Testi Peugeot 308 SW PureTech Turbo 130CV, välis- ja sisekujundus

Usun, et kui müük kõrvale jätta, siis elame automaailmas hästi. Me näeme, kuidas iga kord rohkem tootjaid võtavad end kokku ja annab oma valikule olulise pöörde, pakkudes olulisemaid tooteid. Midagi toimub Mercedeses, traditsioonilises kaubamärgis, mis on avanenud uuele vaatajaskonnale erakordselt ja edukalt, kuid ka teised kaubamärgid, näiteks Peugeot, kogevad pöördepunkti.

Lõvi puhul oli selleks Peugeot 208 turuletoomine – mudel, mida on järginud ka teised, näiteks Peugeot 308 SW Mida me sel nädalal proovisime ActualidadMotor. Tegemist on kaubamärgi C-segmendi kompaktse perekerega, mis saavutab suurt edu. Peugeot 308 on täielikult uuesti leiutatud, isegi selle mootorivalikus, kuna testisime kõige huvitavamat versiooni, 1.2 PureTech Turbo kolmesilindriline ja 130 hobujõudu Allure viimistluses, tootevaliku tipp.

Peugeot 308 SW on mudeli teine ​​kere viieukselise järel, mida oleme juba katsetada saanud 115CV diiselmootoriga. Erinevused kompaktsest seisnevad a pikkus 33 sentimeetrit suurem, ulatudes seega 4,59 meetrini. Sellest lisapikkusest läheb lahingusse 11 sentimeetrit, mis saadi 3 esiistmetel ja 6 tagaistmel, seega on elamiskõlblikkus parem. Ka pakiruum kasvab 610 liitrini.

Seda arvestades on pere keretööde valik nagu tavaliselt alati suunatud neile, kes otsivad rohkem lastiruumi ja parem elamiskõlblikkus taga, ilma et see lõppeks liiga suure autoga. See 308 SW on umbes mõne aasta taguse D-segmendi universaali suurune, enamikule juhtidest piisab.

Disaini poolest on perekere omadused samad, mis kompaktsel. Eestvaade ei muutu üldse ning paistab silma oma agressiivse ja sportliku välimusega, mis valgustab öösel nende atraktiivsete LED-esituledega. Külgvaade on väga konservatiivne, tõusva vööjoone ja langeva katusejoonega, mis erineb disainilt kardinaalselt varasemast 308 SW-st. Küljel annab helitugevust vaid uste ülemisest osast väljuv märgistatud ribi.

Tagumisel hindame, et piloodid vahetuvad, viieukselisest erineva disainiga ja vähem agressiivselt. Mul on tunne, et sel hetkel olid Peugeot disainerid juba väsinud ja tagumine on süüdi, et on midagi mahe, puudub isiksus.

esmaklassiline interjöör

Maailmas, kus premium on lahe ja see on sõna, mida leiame isegi supist, tuleb öelda, et see Peugeot 308 saavutab oma eesmärgi saada esmaklassilisem pilt. Kõik kompaktsete üldarvutite esindajad seavad oma sihiks Saksamaa konkurents ja sel juhul saavutab 308 interjööri viimistlemise taseme, mis ületab nii tunnustatud mudelite nagu Volkswagen Golf.

La materjali kvaliteet on tõesti hea, väga heade seadistustega. Armatuurlaua ja portide ülaosas leidub rohkelt pehmeid pindu ning kõvad pinnad ei kahanda sugugi. Kohalolek on väga ettevaatlik kroomlambid ja alumiiniumimitatsiooniga pinnad. Ka sisekujundus on kaasaegne ja atraktiivne, väga lihtsustatud ja koondab kõik funktsioonid ühte keskmine puuteekraan üsna tundlik (välja arvatud sisselülitamisel) ja muudab funktsioonide leidmise lihtsaks, ilma et oleks vaja segamini keskkonsooli. Muidugi nõuab see väikest kohanemisperioodi.

Katseüksusel olid ka valikulised nahkistmed, millel oli kvaliteetne polster nii katsudes kui ka silmaga vaadates ning väga hea ergonoomika. Väike rool on üks uute Peugeot’de tunnuseid ja tänu sellele saab kellapaneeli paigutada nii, et näeksime seda velje kohal, mitte läbi. Oma asukoha järgi see on nagu head-up-ekraan, kuna praktiliselt ei pea silmi teelt ära võtma.

väga hea elamiskõlblikkus

Peugeot 308 üks tugevusi on elamiskõlblikkus. Esiistmetel on see laitmatu, nagu kõigil autodel tavaks. Tagant leiame tippsegmendi salongi väärilise ruumi ja me igatseme ainult tagumisi ventilatsiooniavasid, et lõpetada see komplekt, mis väärib omadussõna lisatasu. Probleeme ei teki ühelgi tasandil, välja arvatud juhul, kui järgmistel istmetel sõidab kolm täiskasvanut.

Laius jääb väikeseks Sellistel juhtudel ei saa keskmine kaassõitja mugavalt reisida, kui seljatugi ja iste on kõvema ja puuduva kujuga. Sellistes olukordades, mis on täpselt paraja laiusega kolmele täiskasvanule, liiguvad külgedel istuvad reisijad palju väljapoole ja kui nad on pikad, võivad nad katust puudutada, eriti sellistes üksustes nagu see klaaspanoraamkatusega (valikuline) mis vähendab kõrgust.

Mis puutub pagasiruumi, siis sellel on kokku Maht 610 liitrit. See on segmendi suurim, kui jätta tähelepanuta Honda Civic Tourer, kuigi tuleb märkida, et 54 liitrit vastab põranda all asuvale topeltpõhjaruumile, seega võiks öelda, et tegelik mahutavus on 556 liitrit. kujundid on väga kasutatavad ja laadimissuu on madal. Istmeid alla klappides saadakse täiesti tasane laadimispind. Kogu valikust leiame pagasiruumi jaoks erinevaid tarvikuid, mis võimaldavad meil koormat optimaalselt organiseerida ja hoida.

Homme läheme teele, et näha, kuidas see Peugeot 308 SW, mis on varustatud 1.2 kolmesilindrilise bensiinimootoriga ja 130 hobujõudu, mis on seotud kuuekäigulise manuaalkäigukastiga. Ootame teid!

Lisateavet leiate selle kohta Peugeot 308 SW PureTech Turbo 130CV osas dünaamiline käitumine ja tarbimine ja hinna ja varustuse analüüs.