Tällä viikolla Volkswagen-konsernin liput liehuvat puolessa välissä, koska Ferdinand Piech on kuollut 82-vuotiaana. The entinen Volkswagen-konsernin johtaja Hän oli avainhenkilö yrityksen kasvussa yhdeksi maailman suurimmista autokonserneista. Tämän on julkaissut saksalainen sanomalehti Kuva, joka kertoi, että itävaltalainen insinööri kuoli viime sunnuntaina.
Ferdinand Piëch, Ferdinand Porschen pojanpoika, osallistui saksalaiseen ryhmään molempien puolesta kykyjä insinöörinä kuten sinun johtajuutta yrityksen johdossa. Hän liittyi ensimmäisen kerran isoisänsä perustamaan Porsche-yritykseen valmistuttuaan yliopistosta vuonna 1963. johti kehitystä legendaarisesta kilpa-autosta Porsche 917, joka voitti yrityksen ensimmäisen voiton 24 Le Mansin 1970 tunnin ajossa.
Ferdinand Piëchin ura insinöörinä
Sieltä 917:stä tuli yksi historian menestyneimmät kilpa-autot. Hän kuitenkin luopui brändistä Liity Audiin vuonna 1975, sen jälkeen, kun sopimus vahvisti, että yksikään Piëch-Porschen perheen jäsen ei voinut osallistua Porschen johtamiseen tai päivittäiseen toimintaan.
Audin teknisen suunnitteluosaston johtajana, Piëch johti Audi 80:n ja 100:n kehitystä, sekä avainroolissa B-ryhmän ralli Audi Quattron kehityksessä. hänen ohjauksessaan, Audi voitti rallin maailmanmestaruuden vuosina 1982 ja 1984. Vaikka Audin uudelleenkeksimisessä premium-brändiksi oli myös olennaista kilpailla yhtäläisin ehdoin BMW:n ja Mercedeksen kanssa.
Kuinka hän pelasti Volkswagen-konsernin
Vuonna 1993 Piëchistä tuli Volkswagenin hallituksen puheenjohtaja, aikana, jolloin brändi oli vakavissa taloudellisissa vaikeuksissa. Hän käänsi tilanteen johtamalla kehitystä modulaarisia rakennustekniikoita jota voitaisiin soveltaa kaikkiin Volkswagen-konsernin merkkeihin. Mikä merkitsi nykyisten MQB:n kaltaisten modulaaristen alustojen alkua.
Lisäksi hän oli myös takana Skoda-, Bentley-, Bugatti- ja Lamborghini-merkkien ostoMAN- ja Scandia-kuorma-autovalmistajien sekä Ducati-moottoripyöräyrityksen lisäksi. Radikaalisin Piëchin Volkswagen-konsernissa tekemä muutos oli kuitenkin kehittyneempien mallien rakentaminen laadukkaammin ja ilman suuria henkilöstöleikkauksia. Tosin he joutuivat siirtämään malliensa valmistusta halvemman työvoiman maihin, kuten Espanjaan.
Kaikkien näiden muutosten ansiosta Volkswagen-konserni siirtyi 1.000 XNUMX miljoonan euron tappiosta tasolle 2.600 miljardia voittoa. Lisäksi se lisäsi Volkswagenin omaisuutta maailman osakemarkkinoilla tehden siitä yhden kaikkien aikojen rikkaimmista autonvalmistajista.
Vaikka Piëch nähtiin pakotettu jäämään eläkkeelle roolistaan Volkswagenin johtajana kun hän täytti 65, pysyi avainhenkilönä yhtiön hallintoneuvostossa eläkkeelle jäämiseensä saakka vuonna 2015, jolloin "dieselgate"-skandaali alkoi syntyä.