Proovige uut BMW X6 M50d, 381-hobujõulist diiselmaasturit

El BMW X6 ta oli pioneer. 2008. aastal turule toodud ja enam kui 260.000 XNUMX eksemplari taga on see esimene Sport Activity Coupé (SAC) või see, mis on olnud sama, maasturi kupee. Nii esimeses põlvkonnas kui ka hiljuti turule tulnud teine ​​põlvkond, mida saime nüüd testida, on BMW X5-st tuletatud, kuid sportlikuma seadistuse ja omapärase esteetikaga auto, mis segab maasturi varjundeid kupeele omase katuselangusega.

Selle mudeliga on harjunud luua uus turunišš, maasturi kupee oma. BMW on jätkanud selle kasutamist koos oma väikese vennaga BMW X4, samas kui Mercedes GLE Coupé on Baieri mudeli esimene rivaal. Selle teise põlvkonna X6 turule toomiseks oleme istunud selle võimsaima diiselversiooni rooli taha BMW X6 M50d3.0-realise kuuesilindrilise mootoriga, kolmekordse ülelaadimisega ja 381 hobujõudu.

kuigi uus BMW X6 See võib tunduda mõneti pideva mudelina, tõsi on see, et olulisi muudatusi on tehtud. Disain kasutab teravamaid jooni, mis on kooskõlas ülalmainitud X5-ga, kuid keha kasvab 32 mm pikkuseks ja 23 mm kõrguseks, kuni saavutatakse välismõõtmed 4,91 meetrit pikk, 1,99 meetrit lai (2,17 koos peeglitega) ja 1,70 meetrit kõrge.

Vaatamata sellele, et see pole maale mõeldud auto, on sellel a kliirens 21 sentimeetrit, kaks rohkem kui varem ja kahlamissügavus 50 sentimeetrit. Selle löögi- ja lahkumisnurgad on vastavalt 25 ja 22,5º, samas kui kõhu nurgad on 20º. Need näitajad on selgelt parandatavad, kuigi X6 puhul pole see murettekitav, peamiselt asfaldile orienteeritud ja piisavalt vaba kõrgusega, et halvas seisukorras teedel kõndida.

Üks on saavutatud tagaistmete suurem elamiskõlblikkus, millel on nüüd rohkem pearuumi ja puudub kesktunnel, mis teeb kolmele reisijale reisimise mugavamaks, kuigi ideaalne oleks, kui tagaistmetel istuks kaks inimest, kuna keskiste on raskem ja ebamugavam. Hoolimata katuse silmatorkavast kaldest mahuvad pikad inimesed ka tagaistmetele ära, kuigi pea jaoks ei jää palju ruumi.

Juurdepääsu tagaistmetele saab parandada, mis on tingitud katuse järsust langusest ja sellest, et uksed ei avane liiga suure nurga all. Nähtavus ka tagaaknast välja pole halb. Nendes aspektides on BMW X6 paremini lahendatud kui X4, kuid see on lihtne suuruse küsimus.

Interjöör jääb klassikaks nagu kõigil BMW-del. Selle üldised piirjooned sarnanevad mudeliga, mida see asendab, kuigi selle disain on kaasaegsem ja kasutatud on kvaliteetsemaid materjale. Üks silmatorkavamaid elemente on multimeediumiseadmete uus 10,2-tolline ekraan. The materjalide ja seadete kvaliteet on suurepärane ja juhtnupud on väga intuitiivsed. Esiistmetel on kõik väga ergonoomilised, välja arvatud kõrvalistujaakna nupp, mis asub ukses liiga ettepoole ja sunnib selle aktiveerimiseks venitama.

Pagasiruumi pakub Maht 580 liitrit, 10 rohkem kui varem ja 70 vähem kui BMW X5. Värav on elektriajamiga. Laadimissuu on kõrgel, kuigi maapinnaga samal tasemel. Põrandat saab üles tõsta (toetab amortisaator) ja selle all on avar ruum, kuhu saab lisaks sõiduki tööriistadele ja avariikolmnurkadele vedada ka muid pakke.

Kolme turbodiisliga sõitmine

Kui oli aeg dünaamikatesti alustada, sättisime end istmele ja sättisime selle lõpmatusse asendisse, samuti (elektri) roolisamba ja peeglid. Valmis marssi alustama, vajutame start-nuppu ja kolme turboga kuuesilindriline reasmootor ärkab ellu. See on selgelt diiselmootor, väga ümmargune, kuid diisel. Tühikäigul ootaks sportlikumat heli, aga ei, see on üsna märkamatu.

Alustame kiirustamata marssi ja kontrollime, kuidas suspensioon on kõva, kuid mitte kuiv. Oluline on, et üle 100.000 XNUMX euro maksev auto hellitaks oma sõitjaid. Sõidame Comfort-sõidurežiimil, sujuva jõuülekande ja peaaegu märkamatute üleminekutega kaheksakäigulise automaatkäigukastiga. Saame sellega hakkama ka käsitsi, rooli taga olevate labadega (liiga paksud), aga praegu pole õige aeg.

Kiirteega liitumise hetkel on aeg kiirendust testida. Valime sõidurežiimi Sport ja kiirendame ilma mõtisklemata. The 381 hobujõudu ja 740 Nm pöördemomenti nad teevad oma tööd, 120-ni jõuame ülilihtsalt ja spidomeeter ei ole vastu nõela tõstmise jätkamisele. Tõde on see, et BMW on selle progressiivse mootoriga teinud suurepärast tööd. Tõuke löök on jah, aga see on sellest hetkest, kui me pedaali metalli külge paneme ja see jääb kuni järgmise käiguni. Selle kiirendusvõime mõistame spidomeetrit vaadates.

X6 M50d võimsus on tohutu, olles üks võimsamaid diiselmootoreid, mida turult leida võime. Kindlasti lööb sind istmele, samal ajal kui käigud peatumata tõusevad, kiiresti ja väikeste konarustega. Siin on heli palju ilusam ja rabavam, soovin, et kõik diislid oleksid sellised. BMW sport-automaatkäigukast on üks parimaid turul ja selle nautimiseks pole vaja X6-t, kuna seda saab paigaldada praktiliselt kogu Baieri tootja valikule.

Kurvides silmitsi seistes on tõde see, et BMW X6 M50d ei tundu nii suur auto kui ta on. Kas a hea juhitavus, kõrge stabiilsuse ja madala kere pöördega. Pange tähele M Performance'i allkirjastatud häälestust. Iste hoiab ideaalselt ja rool on väga hea puutega. Mulle meeldib ka see, et sõiduasend on teiste linnamaasturitega võrreldes madal, kuigi on selge, et me läheme kõrgemale kui enamikel autodel.

Maandus on väga lühike ja autot tuleb testida erinevates tingimustes, seega otsustasime sõidurežiimide kallal veidi rohkem nokitseda. Kui valime Eco Pro märkame, kuidas ait tühjaks tehakse. Rool on pehmem ja mootori reaktsioon muutub radikaalselt. Hea kiirenduse saamiseks ja auto käiguvahetusele sundimiseks peame peaaegu täisgaasiga käima. Kui teeme seda sportrežiimis, ootab meid Pegasus. Mugavusrežiim on igapäevaseks kasutamiseks kõige tasakaalustatum.

BMW X6 M50d-l on a digitaalne kellakaart, mis kuvab teavet olenevalt sõidurežiimist erinevalt. Pöörete loendur teeb Eco Pro režiimis koha ökonomeetrile, Comfort-režiimis on meil aga juba tavaline pöörete loendur, mida hoitakse režiimides Sport ja Sport +. Neis kahes on spidomeeter suur punase tausta ja suurte valgete numbritega sihverplaat, kahes konservatiivsemas režiimis aga klassikalisem kell.

Hinnad ja varustus Hispaanias

Täpselt nagu BMW viimased väljalasked, uus X6 pakub rohkem standardvarustust, mis on kooskõlas selle kõrgete määradega. Seega on kõik mudelid varustatud elektrilise tagaluugi, biksenoon-esitulede, 19-tolliste valuvelgede, nahkpolsterduse, kahetsoonilise kliimaseadme, valgustundliku tahavaatepeegli, ruumivaatega parkimiskaamera, hädaabikõne ja kolmes osas kokkuklapitavad tagaistmed. . Mehaaniliselt on kõik X6-d varustatud xDrive nelikveo ja kaheksakäigulise sportautomaatkäigukastiga.

Lisavarustust on tõesti palju ja pakub esiletõstmistena selliseid elemente nagu adaptiivne püsikiiruse hoidja, adaptiivsed LED-esituled, Head-Up Display, öönägemine, televiisor, täiustatud helivarustus, katuseluuk ja meelelahutussüsteem tagaistmetel. Dünaamilisel tasandil pakub X6 adaptiivset roolimist, erinevaid vedrustusi, aktiivseid stabilisaatorvardaid ja Dynamic Performance Control süsteemi koos veojõumomendi muutuva jaotusega tagarataste vahel. Mõned üksused pole kõigis versioonides saadaval.