid. Erinevus nende vahel on väga märgatav. Esimesed muudatused enne käivitamist, et säilitada madalad mootoripöörded ja optimeerida tarbimist. Linnas on see ideaalne, kuid maanteel muudab reaktsioonid mitte eriti elavaks. Mugavusrežiim pakub paremat vastust ja see on see, mis asetatakse vaikimisi iga kord, kui käivitame. Spordis on reaktsioon palju energilisem, käigud kiiremad ja vahetused kiiremad. See režiim sobib suurepäraselt mägiteedel või siis, kui tahame olla väledad. Manuaalrežiim võimaldab meil labadega käsitsi vahetada, kuigi nende aktiveerimisel pääseme ka sellele juurde, ilma et peaksime valijat kasutama.

Sellisena on Mercedese seitsmekäiguline käigukast alati olnud sujuva, kuid mitte eriti kiire maine. Sellises sõidukis nagu V-klass tundub mulle olulisem esimene omadus, piisav kiirus. Tõstke esile, et jah kui oleme peatumas, märkame mõningaid väikseid vibratsioone ja peatudes kuuleme tagumise diferentsiaali piirkonnas väikest koputust. Stop & Start töötab laitmatult, kuna selle tegevus on vaevumärgatav ja see säilitab ka roolivõimendi, kui mootor on seisatud.

kõrge sõidumugavus

Kilomeetreid läbides tundub V-klassi nimi üha enam väljateenitud. See jätab kõrvale eelmise põlvkonna Viano nime, et võtta kasutusele üks, mis on kooskõlas margi sõiduautodega. Varustus ja materjalid on nende kõrgusel, aga ka sõidumugavus. Heliisolatsioon on väga hea ja sõitjateruumis reisite vaikides, kuigi arusaadavatel põhjustel on aerodünaamiline müra kõige rohkem kohal.

Vedrustus on väga mugav.. Need ei edasta ebatasasusi, on pehmed ja võimaldavad kehal tasakaalus hoida, kuigi see ei kahjusta liigselt, kuna V-klassi turvis on kindel ja annab enesekindlust. Mercedes pakub lisavarustusena sportlikku jooksuvarustust, mida me pole testinud. Vaatamata suurusele ei mõjuta külgtuul seda eriti. Mudel on standardvarustuses külgtuuleabiga, mis aitab trajektoori korrigeerida.

Aadress pakub palju abi ja seda hinnatakse manööverdamisel. Pika Mercedese V-klassi (katsetatu) pikkus on 5,14 meetrit, seega pole see linna jaoks ideaalne sõiduk. Vaatamata oma suurusele, manööverdusvõime on hea, kuna sellel on väga hea pöörderaadius 11,8 meetrit seinte vahel. The Ford Grand Tourneo Connect (4,82 meetrit) vajab eelmisest katsest 12,5 meetrit. Negatiivne külg on see, et rooli lõpuni keerates teeb see mõningaid hääli ja edastab kerele väikese värina. See nähtus juhtus eelmise põlvkonna Mercedes Viano puhul.

Öösel sõitmine on absoluutne ime. The LED esituled, standardvarustuses Avantgarde viimistluses, erakordselt säravnii lühikesi kui pikki. Väga hästi toimib ka automaatne lühikese ja pika ümberlülitamine, pimestamata teisi juhte. LED-valgustus maksab umbes 2.000 eurot, kuid see on element, mille järgi hinnata, kas minnakse öösel sõitma. Mainimist väärib ka adaptiivse püsikiiruse hoidja hea toimimine ja automaatne hädapidurdus, mis toimib jõuliselt ja tõhusalt.

Kasutustundlik tarbimine

Kuigi nädal on sõiduki testimiseks pikk aeg, pole kütusekulu osas võimalik kõige täpsemaid hinnanguid anda. Mercedes Class V 250 on mulle tundunud oma mõõtmeid ja kaalu arvestades üsna kokkuhoidlik, kuigi heakskiidetud 6,0 ​​liitrine tarbimine on utoopilisem kui rahu maailmas. Samuti on see a kasutage tundlikku sõidukit, kus õigekiri, koormus ja meie sõiduviis mõjutavad kütusekulu palju.

1.500-kilomeetrisel testimisel oli meie keskmine tarbimine 8,2 liitrit 100 juures. Maanteedel ja kiirteedel saame soodsates tingimustes ja ühe-kahe inimesega keskmiselt 7,7 liitrit, mis on väga hea näitaja, kuigi selle näitaja ja 8,5 liitri vahel on normaalne liikuda. Suure tuule ja ebatasasuste korral võib kulu ilma koormata vabalt küündida 10 liitrini.

En aeglastel ja ebatasastel teedel tõuseb ka keskmine tarbimine, 9 või 9,5 liitri lähedale, samas kui linnas ei ole raske olla umbes 10 liitrit või rohkem, kuigi siinkohal on aus tõdeda, et me ei ole täpsemate andmete saamiseks piisavalt kaua reisinud. Suurem osa testimistest on tehtud väikese koormusega.

Lisateavet leiate selle kohta Mercedes V-Class 250 Bluetec Avantgarde osas välis- ja sisekujundus ja analüüsimisel hind ja varustus.