Eelmisel nädalal sain põhjalikult testida uus BMW X3. Läbisime temaga koos väikese marsruudiga üle 700 km maastikul. Varsti avaldan kogu selle purustusmasina testi, aga täna avansina toon teieni oma muljed Off-road. Tõde on see, et ta on suutnud minna palju kaugemale, kui ma ootasin.
Pidage meeles, et hääletada saab aadressil BMW X3 kui Aasta Interneti-auto IAC 2011
El BMW X3 on Maastur o "maastur" Keskendutakse peamiselt maanteekasutusele, veelgi enam selle seadme tohututele madala profiiliga velgedele ja rehvidele. Asfaldilt saab aga üsna hästi hakkama.
Katsetingimused
Testi läbiviimiseks alustame järgmistest põhimõtetest:
- Mitte mingil juhul ei saanud me autole vähimatki kahju tekitada. Esiteks sellepärast, et see pole meie oma ja teiseks sellepärast, et keegi ei osta seda autot selleks, et läbida väga raskeid katseid, mis jätavad jälje põhja, põrkeraudadele ja rattakoobastele. Sellepärast ostate a Lada Niva või Mitsubishi Pajero (nagu need, kes meid teekonnal saatsid)
- Ühtegi takistust ei saa läbida "jooksuga", ehk siis liigse kiirusega sisenemisega. Hea maastikusõitja peab suutma ületada takistusi minimaalse kiirusega. Kui ma räägin "liigsest kiirusest", siis ma räägin näiteks kiirusest 2 kuni 7 km/h.
- Me ei saa autot pukseerida ega lükata. Praktikas 4 × 4 tavaliselt laskutakse alla, et lükata või aidata autot tõmmata. Sel juhul on BMW see peaks lihtsalt mööda minema.
Ühesõnaga, iseasi on näha, kus see BMW X3 seda vähimalgi määral sundimata.
Väga vähesed BMW X3 omanikud proovivad selliseid asju teha.
auto omadused
Et alustada lühikest ülevaadet selle auto orr-road omadused:
- El sisenemisnurk on 26º ja üks 23. väljapääs, umbes. The kliirens on 212 mm nii et koos pika teljevahega teame juba, et suurimaks takistuseks saab olema ventraalne nurk.
- Creduktori pindala, kuid vastutasuks on tal suur liitlane: the 8-käiguline automaatkäigukast. Vähesed asjad on harjutamiseks paremad 4 × 4 kui automaatkäigukast, kuigi see kõigile ei meeldi.
- Diferentsiaali lukk: BMW X3-l seda väärtuslikku mehhanismi pole, kuid see-eest teeb oma imet elektroonika, kuna veojõukontrollil on režiim, mis maksimeerib haarduvust madalal kiirusel libedal pinnasel ehk 4×4 sõiduks.
- Värvitud kaitserauad ja alumised plastikust katted: olge väga ettevaatlik, väikseimgi puudutus võib saada veaks ja me ei taha seda.
Liikvel
Alustame a-ga lühike jalutuskäik katmata radadel, mõned heas seisukorras ja kindlad killustik ja teised mõnevõrra halvenenud. Auto avaldab muljet kui hästi see löökauke filtreerib, võttes arvesse rehvid mis kannab. Lisaks ei kosta peaaegu ühtki mittevastavust, kokkupaneku kvaliteet on väga kõrge.
Dünaamiliselt läheb see väga hästi, kuid me peame olema ettevaatlikud, sest me ei tohi seda unustada kanname parema jala all üle 300 CV ja autot saab pakkida rohkem kui vaja, kui tahame hiljem peatuda.
Ootamatud reisikaaslased läbi Kastiilia maade
Auto see tõmbab imeliselt, ja kui me kasutame spordirežiim saame kurvidest välja väikeste, kuid suurejoonelised ristisõjad mis rõõmustab armastajaid WRC. kui me just ei ole Carlos sainz Ma ei soovita üldse režiimi kasutada Sport +, mis katkestab ühenduse Stabiilsuskontroll ja usaldame auto ainult meie kätesse. Kruus, asfaltrehvid, suur kaal ja üle 300 hj ei ole kitse tegemiseks hea kombinatsioon.
proovilepanek
Lõpetasime kiiresti oma rajad ja jõudsime keerulised alad. Jätame kontrolli auto üle tavaline mood ja panime coveojõukontroll režiimis 4×4 maastikul.
Alustame väikeste külgmiste nõlvade lahendamisega ja telgede ristumised…kohe lõpetab üks ratas maapinna puudutamise, kuna vedrustuse käik on üsna lühike, kuid probleemi pole, kuna veojõukontroll pidurdab seda ratast ja auto liigub edasi. Isegi kahe rattaga õhus (täielik crossover) on BMW jätkab liikumist, samal ajal kui taustal on kuulda stabiilsuskontrolli hüdraulika töö: CLA, CLA, CLA, CLA.
BMW X3-l pole lukke, kuid tänu elektroonikale suudab see liikuda ratastega õhus
Pärast seda punkti oleme näoga autole a järsk kalle mõne kaevu ja savise pinnasega. Väga aeglaselt, kõigi rataste kerge libisemisega, liigub auto vääramatult edasi... test läbitud, kuid peaaegu haardumispiir. Siiani pole ma isegi 20% gaasipedaali vajutanud, võimsuseks seda muidugi ei tule...
Laskumise kontroll töötab liiga palju, rohkem kui vaja...
Pärast üles minekut on aeg alla minna: selleks kasutame laskumise kontroll mis sisaldab BMW X3. See süsteem juhib laskumisel pidureid ja mootorit, nii et teatud kiirust ei ületata kunagi. Sel juhul, minimaalne kiirus on 7 km/h, mis on liig, et sellest nõlvast ohutult alla sõita, seega pean seda tegema piduriga. See süsteem on kasulik vähem nõudlikes olukordades, kuid mitte siin. Kahju, et seda ei saa reguleerida madalamal kiirusel (näiteks 4 km/h), nii et see on kasulik ainult "kergete" tingimuste korral
Vaatamata "siledatele" ratastele suudab see ületada mudaseid kohti, mis pole keerulised
Kui alla, kontrollime, et selline juhib sõidukit väga mudasel pinnasel. Rehvid kaotavad kiiresti oma mustri, kõik kanalid on savi täis, kuid tasapisi liigub see edasi... aeglaselt, kuid kindlalt, läbib madalat, kuid väga libedat muda. Pean tunnistama, et paaril korral mõtlesin "Siiani oleme jõudnud", kuid rooli manööverdades ja veidi rohkem kiirendades suutis auto ise üle sõita.
Me kanname võistlusslicke!!
Lõpuks tuleb test, mida ei saanud ületada: ronida tugeva kõhunurgaga nõlvale kroonimisel
Auto tõusis muldkehast üles, puhastades suurepäraselt esikaitseraua ja veidi rohkem lihtsalt tagumise. Probleem tekkis siis, kui üritasime tagatelge tõsta, kuna auto kõht paiskus vastu maad…ja siit me tuleme. kindlasti oleks see juhtunud, kuid me oleksime põhjakatte kraapinud ja see ei lähe testi. Tõesti, pole midagi halba, kui teha seda üks, kaks, kolm korda... aga mitte regulaarselt, seega võiks öelda, et see on väljaspool auto võimalusi.
Kokkuvõte
Järeldus, milleni jõuame, on selge: see BMW X3 võib külastage saite, mida 99% teie ostjatest kunagi ei näe. See võtab lihtsalt natuke tehnika ja otsus. Suurim piirang on selle asfaltrehvid ja madal ventraalnurk. Ülejäänud osas (veojõud, kliirens, lähenemis- ja väljumisnurgad jne) on see väga võimekas, tuues eriti esile elektrooniline veojõuhaldussüsteem. Kui nüüd mõelda, kui hästi see auto teel on… kes ostab selle, et seda niimoodi kasutada? Väga vähesed inimesed, kuigi neid omadusi pole kunagi liiga palju Maastur.
