Elame Volkswageni sõidukogemust Jarama ringrajal

Võimalus proovida selliseid autosid nagu Golf R o el GTI Jaramas on väga huvitav kogemus. kuigi Volkswageni sõidukogemus See ei piirdu sellega, saime testida ka teisi selle kaubamärgi mudeleid, mis ulatuvad Tiguanist maastikul kuni väikese Poloni nn hiirelõksu ringrajal, kus tuli palju mängida. sinu käed.

Tõepoolest, nende kogemuste eesmärk on katsetada volkswageni autosid erinevates oludes, aga ka selleks, et valmistada autojuhte ette hädaolukordadeks, kus ei pea alati olema osav, vaid pigem piisavalt külma verd, et elektroonilised abivahendid tegutseda saaksid. Kas sa arvad, et see on lihtne? Noh, me räägime teile, kuidas see oli, et saaksite ise hinnata.

Kolm ringi ümber Jarama ringraja

Mis kõrvalistmele paigaldatud monitor peame silmitsi seisma Jarama ringrada iga sektsiooni ees, nagu seda võistlusel tegema peaks. Muidugi saab sellele testile vastu astuda kahel viisil: kas proovime seda teha mõõdukas tempos, keskendudes assimileerida monitori õppetunde -kes on tavaliselt professionaalne sõitja- või kui näeme üksteist piisavalt enesekindlalt, proovides ringe läbida nagu oleks see ajasõit. Igaüks saab valida, kuidas seda teha vastavalt oma tasemele.

Selles Volkswageni sõidukogemuse osas saame osa kolm ringi, mis tähendavad rohkem kui 10 km lõbu (Jarama on 3.850 meetrit). Midagi, mis võib mõne jaoks puududa, kuid mis täidab selle testi eesmärke: teadmine kuidas vooluringi joonistada nagu professionaal, kuidas välimust hallata kurvides ja kuidas pidurdada, kui iga tuhandik loeb. Igal juhul tundub elamusena soovitavam kuus ringi, mis sellel samal üritusel toimus. Monteblanco ringrajal.

Joonistage kõveraid nagu proff

Monitor selgitab, kuidas asetage auto igas olukorras. Mõningaid kurve jälgitakse haripunktis, kiirustades pidurdamisel, et seejärel teha kiire pööre ja olla silmitsi järgmise kurviga, et saaks kiirendada niipea kui võimalik. Teistel tuleb sõita täisgaasiga, et hoida auto neutraalses asendis ehk ilma inertsita, mis kere liialt ette või taha kallutab. alati mõnega koonused, mis näitavad, millisele poole teed peaksime lähenema, et me ei unustaks, kuidas seda teha iga ringi 13 kurvis.

regressiivne pidurdamine

Väga oluline on pidurdamise viis ja meiega kaasas olnud Volkswagen Driving Experience monitor erilist rõhku sellele harjutusele. Vastupidiselt sellele, mida me tavaliselt teeme tavateedel sõites, nõuab regressiivne pidurdamine meilt pidurdamist alguses tugev ja et jala järsku tagasitõmbamise asemel teeme seda vähehaaval. Nii väldime kere järsku tahapoole kaldumist ja kaotame hetkeks osa esirataste haardumisest.

Hallake välimust

See võib tunduda kõige ilmsem, tavaline tendents on vaadata alati ette ja mitte liiga kaugele. Tegelikkuses peame vaatama, kuhu me läheme, mis tähendab seda me peame isegi aknast välja vaatama, kui kõver on piisavalt suletud.

Golf GTI ja Golf R

Tegelikult on Volkswageni sõidukogemus a võimalus neid autosid proovida palju valgustavamal viisil kui mis tahes esinduses pakutav. Pole midagi teha paar ringi ümber testiauto, otse ringrajale, kus saab täisgaasil sõita ilma kiiruspiiranguteta, välja arvatud need, mis on ette nähtud ringraja ohutusest.

Võtame jalad pedaalidelt, et näha, mis juhtub

Järgmine katsumus, mille kogesime, samuti Jaramas, oli lase end intelligentsest adaptiivsest püsikiiruse regulaatorist kaasa haarata Volkswagenist. Selleks sõidame uus arteon ja ilma vajaduseta kiirendada või pidurdada autosid, millega nad ringrajal läbisid, ühes failis, peatub kuni 0 km/h.

Selle tegevuse eesmärk oli saada enesekindlust juhiabidega. Kui näete eessõitvat autot peatumas, iga juhi loomulik reaktsioon on pidurdamine. Sel korral tuli aga lasta end lahti, et näha, kuidas Arteon õrnalt ise peatus. Kui meie ees sõitev auto hakkab liikuma, piisab vaid kergest gaasipedaali puudutusest ja auto alustab uuesti, hoides distantsi eessõitjaga.

Dodge testid ja turvasüsteemid

Volkswagen Arteon aitas ka näha, kuidas auto reageerib a hädaolukord milles sa pead vältige takistust mis meid teel ületab. Need Volkswagen Driving Experience'i testid viiakse läbi kaasjuhi või kaassõitjana. Monitor vastutab pöörde andmise eest, et teised näeksid, kuidas sulgege automaatselt aknad ja katuseluuk ning pingutage turvavööd.

Õnneks on järgmine dodge test ilma monitorita rooli taga. Sel korral valitud auto on Golf R, millega tuleb sirgel kõvasti kiirendada, et pidurdada ja viimasel hetkel kõrvale põigata. Test, milles vabaneb palju adrenaliini, rohkem auto kiirendusvõime kui põiklemise enda jaoks. Muidugi on 310 hj ja nelikvedu võimelised Golfi katapulteerima.

Ringkäik maasturiga

osa Volkswagen Tiguan ja Tiguan Allspace valiti autodeks ekskursioonid offroad Jarama ümbruses. Eesmärk oli näha, kuidas nende maasturite laskumis- ja tõusujuhtseadmed töötavad, mis kuigi nad pole nagu maastikuautod, teevad nad seda jäljendavad reduktori käitumist et vältida auto kihutamist järskudel kallakutel.

Ajasõidu miniatuurring

Viimane, kuid mitte vähem oluline lõbus, a eriti väike ja käänuline vooluring millesse nad olid mõned paigaldanud andurid kuluva aja ajastamiseks ringi käies. Osalejatevaheline võistlus, kus marsruudil nõutavate kiirete pöördete sooritamiseks tuleb palju kätega mängida. Nii ütles monitor: "Ma tean, et nad ütlevad teile, et ärge sõites käsi risti lööge, aga kui te neid siin ei rist, ei saavuta te midagi." Väga asjakohane nõuanne autost veidi laiemale ringrajale, kus on kitsad kurvid, kus tuleb võimalikult kiiresti sõita.

Volkswageni sõidukogemus lühidalt

Lühidalt öeldes Volkswageni sõidukogemus sul on tore ja sa õpid. See on väga mitmekesine kogemus, mille käigus saate omaks võtta kontseptsioone ringrajal toimuvast võistlusest, sõiduabivahendite käsitsemisest ja näpunäiteid ohutuse tagamiseks roolis. Seda kõike kindla vahemäluga autodega, mida te sellistes oludes proovida ei saanud, kui need pole juba teie omad. Nagu aru saate, ei ole need, kes vastutavad auto edasimüüjalt laenamise eest, ringradadest väga huvitatud.