El Mercedes-Benz SLK Selle katse on kaheistmelise kabrioleti kolmas põlvkond Mercedes. Sellel on palju mehaanilisi elemente (mootorielemendid, šassii, amortisaatorid jne), kuid selle sise- ja välisilme on oluliselt muutunud. Samuti on sellel varasemast rohkem varustust ja eelkõige a väiksem tarbimine. Nagu ka ülejäänud kabriolettides Mercedes kaasaegne, võitlus külma õhu ja turbulentsi vastu on väga arenenud, kuna seda saab ilma kapuutsita ringelda tavapärasest sagedamini.
Me täname Movesa, kontsessionäär Mercedes-Benz Valladolidis, andke meile testimiseks auto
Kere ja disain.
Välised esteetilised muutused on ilmsed uus Mercedes SLK, elegantsemate ja samas agressiivsemate joontega. Isegi kõige vähem varustatud üksustest õhkub “kalli auto” hõngu. Nagu tavaliselt SLK, torkab kärbitud tagaosa kohal silma pikk kapott, millel on hilinenud salong ja kõrge turvavöö joon võrreldes auto kogukõrgusega.
Kapoti sirged jooned aitavad seda tunnet suurendada. Nii kõvakattega üleval kui ka pagasiruumis kokkuvoldituna SLK siluett on väga atraktiivne, auto, mis paneb pea tänaval ringi käima.
Interjöör ja kabiin.
El SLK on kahekohaline kabriolett, seega ei saa me imesid oodata. Isegi kõige juures on ruumi elanike jaoks väga hästi lahendatud, nii et tekib suur avaruse tunne. Iga viimne kui millimeeter on kasutatud selleks, et anda ruumi sõitjatele, on see märgatav selle poolest, et näiteks istme seljatoe juhtnuppu ei saa ilma ust avamata peaaegu üldse käsitseda, sest istme serva ja kere vaheline ruum on tühine.
Tulemuseks on see, et minusugune 1,80 ja 90 kg kaaluv inimene tunneb end sees väga mugavalt nii pikkuse kui laiuse poolest. Istme kõrguse reguleerimine on üsna lai ja aitab meil soovi korral laega sentimeetreid juurde saada.
Sisematerjalid ei tunnista peaaegu tabamust ja visuaalselt on see tähelepanuväärne, eriti selles seadmes, mis ühendab beeži nahka poleeritud alumiiniumdetailidega. See ei ole väga kauakestev värv, kuid ei pea ka aastatega liigselt riknema. Selle disainis on ühendatud mõnede juhtnuppude ja näidikute modernsus retrodetailidega, näiteks vanaviisi “analoog” sihverplaadiga raadio, mis on aga projitseeritud suurele täisvärvilisele digitaalsele ekraanile (pehmelt öeldes uudishimulik). Põhiliste juhtnuppude (tuled, katkendlikud, klaasipuhastid jne) puudutus on väga meeldiv, kuid teised, näiteks mõned kliimaseadme nupud, on plastiku välimusega, mis rikub tervikut.
Eraldi mainimist väärivad kohad, millesse on lihtne nagu valatult passida. Mul oli hea meel, ausalt.
Pagasiruumi maht varieerub 335-225 liitri vahel, olenevalt sellest, kas peal on või mitte, enam-vähem, mida selliselt autolt oodata võib.
