Selle olemasolu Toyota maailmas on väga lai; See on enamikul turgudel ja nende jaoks, kellele ta ei suuda optimaalselt jõuda, on tal strateegilised liidud teiste ettevõtetega. Üks vanimaid ja kestvamaid liite on see ka tootjaga Japonés Daihatsu. See kaubamärk on spetsialiseerunud väikeautode (Kei Cars) ning väga piiratud mõõtmetega tööstus- ja maastikusõidukite tootmisele.
Kui vaatame tagasi, mäletame seda Daihatsu on müünud ka mõned selle kõige sümboolsemad mudelid Hispaanias. Valitute hulgas on väike Copen roadster, linnamahtkaubik Sirion või tunnustatuim linnamaastur Terios. Müük oli aga nii madal, et ettevõte otsustas Euroopa turgudelt lahkuda, keskendudes ida- ja Jaapani turgudele.
Tänu ulatuslikele teadmistele, mis Daihatsul seda tüüpi autode valmistamisel on, on Toyota teinud ettepaneku, mida me usume, et ta ei lükka tagasi. Nagu teatatud mõlemad ettevõtted peavad läbirääkimisi loomiseks rida odavad autod millega jõuda arenevatele turgudele, kus neid ühel või teisel viisil ei ole. Selleks panevad nad järgmisel aastal paika põhijooned, mida see bränd peab järgima, et mitte halvendada nii Toyota kui ka Daihatsu enda mainet elementaarsemate toodetega.
idee, mis neil on mõlemad allkirjad See ei too turule Dacia-stiilis kaubamärki Renault'st, vaid luua odavaid autosid, millega jõuda suurema hulga klientideni. Selles tehtud töö kontrollimiseks uus ärivaldkond mõlemal ettevõttel on esindaja, kelleks on president Masanori Mitsui (Daihatsu) ja Shinya Kotera (Toyota) vastutab selle arendamise eest.
Mudelite ja detailide kohta mõlemad ettevõtted nad pole veel midagi avaldanud seega peame olema teadlikud teabest, mida nad avaldavad, kui tööjuhised on kindlaks määratud.
Allikas – Toyota Daihatsu