Euroopassa olemme hyvin tottuneet ajamaan autoja kanssa manuaalinen vaihto. Tämä ei kuitenkaan tarkoita, että kaikki kuljettajat osaavat käyttää autonsa manuaalivaihteistoa oikein. Lisäksi arvostetut virheet ovat yleisiä; toisin sanoen eri kuljettajat tekevät usein samat virheet.
Aina kun voin, yritän ajaa itse. Pidän ajamisesta ja olen rauhallisempi. Lisäksi ymmärrän, että matka tekee minusta myös nautinnollisempaa. Mutta loogisesti ajatellen matkustan usein myös matkustajan istuimella perheen tai ystävien kanssa. Tässä ne Ajovirheet, jotka voivat aiheuttaa toimintahäiriöitä manuaalivaihteistossa.
Kaukana siitä, olen täydellinen lahja, enkä maailman paras kuljettaja. Toivon! Teen varmasti myös ajovirheitä. Mutta oletan, että kun pidät jostain niin paljon ja sinulla on tiettyä tietoa, se saa sinut kiinnittämään enemmän huomiota näihin yksityiskohtiin matkustajan istuimella. Nämä ovat viisi (+ 1) yleisimmät virheet jonka olen nähnyt matkustajan istuimelta ja voi aiheuttaa ajojuna-ongelmia.
Laita kätesi vaihdevivun päälle
Ensimmäinen melko yleinen vika on jatkuva käden lepääminen vaihdevivun päällä. Käytännössä ikään kuin se olisi elementti, joka lepää kättä ja suurta osaa oikean käden painosta. No ei, se on huono tapa. vaihdevipu Sitä tulee koskea vain vaihdettaessa vaihteelta toiselle.
Lopun ajan käden (molempien käsien) on oltava ohjauspyörässä. Ja se on, että kun molemmat kädet ovat ratissa, voimme reagoida nopeammin ja tarkemmin odottamattomien tapahtumien sattuessa. Esimerkiksi, jos joudumme väistymään välttääksemme onnettomuuden tai ajaaksemme jonkun yli.
Kanna kättäsi vivun päällä (vaikka emme tee mitään voimaa) aiheuttaa vaihteiston sisäosien ennenaikaista kulumista. Kerrankin tuemme kättä, mitään ei tapahdu, mutta jos meillä on tuo huono tapa ja ajaa tällä tavalla joka päivä, luomme pitkäaikaisia ongelmia. Sisätangot kuluvat, aivan kuten synkronointilaitteet ovat hieman rasittuneita. Luomme pikkuhiljaa aukkoja ja kulumista, jotka voidaan välttää tällä yksinkertaisella eleellä.
Vasen jalka kevyesti kytkimen varassa
Hyvin samanlainen kuin edellinen osa, mutta tässä tapauksessa vasemmalla jalalla. Se on yleistä monilla kuljettajilla laita vasen jalkasi kytkinpolkimelle. Varsinkin kaupungissa. Kyse ei ole siitä, että he ovat kytkimen keskellä, vaan että heidän jalkansa on juuri polkimen yläpuolella ja lepäävät kengän pohjan sen päällä.
Oletan, että kokemattomat kuljettajat voivat antaa enemmän itseluottamusta estääkseen moottorin sammumisen tai he saattavat ajatella olevansa nopeampia, jos heidän on vaihdettava. Tästä tulee pitkällä aikavälillä paha mania ja voidaan nähdä, että kuljettajat, joilla on yli vuosikymmenen ajokokemus, tekevät edelleen tämän virheen.
Tämä on ajovirhe kahdesta syystä. Ensimmäinen ja ilmeisin on, että ajamme paljon epämukavammalla tavalla, koska kannamme jalkaamme ja jalkaamme pakkoasennossa. Loogisesti väsymme ennen ja se voi lisätä stressiämme. Mutta mekaanisella tasolla ongelmana on, että sillä pienellä poljimen paineella olemme vähentää kytkimen kytkentävoimaa vauhtipyörää vasten (mekaanisia osia on kaksi).
Tällä eleellä luomme hieman lipsahdus kahden kytkettävän kappaleen välissä; edellä mainittu kytkin ja vauhtipyörä. Se on vähäistä kulumista ja vähäinen lyhyellä aikavälillä, mutta se lyhentää epäilemättä merkittävästi kytkimen käyttöikää. Ja tiedämme jo, että kytkimen vaihto ei ole halpa toimenpide...
Älä merkitse vaihdevivun ohjausta vaihtaessasi
Toinen manuaalisten autojen ajovirhe on vaihteiden merkintävirhe. Kun siirrymme vaihteelta toiselle meidän on suoritettava liike sujuvasti. Jos haluamme siirtyä korkeammalle vaihteelle, esimerkiksi neljännestä viidenteen, meidän on lopetettava tasainen kiihtyminen, painettava kytkinpoljin tasaisesti ja hypättävä vaihteelta toiselle.
On tärkeää, että merkitsemme muutoksen hyvin ja autetaan vipua. Jotkut ihmiset suorittavat tämän toimenpiteen äkillisesti ja lisäksi työntämällä nuppia vinosti. Tämä aiheuttaa kulumista ja voimme vahingossa kytkeä vaihteen, joka ei ole haluttu. Oikea asia on ohjata vipua hyvin.
Jatkamme esimerkkiä neljännestä viidenteen vaihteeseen, meidän on tehtävä se kolmessa vaiheessa. Ensin meidän on otettava vaihteisto pois neljänneltä vaihteelta työntämällä eteenpäin, sitten siirrettävä sitä oikealle ja lopuksi työnnettävä se uudelleen eteenpäin viidennen vaihteen kytkemiseksi. Kaikki tämä, kuten sanon, ilman kiirettä ja sujuvasti ohjaimissa.
Vielä tärkeämpää on vähennykset. Jos teemme sen äkillisesti ja huolimattomasti, voimme vähentää kolmea vaihdetta yhden sijaan. Asetamme itsemme tilanteeseen. Ajomme urheilullista, olemme viidennellä vaihteella ja meidän on laskettava neljänneksi. Jos emme tee muutosta kunnolla voimme hämmentyä ja laskea viidenneltä toiselle.
Luomme ns hoito-ohjelmassa (tai käännä moottori ympäri). Otamme moottorin kierrokset paljon pidemmälle kuin se on suunniteltu, ja mitä se tarkoittaa. Vaihteisto kärsii heti paljon, niin paljon se voi rikkoutua kokonaan.
Sama pätee moottoriin. Aiheutamme vakavan romahduksen. Oletko koskaan kuullut tuota ilmaisua"vedä kiertotanko ulos sivusta”? Mekaanista kokoonpanoa ei ole suunniteltu pyörimään niin monella kierroksella ja liikkuvien osien sisäinen inertia aiheuttaa rikkoutumisen. Sen verran, että lisäksi vedä kiertotanko ulos sivusta, voi myös olla, että männät ja venttiilit törmäävät, koska jakelujärjestelmä ei ole valmis pyörimään tällä nopeudella. Lyhyesti sanottuna tuhoamme moottorin.
Auton pitäminen mäessä keskikytkimessä
Nykyaikaisissa autoissa on aloittaa rinteillä, joka tunnetaan monissa merkeissä nimellä Auto-Hold. Jos pysähdymme rinteeseen, elektroniikka jarruttaa autoa niin, että se ei marssin alkaessa "pudota". Se on hyvä apujärjestelmä, sillä se välttää typeriä kolhuja takana olevan auton kanssa, jos emme ole kovin taitavia, sen lisäksi se aiheuttaa stressiä monille kuljettajille ja myös kytkimen rasitus vähenee. Mutta tietenkään kaikki autot tiellä eivät ole niin moderneja.
On tavallista nähdä kuljettajia, jotka eivät jätä vaihteistoa vapaalle ja käyttävät käyttöjarrua pysähdyksissään lievässä rinteessä. mutta he pudottavat ensimmäisen vaihteen ja leikkivät kytkinpisteellä sillä kun heidän on jatkettava ajoa, paina vain hieman kaasupoljinta ja vapauta kytkinpolkimesta.
Tämä liike aiheuttaa merkittävää kulumista kytkimessä, koska saamme sen luisumaan tarpeettomasti. Jos tämä tehdään useita kertoja päivässä, poltamme kytkintä perusteettomasti, mikä vähentää huomattavasti sen käyttöikää.
Temppu näille johtimille, joka ei vahingoita mitään siirtojärjestelmän osaa käytä seisontajarrua. Pysähdymme siihen liikennevaloon, joka on saanut meidät ylämäkeen, ja siirrymme vapaalle. Ilmeisesti käyttöjarru päällä, jotta auto ei kaadu.
Kun liikennevalo muuttuu vihreäksi laitamme ykkösvaihteen, nostamme käsijarrua, teemme poljinpeliä vapauttaen kytkintä pikkuhiljaa ja kiihdyttäen erittäin tasaisesti ja kun näemme, että auto haluaa jo ajaa eteenpäin, vapautamme seisontajarrua asteittain. . Auto ei pysähdy eikä putoa taaksepäin.
Vapauta kytkin yhtäkkiä suurilla vaihteilla
Aikaisemmin olemme puhuneet vaihdevivun ohjaamisesta hyvin vaihteita vaihdettaessa ja tämän toimenpiteen sujuvasta suorittamisesta. Sinun on myös käsittele kytkintä hyvin vaihtaessasi vaihteelta toiselle. Lyhyillä vaihteilla teemme sen aina progressiivisesti, koska jos teemme sen äkillisesti, saamme erittäin epämiellyttäviä nykäyksiä, eikö niin? Mutta tehdäänkö se sujuvasti myös korkeammilla vaihteilla?
Kun mennään esimerkiksi viidennestä kuudenteen, meidän on myös irrota ja kytkeytyy tasaisesti. Ole varovainen, varovasti ei välttämättä tarkoita kovin hitaasti. Jos teemme sen äkillisesti ja liian nopeasti, saamme aikaan erittäin voimakkaan kytkimen iskun vauhtipyörää vasten. Kohtelemme häntä huonosti.
"Ongelma" on, että se ei kiinnitä niin paljon huomiota kuin jos teemme sen siirtyessämme ensimmäisestä toiselle, koska emme huomaa nykäyksiä, koska saamme vähemmän vääntöä ja pidätystä. Vahingoitamme kuitenkin myös koko siirtojärjestelmää, mutta huomaamattamme sitä. Siksi tasapuolisesti Kun vaihdat suuremmat vaihteet, paina ja vapauta kytkinpoljin tasaisesti ja asteittain..
sammua palava pyörä
Kun olemme nuoria ja olemme ajaneet vain vähän aikaa, on aikoja, jolloin haluamme olla siistimpiä kuin kukaan muu… No, on joitain, jotka eivät näytä koskaan pääsevän siitä vaiheesta yli. Vitsit sivuun, puhun tyypillisestä pysähdyksestä lähtemisestä, kun liikennevalo muuttuu vihreäksi ja alkaa polttaa pyörää.
Voit jo kuvitella, että se kiihdytys, joka saa renkaat kiljumaan muutaman sekunnin, ei oikein sovi auton kunnon kanssa. Tämä vahingoittaa moottoria, kytkintä, vaihteistoa, vaihteistoja ja tietysti renkaita. Myös moniin nastoihin ja sillentblockiin.
Sinun on pidettävä mielessä, että moottori pyörii täydellä kaasulla muutaman sekunnin ajan, mikä tekee paljon "vaurioita" potkurin sisäisille osille. Kun vapautamme kytkimen äkillisesti, maksimiteho menee välittömästi vaihteistoon.
Siellä olemme jo vaurioittaneet kytkintä paljon, mutta vähän verrattuna isku, jonka vaihteiston vaihteet ottavat, joka toisaalta saa suurimman tehon moottorista ja toisaalta kohtaa asfaltin vastuksen, koska pyörät ovat paikallaan ja kosketuksissa maahan. Laatikko stressaantuu hetkessä. Sama asia tapahtuu lähetykset, jotka vastaanottavat suuren voiman, jota on vaikea absorboida ja kanavoida.
Parasta siinä (niin sanotusti) on, että työnnämme kaikki nämä mekaaniset komponentit äärirajoille ja työnnämme ne äärirajoille, mutta emme edes saa nopeaa puhdasta aloitusta. Tiedät jo, että kun pyörät luistavat niin paljon, suuri kiihtyvyyskyky menetetään. Lähtiessämme nopeasti, siististi ja paljon sujuvammin, meillä on suurempi kiihtyvyys. Vaikka emme tietenkään ole niin machoja emmekä kiinnitä niin paljon huomiota, kun liikennevalo muuttuu vihreäksi...
Uskallan lisätä seitsemännen vian, jonka huomaan olevan hyvin, hyvin yleistä: se, että ajetaan väärällä vaihteella, mikä aiheuttaa tarpeettoman korkeat tai liian matalat moottorin työtilat.
Hei Oliver, hyvää huomenta.
No kyllä, olet oikeassa. Moottorin ylikierroksilla tai toisaalta liian "tukoksissa" käyminen sattuu kovasti.
Emme ole ottaneet sitä huomioon, koska tämä artikkeli keskittyy vaihteistojärjestelmää vahingoittaviin ajoliikkeisiin manuaalivaihteistolla. Olemme maininneet joitain muitakin, kuten hiljaiset lohkot, mutta koska sama liike vaikutti myös johonkin vaihteistojärjestelmän osaan.
Joka tapauksessa, paljon kiitoksia ;). Toivottavasti pidit artikkelista. Kippis!