Gordon Murray esitteli mallin T.50 kuukautta sitten. Kyse oli a hyperauto käytännössä radalla oikeilla toimenpiteillä ollakseen laillisia kadulla, kuten kollegani José Antonio kertoi sinulle tämä toinen artikkeli. No, suunnittelija ei halunnut tyytyä "vain" siihen ja tänä aamuna hän esitteli meille Gordon Murray T.50 Niki Lauda.
Loogisesti molempia malleja kehitettiin rinnakkain, vaikka valmistaja väittääkin, että ne eroavat suuresti toisistaan. Ensimmäinen asia, joka on pidettävä mielessä, paitsi sitä ei ole hyväksytty kadulle, sen hinta on 3,1 miljoonaa puntaa plus verot (noin 3,6 miljoonaa euroa). Tähän on lisättävä, että tuotanto rajoitetaan 25 yksikköön ja että ensimmäiset toimitukset tapahtuvat varmasti vuonna 2023.
Cosworth V12 pyörii yli 12.000 XNUMX rpm
Gordon Murray T.50s Niki Lauda on kuitenkin kaikin puolin todellinen taideteos. Moottorista alkaen siinä on a Cosworthin luoma 12 litran taka-keski-V3.9 Pystyy pyörimään yli 12.000 XNUMX kierrosta minuutissa ja antaa periksi 725 CV. Suurin vääntömomentti 485 Nm saavuttaa 9.000 XNUMX kierrosta.
Moottorin jälkeen on a kuusivaihteinen Xtrac IGS vaihteisto vähentynyt paino. Merkki kommentoi, että sekä itse vaihto että kytkin toimivat elektronisesti. The suhteet ovat lyhyitä ja keskittyvät parempaan suorituskykyyn radalla, jonka suurin nopeus on noin 320 km/h. Tiukempaa voimansiirtoa tarjotaan myös mutkakkaille teloille, joiden huippunopeus on noin 280 km/h.
Hiilikuituinen monokokkirunko
Mitä tulee runkoon, MGA T.50s Niki Lauda on rakennettu a hiilikuitu monokokki Valmistettu uusimmalla tekniikalla takaamaan suurimman keveyden ja maksimaalisen rakenteellisen jäykkyyden. Tietenkin matkustajat ovat suojassa turvahäkillä, kun puhtainta F1-tyyliä. Painon hillitsemiseksi koripaneelit ovat myös hiilikuitua.
Jousitukseen siirtyessä se käyttää T.50:n taottua alumiinia edessä ja takana kaksoistukivarsijärjestelmää. Tietenkin jouset, iskunvaimentimet ja tukitangot on uusittu parantaa käyttäytymistä radalla, aivan kuten ylätilaa on laskettu molemmilla akseleilla. Trackspeed-paketin ansiosta alustaa ja aerodynamiikkaa voidaan säätää kunkin radan tarpeiden mukaan.
Keraamiset jarrut, magnesiumvanteet ja 1.500 kiloa vetovoimaa
Samaan aikaan jarrujärjestelmä koostuu keraamiset hiililevyt kuusimäntäiset Brembo-jarrusatulat edessä ja neljä takana, kun taas levyt ovat 370 x 34 mm etuakselilla ja 340 x 34 mm takana. Gordon Murray kommentoi, että jarrujen ja aerodynamiikan välillä ne voidaan saavuttaa vähintään 3,5 G:n hidastuvuus.
Mutta tietysti niin suuresta tehosta, aerodynamiikasta ja jarrujärjestelmästä olisi vähän hyötyä ilman sopivia renkaita. Gordon Murray T.50s Niki Lauda käyttää magnesium taotut pyörät 18 tuuman F1-tyylinen. Nämä vanteet on suojattu Michelin slick -renkailla, joiden leveys on 250 mm edessä ja 300 mm takana.
Erityismaininnan ansaitsee myös edellä mainitut aerodynamiikka. Puhumme tästä ajoneuvosta pystyy tuottamaan 1.500 kiloa de downforce. Katso valtava, lähes 1,8 metriä leveä takaspoileri ja ohjaamosta alkava keskievä. Yhtä silmiinpistävä on takatuuletin, joka pyrkii maavaikutelmaan pyöriessään 7.000 XNUMX rpm. Etualueella ei kulje paljain jaloin tuon valtavan splitterin ja merkittyjen jäähdytyskanavien kanssa.
Kilpailuohjaamo, jossa kaikki tarvitsemasi
Kuten kaikki tiedätte, Gordon Murray on yksi tärkeimmistä vastuuhenkilöistä siitä, mitä pitkään pidettiin maailman parhaana autona. McLaren F1. Tässä mallissa oli kolme istuinta kahdessa rivissä, kuljettajan istuin eteenpäin ja keskellä. Kadun GMA T.50:ssä se on säilytetty näin, mutta tässä Niki Laudassa oikea istuin on uhrattu sammutussarjan asentamiseksi.
Laudan perhe sanoi:Olemme ylpeitä siitä, että Gordon Murray Automotive on nimennyt uuden autonsa Nikin mukaan. Olisin ollut erittäin kunnia olla yhteydessä Gordonin suunnittelemaan ja rakentamaan autoon, jonka kanssa minulla oli niin pitkä yhteys ja ystävyys.".
Lähde - Gordon Murray