Genfis debüteerib uute mootoritega ka uuendatud Toyota Avensis

Temaga koos Toyota Auris facelift, Jaapani kaubamärk esitles ka Genfi autonäitusel uus toyota avensis, mudel, mis seisab juba silmitsi oma teise näo tõstmisega. See on saadaval neljaukselise sedaani ja pere Touring Sportsi (endine Cross Sport) kerega. Brändi uuendatud D-segmendi salongis on uus esteetika, täielikult renoveeritud interjöör, rohkem varustust ja uued mootorid.

Väljaspool suurem osa muutustest on koondunud esiosasse. See saab täiesti uue välimuse tänu uutele optilistele rühmadele, mis koonduvad brändi logos kroomi ja mustade ribade kaudu. Põrkeraud on nüüd uue, sportlikuma disainiga, luues vormikama esiosa ja isikupärasema kui varem. Külgvaates leiame uued valuveljed, tagumises osas aga debüteerivad kuju ja disainiga LED-tagatuled, samuti uue kujuga värav ja uus põrkeraua.

Mudel, mida endiselt esindustes leiame, võib olla väljast kirjeldamatu, kuid seest nägi see juba iidne välja. Uue Toyota Avensise sisekujundus on lõpetatud. See tähendab kvaliteedi ja selle tajutava tunde parandamist uue armatuurlauaga, mis kasutab kaasaegsemat disaini ja kvaliteetsemaid materjale. Salongis on kõik uus.

Uue rooli taga on juhi käsutuses kahe sfääriga kellapaneel ja nende vahel värviline TFT-ekraan, kuhu kuvatakse pardaarvuti info. Keskkonsoolis on 8-tollise puutetundliku ekraaniga multimeediumisüsteem, selle välisseadmete nuppude ja allpool olevate kliimaseadme juhtnuppudega. Disain on puhas ja pole nuppudega üle koormatud.

Ka esiistmed on otsides oma disaini täiustanud suurem ergonoomika ja mugavus. Kvaliteeditunnet tugevdab ka uus kahevärviline nahk- või segakangas ja Alcantara polster. Suurem heliisolatsioon vähendab uue Toyota Avensise sõitjateruumi müra ja vibratsiooni taset.

Varustus saab olema üks trikke sellest uuendatud sedaanist. Selle valikust leiame selliseid elemente nagu valgus- ja vihmaandurid, kahetsooniline kliimaseade, võtmeta sisenemine ja käivitus, katuseluuk, istmesoojendused, suunatuled LED-esituled, automaatsed lähituled ja Toyota Safety Sense turvasüsteemid, mis sisaldavad selliseid funktsioone nagu nagu adaptiivne püsikiiruse hoidja, automaatne hädapidurdus, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus ja liiklusmärkide tuvastamine.

Mis puudutab mehaanilist valikut, siis Toyota Avensis debüüt kahe diiselmootoriga. Vahemiku põhjas on uus mootor 1.6 diisel 112 hobujõudu, mis on liidetud ka uuenenud Aurisesse. See propeller asendab varasemat 2.0 124 hobusest. Korrigeeritud kuluks lubab see 4,1 liitrit, kuni 8% vähem kui varem, kuigi 0 sekundilise 100-11,4 ja 180 km/h maksimumkiirusega see kirgi ei küta. Käigukast on kuuekäiguline manuaal.

Üks samm kõrgemal leiame uue diisel 2.0 143 hobusest, asendades 2.2 hobust 150-st. See pakub 320 Nm pöördemomenti vahemikus 1.750 kuni 2.500 pööret, 0-100 9,5 sekundit ja tippkiirus 200 km/h. Vaatamata paremale jõudlusele jääb tarbimine väikeseks, heakskiidetud keskmiseks 4,5 liitrit. Mõlemad mootorid vastavad Euro 6 nõuetele ja vähendavad hoolduskulusid võrreldes vahetatavate mootoritega, pikendades hooldusvälbasid kuni 20.000 XNUMX kilomeetrini.

Bensiinimootorite puhul on kolm võimalust. Kõige tagasihoidlikum on 1.6 hobujõudu 132, millele järgneb 1.8 hobujõudu 147 ja 2.0 hobujõudu 152. Esimest saab seostada ainult manuaalkäigukastiga, samas kui teist saab valida CVT Multidrive S, mis on eksklusiivne mudelile 2.0. Nende mootorite keskmine kulu jääb 5,9 ja 6,1 liitri vahele, olles tõesti üsna sarnased selliste omaduste poolest nagu kiirendus 0-100 või maksimaalne kiirus. Hetkel pole teada, kas viis mootorit meie riiki jõuavad.

Šassii tasandil on tehtud väikseid kohandusi, et muuta vedrustus mugavamaks ja rool paremini reageeriks.

Allikas – Toyota