Testaa Audi R8 V10 Plus. 610 CV sinulle, haaveilijat

Jos pidät autoista, minulla ei ole epäilystäkään siitä, että pidät myös urheiluautoista ja tietysti myös superautoista. Ei ole helppoa nähdä heitä suorana ja suoraan, saati ajaa tai omistaa niitä. myönnä se, katkaiset niskasi, kuten me teemme, kun näemme superauton, joko olet verenkierrossa tai olet pysäytetty; ja varmasti useammin kuin kerran olet ottanut kuvan yhdellä.

Kaikesta edellä mainitusta huolimatta olen selvää, että tulet rakastamaan tämän viikon testiä. Sisään Actualidad Motor asetamme itsemme Audi R8 V10 Plusin ohjaimiin, saksalaisen superauton toinen sukupolvi. Jos olet näiden nopeushirviöiden fani, tiedät jo, että kahden istuimen takana on moottori 10-litrainen V5.2, joka kehittää huikeat 610 hv, joka on sama moottori, jota käytti Lamborghini Huracan, sen italialainen serkku. En pidä sinua enempää,liity meihin!

Audi R8:n raskausaika

Ennen kuin aloitamme Audi R8:n testin, haluamme kertoa sinulle, kuinka Audi lanseerasi sen ensimmäinen sukupolvi tästä superautosta. Audi ja katu-superautot, kaksi konseptia, jotka näyttivät mahdottomalta mennä naimisiin XNUMX-luvun saapuessa. Audia on aina syytetty autojen luomisesta, jotka ovat erittäin hienostuneita, heiltä puuttui loistava urheilukyky. Taitaa olla Ingolstadtissa he kyllästyivät tuohon kliseeseen ja he käyttivät kilpailukokemustaan ​​hyväkseen sulkeakseen suunsa kaikilta, jotka epäilivät mahdollisuuksiaan urheilutuotteiden suhteen.

Tällä tavalla vuonna 2007 ensimmäinen Audi R8 saapui markkinoille. Keskimoottorinen superauto (Audin ensimmäinen keskimoottorinen maantieauto), jossa on a 8 litran V4.2 ja tunnelmallinen sisäänpääsy kahden istuimen tuen jälkeen, mikä tuotti 420 CV:tä. Veto tietysti kaikille neljälle pyörälle quattro-vetojärjestelmän kautta. Brändin halventajilla ei ollut muuta vaihtoehtoa kuin nostaa hattunsa.

Ei tyytynyt tähän ja hyödyntää hyvää alustaansa, Audi päätti esitellä a V10 5.2, myös ilmakehän, uutettu Lamborghini Gallardosta. Se kehitti 525 hv täydellä teholla, vaikka jotkut myöhemmät versiot lisäsivät sen tehoa. Ensimmäisen sukupolven Audi R8:n viimeisin versio oli LMX, joka toi ensimmäiset saksalaisen yrityksen käyttämät laserajovalot. Jo vuonna 2015 julkaistaan ​​toinen sukupolvi saksalaisesta superautosta, näiden linjojen päähenkilöstä.

Jännittävät ulkoiset mittasuhteet

Koska suurin osa kaduillamme runsaista autoista on melko samankaltaisia ​​keskenään, on jännittävää puhua niin matalasta ja leveästä autosta ja sen korin aggressiivisista muodoista. Audi R8:ssa on mitat 4,43 metriä pitkä, 1,94 metriä leveä ja 1,24 metriä korkea; kyllä, vain 1,24 metriä korkea, emme ole olleet väärässä. Akseliväli on 2,65 metriä.

Kuten koko artikkelin ja gallerian mukana olevista ulkokuvista näkyy, luultavasti ensimmäinen asia, joka yllättää meidät, on se, että sisälsi ajokorkeuden johon tarkoitimme, sekä kuinka lähellä bassot ovat maata, kunhan emme ota huomioon tätä silmiinpistävää väri Solar Orange testiyksiköstämme. Voit jo kuvitella, että meidän on ryhdyttävä äärimmäisiin varotoimiin pysäköidessämme reunakiven lähelle, ajettaessa töyssyjä yli ja myös autotallin rampeilla.

Lisäksi toisen sukupolven Audi R8:ssa on joitain paljon terävämpiä ja aggressiivisempia linjoja kuin edeltäjänsä, joka oli pyöreämpi. Edessä löydämme grillin yksi kehys saksalaisen merkin hunajakennotyyppinen, paljon "murskattu" kuin missään muussa Audi-mallissa.

Ajovalot, jotka ovat peräisin laser valaistus kaukovalot ja suuntavilkkujen LEDit, lähivalot ja päiväajovalot tuovat tähän etunäkymään paljon dynaamisuutta, koska niissä on brändille epätavallinen revitty muotoilu. Niiden alla on joitain suuret ilmanottoaukot kanavoida sitä ja jäähdyttää auton eri osia, muun muassa valtavia levyjä hiilikeraamiset jarrut. Puskurin alaosasta löytyy pieni hiilikuituhuuli. Jos katsot huppua, siinä on pari sileää viivaa, jotka laskeutuvat etupilariin asti.

Vaikka emme ole vielä ymmärtäneet, että edessämme on yli 600 CV:n auto, muutamme näkemystämme tarkkailemaan sitä sivulta. Kun käännymme ja tapaamme profiilissa, emme voi pysähtyä tarkistamaan valtava jänneväli ovien takana olevista sivuilmanottoaukoista, sekä ovien muodot. Kaikki tämä on suunniteltu tällä tavalla moottorin maksimaalisen jäähdytyksen saavuttamiseksi yrittäen vahingoittaa aerodynamiikkaa mahdollisimman vähän. The sivuterät, jossa oli jo edellinen R8, käytä nyt erilaista muotoilua ja paljastaa vartalon olkapään.

Tämän pienen tauon jälkeen näemme nyt päähenkilömme täysin sivulta. Solar Orangen kontrasti taustapeilien ja sivulehtien hiilikuidun kanssa sekä valinnainen 20 tuuman pyörät mustaksi viimeistellystä yksiköstämme se on julmaa. Vaikka myönnän, että en ostaisi sitä tällä tavalla, tämä kokoonpano on liioiteltu. Toinen merkittävä osa on pieni ikkuna-alue ovista, jotka jo kertovat meille, että näkyvyys ei ole sen paras voimavara eikä meillä myöskään ole suuren amplitudin visuaalista tunnetta.

Otamme jälleen muutaman hitaan askeleen irrottamatta siitä silmiämme ja asetamme itsemme Audi R8:n takana. Emme voi muuta kuin nojata ulos takaikkunasta ihailla muutaman sekunnin (tai minuutin) tämän superauton sydän Saksan kieli. Siellä on tuplapenkki, kymmenen tykit sylinterit, merkin kaksoislogo ja niin paljon muuta rakenneraudoitustankojen vartioitua asiaa huutaa: Mennään! Mitä odotat ryöstääksesi minut!? Vastustamme ja puhumme edelleen sen suunnittelusta sen ulkoasuun asti.

Muutimme muutaman metrin syrjään irrottamatta katsettamme hänen takaosastaan ​​ja hämmästyimme edelleen hänen takaspoileristaan. hiilikuitu, ohuilla LED-takavaloilla, joissa on dynaamiset suuntavilkut, suuret tuuletusaukot välittömästi takavalojen alla ja upea diffuusori viimeistelty hiilikuidusta, sekä kanssa sijaitsevat pakoputket ääripäissä. Nousemme melkein polvillemme ja näemme, että 20 tuuman pyörät ovat oikeita rullia. Ne on suojattu takaa 305/30-renkailla, kun taas edessä ne ovat 245/30.

asuttavuus

Olemme jo kuolaaneet tarpeeksi ulkoapäin, katsotaan kuinka käy rinnakkaiselo täällä sisällä. Aluksi meidän on löydettävä avauskahva, koska kukaan tuntemani, joka on yrittänyt päästä autoon, ei ole aluksi onnistunut. Jouduin myös kumartumaan ensimmäisen kerran löytääkseni sen. Kun ovi on auki, meidän on esitettävä jalka, tartuttava mistä voimme ja annettava pakarojemme liukua kevyesti selkänojan yli, kunnes ne saavuttavat istuimen pohjan. Seuraava askel on esitellä vasen jalka, venyttää käsivartta ja "tuoda" ovi matkustamoon. Vähän vääntö ei koskaan satuta.

Audi R8 ei ole markkinoiden levein auto, kuten voit jo kuvitella. On todennäköistä, että pitkät ihmiset ovat jossain määrin masentuneita, enemmän pitkittäisetäisyyden kuin pään korkeuden mukaan. Tietysti se on järkevää, meidän on laitettava moottori istuinten taakse ja välissä on oltava tärkeä turvallisuus- ja eristyslaipio (lämpö- ja akustinen). Pääntila on hieman parempi, mutta älä mene sen ajatuksen kanssa, että tässä autossa on SUV-pääntila. Joka tapauksessa, 1,90 metriä pitkä henkilö on pystynyt istumaan alas ja tuntemaan olonsa mukavaksi.

Istuinten takana on pieni avoin lokero josta voi olla kätevä jättää takki, sekä pieni verkko, johon voimme pitää esimerkiksi paperit tai pienen vesipullon. Audin mukaan tällä istuinten takana olevalla aukolla on a tilavuus 226 litraa, vaikka hyötysuhde on erittäin alhainen, Ollakseni rehellinen. The runko edestä (muista, että moottori menee taakse) kuutiot a Tilavuus 112 litraa. Se on muodoistaan ​​suhteellisen syvä ja käyttökelpoinen, mutta niitä on vain vähän litraisia ​​ja niihin mahtuu vähän enemmän kuin kuntosalilaukkuun.

Yhtä paljon urheilullisuutta kuin hyviä viimeistelyjä

Yleensä voimme sanoa sen avoimesti Audi R8:n muotoilu on yksinkertainen. Audi ei ole tässä mielessä halunnut aloittaa vallankumousta. Ominaisuudet ovat lähellä täydellisyyttä ja viimeistelyjä ja säätöjä, joita ei tavallisesti näy jokapäiväisissä autoissa. Yksi kummallisuuksista on se, että jos katsomme tarkasti, näemme näytön kojelaudan keskellä. Täältä löydät vain ilmastointilaitteen säätelyn (joka ei muuten ole kaksivyöhykettä), varoitusvalot, pysäköintianturit, ESP:n deaktivoinnin ja vähän muuta.

Audi on suosinut keskittää kaiken kuljettajaan, joka sisältää kaikki ohjaimet ja tiedot kuuluisasta Audi virtual cockpit -mittaristosta. Se saattaa tuntua hieman hankalalta, mutta totuus on, että kesti jonkin aikaa tottua sen käsittelyyn, koska se on erittäin intuitiivinen ja tarjoaa monia kokoonpanoja. Keskustunnelissa meillä on vaihdevipu ja säädin, jolla voit nopeasti hypätä selaimeen, radioon, puhelimeen tai syöttää merkkejä. Kaikki, kuten sanomme, melko yksinkertaista; mutta Emme voi kiistää sitä, että olisimme halunneet myös näytön kojelaudalla.

El lentävä ansaitsee erillisen maininnan. Meillä on valinnainen urheilupakoputki (2.505 2.375 euroa) ja magneettinen ajojousitus (XNUMX XNUMX euroa). Tämä tarkoittaa, että sen lisäksi, että auton hinta nostetaan huomattavasti, ohjauspyörään on lisätty kaksi alempaa painiketta, joiden avulla voimme vaihdella tyhjentää äänen ja pelata eri tilojen välillä moottorin käyttäytymisen hallinta riippuen siitä, olemmeko radalla kuivalla maalla, märällä radalla vai esimerkiksi lumella. Mutta loogisesti se, joka kiinnittää huomiomme eniten, on punainen painike, herätäksesi tai saada tunnelmallinen V10 ottamaan torkut. Vaakapinnojen jälkeen meillä on melat muutoksenhallintaa varten. Ratin tuntumaa on vaikea parantaa ja tässä tapauksessa se ei ole häirinnyt minua niin paljon, että se on litistynyt pohjasta.

Muuten testiyksikössämme on valinnainen timanttipehmuste hienoa Nappa-nahkaa (1.425 1.255 euroa), sähkösäätöiset istuimet (3.690 XNUMX euroa) ja Alcantara timanttipehmusteella (XNUMX XNUMX euroa). Kaikki nämä vaihtoehdot yhdessä hiilikuitu viimeistely, luo sisustus, joka saa sinut hymyilemään, vaikka se olisi yksi elämäsi pahimmista päivistä.

V10 5.2 FSI

Audi R8:n sydän on kaikissa muunnelmissaan a vapaasti hengittävä V10-moottori. Vähiten tehokkain, jollain tavalla kutsua sitä, kehittää 540 hv ja 540 Nm vääntömomenttia; kun versio Lisäksi testaamamme tarjoaa 610 hv ja 560 Nm. Suurin vääntömomentti molemmissa versioissa on 6.500 8.700 rpm. Teho- ja vääntömomenttitaulukoita tarkasteltaessa näemme vähän eroja energiansiirrossa keski- ja alhaisella nopeudella, koska Plus-versio erottuu ylemmällä alueella korkeammalla tehohuipulla. Sähkökatkos ilmenee vähintään XNUMX XNUMX rpm:n kohdalla.

Ponneaine liittyy a S-tronic vaihteisto seitsemän vaihdetta, jota voimme hallita itse ohjauspyörän päitsimistä tai antaa elektroniikan määrittää koko ajan, mikä vaihteisto kytketään. Miten se voisi olla toisin, V10:n energia jakautuu neljän pyörän kesken quattro vetojärjestelmä, jossa on myös a luistorajoitettu takatasauspyörästö motoristen taitojen maksimoimiseksi.

Päästöjen ja kulutuksen vähentämiseksi, Audi on sisällyttänyt erilaisia ​​ratkaisuja kuten puolet sen sylintereistä kytkeytyy pois päältä, kun energian tarve on alhainen (sylinteri tarpeen mukaan), liukuminen, kun nostamme jalkamme kaasupolkimelta tai kaksoisruiskutusjärjestelmä, joka toimii epäsuoran ruiskutuksena tai suoraruiskutuksena moottorina riippuen kierrosluvusta ja kuormituksesta, jonka hallitsemme oikealla polkimella. Audi väittää säästävänsä jopa 13 % edeltäjäänsä verrattuna hyväksymällä yhdistetty kulutus 12,3 l/100 km Audi R8 V10 Plus -mallissa.

Suhteen esitys, 610 hv Plus -versio kiihtyy alkaen 0-100 km/h 3,2 sekuntia Launch Control -toiminnon ansiosta, ja se voi kulkea suurimmalla nopeudella 330 km / h. Se painaa 1.454 1.555 kg kuivana (2,38 200 märkä ja ilman kuljettajaa), joten sen teho-painosuhde on vain 0 kg hevosvoimaa kohden. Tämä yhdessä suurten hiilikeraamisten jarrujen kanssa auttaa myös pysähtymään 10 km/h:sta nollaan vain XNUMX sekunnissa.

Nyt kyllä, Audi R8 V10 Plus:n ratissa

Riittää keskustelua ja päästään siihen, mitä me kaikki odotamme. Säädämme istuinta, ohjauspyörää ja peilejä ja painamme sitä punaista ohjauspyörän painiketta, johon aiemmin viittasimme. usko minua, kun kerron sen olet huomannut, että se on revitty, sinä ja naapurisi. Moottoria käynnistettäessä se nousee paljon kierroksia ja kestää muutaman sekunnin vakiintua tyhjäkäynnillä. Jos aktivoit dynaamisen tilan, valinnainen pakoputki lisää ääntä. Jos haluat laukaista hälytyksiä, napauta kaasupoljinta. Vitsit sivuun, laitetaan D ja mennään ulos.

Los Ensimmäiset metrit Audi R8:lla ovat vaikeita. Emme ole tottuneet istumaan niin lähellä maata ja Näkyvyys tässä autossa on erittäin huono. Yksi kummallisuuksista on, että voit pysähtyä minkä tahansa maastoauton vieressä olevaan liikennevaloon ja pää on sen ovenkahvojen korkeudella. Lisäksi meillä on oltava paljon varo ramppeja autotallissa ja hyppyissä, koska vapaa korkeus on minimaalinen, samoin kuin jousitusten liike. ohjailu on hankalaa, sekä välttää renkaiden hankausta yrittäessäsi pysäköidä. Otetaan rauhallisesti ja varovasti. onneksi meillä on pysäköintianturit ja peruutuskamera joka, totta puhuen, on kaukana hyvästä määritelmästä ja heijastuu vain digitaaliseen kehykseen. Virhe, suoraan sanottuna.

Poistumme kaupungista niin pian kuin mahdollista, sillä se on selvästi huonoin elinympäristö näille ominaisuuksille autolle. Menemme ulos moottoritielle, automaattisen ajotilan ollessa aktivoituna, ja ensimmäisellä kiihdytyskaistalla saimme ensimmäisen potkun. paina poljinta, vaikka vain 25 % enemmän, S tronic pudottaa nopeasti muutaman vaihteen hetkessä ja mennään ulos kuin nuoli. Mitä hölynpölyä!

Säilyttämällä suhteellisen tasaisen nopeuden 120 km/h emme tunne olevamme superautossa. The jousitussuodattimet paljon parempia kuin odotimme kaikki epäsäännöllisyydet, joten ei olisi liian hullua lähteä matkalle Audi R8:lla. Aktivoimme dynaaminen tila, vähennä vaihteita ja muutamassa hetkessä ymmärrämme, että nyt kyllä jousitus kääntyy kuin kivi. Palataan mieluummin takaisin autotilaan tai vaikka mukavuuteen, emme halua päästä kotiin munuaisten tehtynä haitari muutamassa kymmenessä kilometrissä.

Päätimme paeta kaupungista ja myös moottoriteiltä etsimään tiet, joilla mutkia on runsaasti. Emme halua olla liian älykkäitä ja ajamme vain iloiseen mutta erittäin turvalliseen tahtiin, nauttia käännöksistä, V10:n äänestä ja takaiskusta pidätyksessä. Audi R8 on erittäin helppo ajaa tämän tyyppisillä teillä. The dynaaminen ohjaus (osoite mukautuvalla välityssuhteella, arvo 1.845 XNUMX euroa) laittaa nenän siihen mihin ohjauspyörällä osoitamme, pystyen säädä senttimetriin ja ilman tarvetta tehdä korjauksia. Meillä on tietysti erittäin leveä ja jäykkä auto, joten on parempi valita tiet, joissa on leveät kaistat ja hyvä päällyste.

Nopeuttaa hieman vauhtia Ymmärrämme, ettei ole olemassa kaaretta, joka voisi vastustaa sitä. Voit kiihdyttää yhä enemmän, jarruttaa myöhemmin, kiihdyttää aikaisemmin, että ellet tee suurta virhettä, auto suorittaa kaaren ja ampuu ulos etsimässä seuraavaa. Ei ole jälkeäkään pitkittäis- tai poikittaiskaltevuuksista, ei ole kuolleita aikoja tukimuutoksissa sitä ei ole olemassa. Se, mikä voi helposti olla olemassa, on selvä ylinopeus suhteessa siihen, mitä laki määrää ilman, että sitä edes huomaa. Turvallisuuden tunne on niin korkea, että emme huomaa sitä. syyllistää jotain, Olisi mukavaa, jos saisimme lisätietoja osoitteen kautta, koska se tuntuu eristynemmältä kuin odotimme.

Jos mietit, sanon ei; se ei ole auto, jonka potentiaalista voi saada paljon irti avoimella tiellä. Voit nauttia olostasi normaalissa vauhdissa, mutta yrittäminen pysyä lähellä auton rajoja tiellä menee hyvin, hyvin nopeasti. Voit työntää kaasun lattialle kiihtyvällä vauhdilla niin, että se jää kiinni istuimeen, mutta muutamassa sekunnissa teet rikoksen; He saavat sinut kiinni tai eivät, mutta teet rikoksen. Ratkaisu? Sama: mennä piiriin.

Testaa Audi R8 V10 Plusia radalla

Emme testaa joka päivä autoja, joilla on niin dynaaminen potentiaali, ja kuten olemme jo sanoneet, rajojen ylittäminen on hullua. Siksi olemme lähestyneet Jarama Circuit siellä yrittää etsiä kutituksia laillisesti ja ennen kaikkea suurella turvallisuudella. Nyt kyllä, Audi drive select ja Race dynaaminen tila ohjauspyörän vasemman alakulman painikkeesta. tila urheilusarja aktivoitu vaihteistolle, vasen jalka jarrulle ja oikea täyskaasulle. The Lähdön valvonta Se on aktivoitu. Vapautamme jarrupolkimen ja olemme täysin liimattu istuimeen.

On vaikea tietää, kuinka nopeasti kuljemme milloin tahansa, koska digitaalinen nopeusmittari ei lakkaa kasvamasta kymmeniä km/h. Ennen kuin huomaammekaan, olemme ylittäneet 100 km/h, jatkamme vaihteita, V10:n huuto Kaulojemme takana se näyttää olevan vahvempi ja vahvempi. Katsomme jälleen lyhyesti nopeusmittaria ja jo olemme ylittäneet 200 km/h. Oikea jalka jarrulle ja tunnemme kuinka koko kehomme menee eteenpäin suurella väkivallalla, koska hidastus on julmaa. Jäljitimme Nuvolarin pientä ensimmäistä kaaria ja heitimme Fangion säkkiin. Kuljemme nopeasti, mutta auto ja renkaat kestävät kaiken, mitä niille heitämme, ja enemmän. Ainoastaan ​​mutkista poistuessamme, täyskaasulla ja melko kierroksellisella moottorilla ymmärrämme, että elektroniikka tulee toimimaan motoristen taitojen lisäämiseksi.

Vain muutama hetki on kulunut ja jarrutamme jo suoraan autolla päästäksemme sitten irti vasen poljin ja vetää Varzia turvallisesti, joskaan ei hitaasti. Auto ei liiku, se ei kallistu, se vain tottelee. Muutama hetki kiihtyy ja saavumme aina monimutkaiseen Le Mansiin. Avauduimme ottaaksemme toisen kärjen turvallisesti, jälleen täydellä kaasulla ja vaikka runko tuskin liukuu ollenkaan, ESP toimii taas. Painan jarrut ja hyppäämme oikeanpuoleiseen hiusneulaan, Farina. Tulimme sisään hieman nopeammin kuin tili ja huomasimme lyhyen yliohjauksen korjattu nopeasti. Saavumme pianon luo ja etsimme nopeasti radan oikeaa puolta kiivetäksemme Pegasoon.

Huuhtelu tekee pidon huipulla maksimaalisen, menettäen minimaalisen pidon kruunussa. Onneksi meillä on vakauden säätimet päällä, koska äkillinen otteen menetys täällä päätyy yleensä nosturin apuun. Nousemme ylös ja monimutkainen Ascari tulee vielä tavallista vaikeammaksi, koska niin matalalla istuminen tekee siitä vieläkin sokeampi kuin se on jo tavallisella autolla.

Tässä vaiheessa päätimme muuttaa strategiaamme; sen sijaan, että piirtäisit hienosti, haluamme pakottaa rajat näkymään viivyttelemällä sisäänkäyntiä ja työntämällä auton äkillisesti sisään, ikään kuin olisimme pudonneet sisään. "Löimme" myös oikeaa poljinta tavallista aikaisemmin. Kaaret kulkevat ohi ja jokaisessa niistä huomaamme Audi R8:n hyvän pidon sekä pitkittäis- että sivusuunnassa, sen käytännöllisesti katsoen olemattoman hitauden ja sen kuinka helppoa se on kuljettaa nopeasti vaikka ajotaso olisi minimaalinen. Tietenkin, jotta voit viedä asian äärimmäisyyteen ja ilman apua, tarvitset lentäjän käsiä, joka voi aiheuttaa suuren katastrofin, jos et ole sitä. Nämä autot ovat kuuliaisia ​​ja helppoja ajaa, koska niiden raja on erittäin korkea, mutta kun pääset sen yli, rukoile ja aseta sormesi ristiin niin nopeasti kuin voit.

Päätelmät

Audi R8 Se ei ole kenenkään saatavilla oleva auto, jotain, mitä voit jo kuvitella. Se ei myöskään ole arkikäyttöinen auto, vaikka pankkitilisi sen sallisi. Se on todellinen ulkonäön ja valokuvien magneetti, joten et ehkä tunne olosi täysin mukavaksi päivittäisessä työmatkassasi. Olet luultavasti utelias, kuinka paljon polttoainetta tämän kaltainen nelipyöräinen peto tarvitsee: me, 1.100 ajetun kilometrin jälkeen olemme saaneet keskikulutuksen 16 litraa. On totta, että olemme tehneet monta salamakiihdytystä (ei tehdä sitä), mutta olemme myös ajaneet monta kilometriä moottoritiellä laillisilla hinnoilla ja harvat kaupunkireitit ovat olleet. Ja muista, että se hyväksyy vain 98-oktaanisen bensiinin.

Hänen kanssaan vietettyään useita päiviä on edelleen vaikea sanoa, mitä on ollut se puoli, josta pidimme eniten tässä autossa, koska niitä on ollut useita. Kiihtyvyys on yksinkertaisesti julma, mutta sitä ei saavuteta vain suurella voimalla. Quattro vetojärjestelmä, elektroniikka ja vaihteisto tekevät kiehtovaa työtä. Juuri hänen vaihteisto on hämmästyttänyt meidät, ja selitän miksi. Voit siirtyä ajovalinnan automaattitilassa ja vaihteiston ollessa automaattitilassa 65 km/h korkeimmalla, seitsemännellä vaihteella. Jos kiihdytät täyskaasulle Pudota useita vaihteita kuin salama, huomaamattasi sitä, ja näet laatikossa, että se on kiinnittynyt kolmanneksi samalla, kun niskasi on juuttunut niskatukeen, kunnes nostat oikeaa jalkaasi.

Se, mistä pidimme vähiten, oli luultavasti jonkin valinnaisen tuotteen hinta jonka pitäisi olla sarja. Normaalisti lähes 800 220.000 euron peruutuskamerasta joutuu maksamaan yli 8 euroa enemmän, tuomittaisiin vankeusrangaistukseen. Samoin Audi RXNUMX Ei tarjoa (ei valinnainen) joitakin tärkeitä kuljettajaa avustavia järjestelmiä kuten mukautuva vakionopeussäädin tai kuolleen kulman läsnäolotunnistin. Myös ajoasentoa saattoi parantaa, sillä ohjauspyörän säätö syvyydessä jäi vielä muutaman senttimetrin väliin, koska se oli hieman kaukana meistä.

Muita tämän auton ja kaikenlaisten haittoja ovat heikentynyt näkyvyys sivuille ja taakse ohjattaessa; mutta se on jotain, joka sinulla pitäisi olla jo, kun harkitset minkä tahansa superauton ostamista.

Varusteet Audi R8

Audi R8 V10

• 19-tuumaiset kevytmetallivanteet
• LED ajovalot
• Urheilulliset istuimet
• Nahkainen monitoimiohjauspyörä
• automaattinen ilmastointi
• MMI Navigation plus MMI touchilla
• Bang & Olufsen äänijärjestelmä
• Audi connect
• pysäköintianturit
• Audi virtuaalinen ohjaamo
• Nopeuden säädin
• renkaan korjaussarja
• takaspoileri
• etuspoileri
• Lämmitettävät ja sähkösäätöiset istuimet
• nahkainen paketti
• Handsfree sisäänpääsy ja startti

Audi R8 V10Plus

• Kiiltävä hiilikuituinen sivuterä
• Audin eksklusiivinen hiilikuitupaketti
• Audin eksklusiiviset kauhaistuimet
• Sisustuksessa koristeelliset sisäosat mattahiilestä
• Ylisuuret keraamiset jarrut
• Teräksinen alatuki

Audi R8 hinnat

Toimittajan lausunto

Audi R8 V10 Plus -galleria