Uue Ford Fiesta ST-Line X 1.0 EcoBoost 155 hj test

El Ford Fiesta See on üks Ameerika ettevõtte ikoonilisemaid mudeleid. Täpsemalt oleme juba selles seitsmes põlvkond aastast 1970. aastast turul olnud tarbesõiduki kohta. Nüüdseks on viimane Fiesta keskea uuendus, mis saabub koos väikesed kosmeetilised muudatused, eriti selle esiosas.

La testitud üksus Fiesta sõidud a 1.0-liitrine mootor, mis pakub 155 hj ja 240 Nm pöördemomenti koos kuuekäigulise manuaalkäigukastiga. Selle jõuallika suur eelis on see, et see on nii mikrohübridiseeritud 48-voldise akuga, nii et jah, meil on DGT ECO märgis.

See säilitab oma disaini, kuid uuendatud esiosaga

Selles ümberkujunduses on Ameerika firma kasulikkus muudab veidi oma esiosa kuigi muu jääb praktiliselt samaks. Lõppkokkuvõttes seisame silmitsi värskendusega, seega on järjepidev ja normaalne, et me ei saa märkimisväärseid erinevusi. Aga jah, nüüd näeb see välja aktuaalsem, atraktiivsem ja veelgi sarnasem oma vanemale vennale Ford Focusele.

Nüüd leiame a ees kõige silmatorkavam, milles noorenenud noorendas täis LED optika et nad on kohanemisvõimelised. Nende hulgas on uue disainiga suuremeelne iluvõre. Kaitseraud on nüüd veelgi sportlikum tänu rohkem märgatavatele joontele, mis annavad vähemalt selles ST-Line X viimistluses välja suurema agressiivsuse.

Liikudes poole külgmine piirkond Mõned lihaselised rattakoopad paistavad silma nii esi- kui ka tagasillal. Nende taga on näha halli värvi 17-tollised rattad, mis mulle isiklikult tunduvad koos selle veinivärviga andvat sellele väga omapärase kohanduse. Teine esteetiline detail on selle ribid keskmistel aladel ukselinkide kõrgusel.

Aastal tagantvaade See on koht, kus uus Fiesta särab kõige vähem, kui mitte öelda mitte. Meil on ikka see väike spoiler, sama optika, mis pole täis-LED, sama kaitseraud ja isegi hajuti. Ma ütlen, et vähemalt mõni muu esteetiline lihvimine oleks hea olnud, aga me ei kurda, ilus on ikka vaadata.

Interjöör praktiliselt identne eelmisega

Siin me ei leia praktiliselt ühtegi muutust peale ühe väga vajaliku, a täielikult digitaalne näidikuplokk. Seni kasutas eelstiil väikese keskekraaniga analoogkasti. Nende viimistlus jääb samaks, enamjaolt kõvast plastist, aga kõik on väga hästi istuv ja köidikuid on raske leida.

Uus digitaalne näidikuplokk on 12,3 tolli, sellel on lisaks tüüpilisele sõiduteabele erinevad aspektid olenevalt sõidurežiimist, mille valime, kuid see ei ole väga seadistatav kast. Teisest küljest leiame 8-tolline keskmine ekraan ja Ford Sync 3.2 teabe- ja meelelahutussüsteemiga, mida on lihtne kasutada, kiire, kuid võib-olla praegu turul pakutava jaoks pisut aegunud disain.

Altpoolt leiame kliimaseadme füüsilised juhtseadmed, meie mobiilseadmete induktsioonlaadimisala ja tavaline USB-tüüpi ülaosa. Midagi omapärast on see, et Fiesta hoiab päris käsipidurit, ei midagi elektrilist.

Selle istmed püüavad välja näha sportliku viimistlusega ja kuigi need on mugavad, tunneksin neist puudust, kui neil oleks veidi rohkem külgtuge. Ülejäänud osas on need käsitsi reguleeritavad ja valmistatud mustast kangast punaste õmblustega.

Tagaistmed, millel on tüüpiline utiliit

Me seisame silmitsi segmendi B mudeliga, mille pikkus on neli meetrit me ei oska eriti elamisväärset oodata. Minu puhul vähemalt oma 1,94 meetriga, praktiliselt teisele istmereale on võimatu pääseda kui juhiiste on minu pikkusele kohandatud.

Kui aga seda juhiistet natuke ettepoole nihutan, võin teile seda öelda need on mugavad istmed aga nagu see juhtub esimeses reas, Ma igatsen rohkem külgmist tuge. Ilmselgelt on selle keskväljak peaaegu kasutu, see ajab sind väga konkreetsel hetkel hädast välja, aga mine, ei mingit kolmekesi sinna sõitu.

Ford Fiesta pakiruum jääb kõige otsesematest rivaalidest veidi maha

Ford Fiesta on aga väga terviklik auto, pagasiruumis ta kõige rohkem patustab. Selle võimsus on ainult 311 liitrit, räägime näiteks Ibizast, kuup 355 liitrit. Sellel pole suurt vahet, kuid selle märkamine on märgatav.

Ülejäänud osas pagasiruumi põranda alt leiame topeltpõhja kus asub valikulise Bang & Olufseni helisüsteemi bassikõlar, nii et meil pole liiga palju ruumi paljude esemete jätmiseks, ainult torkeparanduskomplekt ja vähe muud.

Ford Fiesta mehaanika olemas

La raketikütuste valik Uus Fiesta koosneb bensiinimootoritest ja ühest LPG-ga mootoritest, seega pole meil ühtegi diisel-, elektri- ega pistikhübriidi. Küll aga leiame 48-voldiste akudega mikrohübridiseeritud motoriseeringuid. Need mehaanikad käivituvad 75 hj kuni 200 hj ST-finišis kõige sportlikum ja vahemiku tipp.

La üksus, mida oleme testinud sel nädalal on see varustatud EcoBoost mootoriga 1.0-liitrine, 3-silindriline ja mikrohübridiseeritud. Selle pakutav jõud on 155 hj ja 240 Nm pöördemomenti, samas kui kuuekäigulise manuaalkäigukasti puhul ei ole meil võimalust automaatkäigukasti varustada selle mootoriga, vaid 125 hj. Teisest küljest annab väike 48-voldine aku võimsuseks 16 hj ja pöördemomendiks 50 Nm.

155 hj Ford Fiesta roolis

Ya uue Fiesta roolis oskame hinnata sellele iseloomulikku siduri puudutust, mis on lühikese teekonnaga ja väga tugev. Aga noh, juhtum, selle kolmesilindriline 155 CV mootor liigub väga lihtsalt väikesele Fordi utiliidile, on hea reageerimisvõimega ja tundub väga agar. Tõsi, alla 2.000 ringi maksab see talle palju, kuid sealt edasi pole tal probleeme oma rõõmu välja näidata.

See mehaanik pakub enam kui täiuslikku kombinatsiooni, kuna sellel on tavakasutuses tarbesõiduki kohta enam kui mõistlik võimsus, kuid tuleb ka mainida, et sellest saab väga mänguline auto, kui seda otsida. Tema 0 kuni 100 teeb selle 8,9 sekundiga, kuid see pole oluline, kui mitte tema suurejooneline kurvide läbimine.

siis on meil a kuuekäiguline manuaalkäigukast, millel, muide, selles 155 hj mehaanikas pole automaatkäigukasti saadavust. The reisimine on suhteliselt lühike, selle puudutus on hea ja see muutub väga mugavaks linna jaoks. Teisalt märkame sportlikumal sõidul, et see asub rooli lähedal – see on midagi, mida me hindame, kui Fiestat kurvides maksimaalselt läbi pigistame.

Kohta dünaamiline, tõstab esile a mõnevõrra jäik vedrustus, kuid mitte ebamugav, isegi linnateedel, kus on kiirus- ja mügarikud. Tõde on see, et see hoiab hästi kererulli, tekitades seeläbi sportlikuma tunde. Mis puudutab tema aadress, tuleb seda öelda mitte eriti informatiivne, seda hinnatakse väga abistavaks ja ka väga pehmeks. Lõpuks ei seisa me silmitsi 200 hj ST-finišiga, me ei saa enam oodata.

Ford Fiesta tarbimine

WLTP tsükli järgi on selle 1.0 hj 155 EcoBoost mehaanikaga Fiesta kulu 5,1 liitrit 100 kohta. Siiski oleme suutnud saada keskmine umbes 6,3 liitrit 100 km kohta. Lõpuks on see selles litrillos kõrgemal, mida see homologeerib, mis on tavaliselt tavaline.

Lisaks maanteel 120 km/h, keskmine on umbes 6 liitrit iga 100 kohta enam-vähem vastuvõetav arv. Aga kui keskendume eksklusiivsele kasutamisele linna-, saab väike tarbesõiduk tarbimist ammutada 8,5 või isegi 9 liitrit 100 kohta, kõik sõltub liiklusest ja ajast, mil me ringleme.

Järeldused Ford Fiesta

Fiesta testi lõpetamiseks kommenteerime nii positiivseid kui ka negatiivseid punkte. Kõigepealt tahan mainida, et tegemist on hea hinna/toote suhtega autoga, väga noorusliku disainiga ning varustuse tase on tõesti hea.

Nagu positiivsed punktid, Fiesta pakub a tähelepanuväärne dünaamika kõigile neile, kes otsivad veidi rohkem sensatsioone ega lähe ainult punktist A punkti B. See on viimistlus ja kohandused selle vastuvõetav, on uusim tehnoloogia ja päris mitu sõiduabivahendid. Teisest küljest on meil selle disain, mis, nagu ma varem mainisin, on väga nooruslik ja atraktiivne.

Como Negatiivne punkt Mul on tõesti ainult üks esile tõsta, teie pagasiruumi. Jah, me teame, et tegemist on väikese autoga, aga sellegipoolest on ruumi üsna kitsas ja suuri kohvreid me ära ei mahuta. Lõpuks, kes seda autot otsib, ei taha nädalaks pere pagasit panna, aga tõsi, et umbes 40 liitrit rohkem sobiks neile tõesti.

Ford Fiesta hinnad

Hinnad koos transpordi ja maksudega, mis Fordil on 2022. aasta septembris Fiesta jaoks. Ettevõtte kampaaniad või tutvustused ei sisaldu.

Toimetaja arvamus

Ford Fiesta pildigalerii