Mõni päev tagasi teatas Toyota oma uuest Toyota Auris 2015.a. See on esimene ümberkujundus, mille selle kaubamärgi C-segmendi kompaktne viieukseline ja perekondlik Touring Sports kered saavad. Muudatused puudutavad välisesteetikat, veidi sisekujundust ja materjale, aga ka mudeli bensiini- ja diiselmootorite valikut.
Hübriidvariant moodustab üle poole mudeli müügist ja hetkel see muudatusi ei saa. See jätkab 1.8 atmosfäärilise Atkinsoni tsüklimootori kombineerimist elektrimootoriga, et saavutada kombineeritud 136 hobujõudu. Bensiini valikus debüteerib uue 1.2-turbomootoriga 116 hobujõuga võimsusega, samas kui teised valikud on vabalthingav 1.6, mille ülaosas on 132 hj ja 1.33 99 hj all. Eks ole näha, milline saab olema lõplik mootorivalik Hispaanias.
Diiselmootorite valikus on kaks alternatiivi. Alumises osas 1.4-hobujõuline Auris 4 D-90D, mida pakutakse mudelites juba enne ümberkujundust, kuigi siin on uudseks uus 112-hobujõuline diiselmootor, mis asendab 2.0-hobujõulist 124 diiselmootorit, mis kuni Sel ajal esindas see sarja võimsaimat diisli alternatiivi. Kõik mootorid vastavad Euro 6 nõuetele ja näiteks 1-4 diisel suurendab oluliselt oma saasteheidet.
Esteetilised muutused, mida me enamjaolt juba teadsime. Võtta vastu a uus esikülg, stiliseeritumate esitulede ja moodsama kaitserauaga. 16- ja 17-tollised valuveljed on uue disainiga ning taga on muudetud ka LED-tehnoloogiaga pilootide disaini ja tagumise põrkeraua disaini. sõitjateruumi parandab tajutava kvaliteedi tunnet uute materjalidega ja armatuurlauale paremini integreeritud puuteekraaniga. Mõned elemendid muudavad oma disaini, näiteks kliimaseadme juhtseadised, kellapaneel või ventilatsiooniavad.
Uued mootorid üksikasjalikult
Mootoreid lähemalt vaadates, 1.2 turbo on neljasilindriline varustatud Stop & Start, otsesissepritse ja muudetava väljalaske- ja sisselaskeklappide avamisega. Lisaks oma 116 hobusele toimetab see 180 Nm pöördemoment mootor laias vahemikus 1.500 kuni 4.000 pööret. Seda hakatakse pakkuma kas kuuekäigulise manuaalkäigukastiga või a CVT nimega Multidrive S. Manuaalkäigukastiga on jõudlus parem, maksimaalne kiirus on 200 km/h ja 0-100 10,2 sekundit. CVT muudatus alandab aga kulu keskmiselt 4,6 liitrini, CO2 heitkogus on 106 grammi kilomeetri kohta.
Teised bensiinivalikud on mainitud 1.33 hobujõudu 90 ja 1.6 hobujõudu 132. Mõlemal on kuuekäiguline manuaalkäigukast, mis võimaldab valida kõige võimsama Multidrive S-i. Stop & Start on ainult kõige väiksematel. 0-100 on vähem võimsatel 12,1 sekundit ja 10 (automaatkäigukastiga 1.6) 11,1 sekundit. Kulu poolest on need ühtlased, keskmiselt vastavalt 5,4 liitrit ja 5,9, jättes 1.6 Multidrive S 5,6 liitrise keskele.
Mootor diisel 1.4 90 hobusest on muutnud oma sissepritsesüsteemi ja lisanud uue katalüsaatori, mis vähendab lämmastikoksiidide sisaldust, et see vastaks Euro 6 heitmevastastele eeskirjadele. Eelkäijaga võrreldes parandab see tarbimist 3,4% võrra. 3,4 liitrit ja eraldab 89 grammi CO2 kilomeetri kohta, 10 vähem kui varem. Lisaks on tänu rakendatud täiustustele 205 Nm pöördemoment saadaval vahemikus 1.400 kuni 2.800 ringi, samas kui varem töötas see täielikult alles 1.800 ringil. Vahetuseks on kuuekäiguline manuaal.
uus mootor diisel 1.6 112 hobusest See annab suurima pöördemomendi – 270 Nm 1.750–2.250 pööret. See võimaldab 0-100 10,5 sekundit maksimaalse kiirusega 190 kilomeetrit tunnis. Seda seostatakse eranditult kuuekäigulise manuaalkäigukastiga ja selle keskmine kulu on selline 4,1 liitrit 100 juures, mille CO2 emissioon on 104 grammi kilomeetri kohta. Lisaks pikendatakse hooldusvälbasid 15.000 20.000 kilomeetrilt 2.0 XNUMX kilomeetrile võrreldes XNUMX-ga.
Lõpuks on olemas hübriid, mis oma kombineeritud 136 hobujõuga jääb 3,5-liitrise keskmise kuluga efektiivsuse liidriks. Nende jõudlus on sarnane võimsaima diisli omaga, 0-100 kiirusega 10,9 sekundit ja tippkiirusega 180 kilomeetrit tunnis.
Allikas – Toyota
Lisateavet selle mudeli kohta
- Platsid 5
- Võimsus 90-136 hj
- Tarbimine 3,5 - 4,8l/100km
- Hinnang 3,5