Vaikka Audi A3 Vaikka kolmas sukupolvi on kaupallisen käyttöikänsä loppuvaiheessa, saksalainen kompaktimalli on edelleen hyvässä kunnossa. Todiste tästä on, että Ingolstadt-yritys ei välitä investoimisesta valikoimansa parantamiseksi, kuten se on juuri tehnyt Audi A3 Sportback gtron, versio, joka voi käyttää sekä bensiiniä että GNC sen käyttövoiman vuoksi.
A3:n g-tron-versio on ollut pois markkinoilta useita kuukausia, yli kuusi, jos muisti pettää. Audilla on päivitetty aiemman mekaniikkansa vaihtaminen 1.4 litraa bensiiniä uuteen 1.5 TFSI kätevästi mukautettu CNG:n (Compressed Natural Gas) käyttöön. Sillä on nyt enemmän voimaa, kun se on ohi 110-131 hv tässä uudessa versiossa ja myös a suurempi autonomia CNG:stä; mutta paljon vähemmän bensiinillä.
Audi A3 Sportback g-tron on muuttanut polttoainesäiliöiden ulkoasua. nyt tämä versio etusijalle CNG, vähentää polttoainesäiliön kapasiteettia kaasun hyväksi. Kun sillä oli ennen kaksi 7 kilon tankkia, niin nyt se lisää näihin kahteen kolmannen säiliön, jonka tilavuus on 4 kiloa.
Se, mikä ei oikein sovi meille, on se kun edellisessä A3 g-tronissa oli 50 litran polttoainesäiliö, nyt se on vain 9. Tavoitteena on, että käytämme CNG:tä mahdollisimman pitkään, jättäen bensatankin eräänlaiseksi reserviksi siltä varalta, ettei lähistöllä ole CNG-huoltoasemaa. Vaikka Espanjassa onkin enemmän ja enemmän, tämän polttoaineen tankkauspisteiden määrä on niukkaa. Nyt teoriassa kaasulla se voisi matkustaa noin 400 kilometriä.
En usko, että tämä on valtava etu mahdollisille Audi A3 Sportback g-tron -asiakkaille. He ovat saaneet noin 100 kilometriä autonomiaa CNG:llä ja menettäneet noin 500 kilometriä bensiinillä. Päivittäin se on kätevä (jos kaupungissasi tai suhteellisen lähellä on huoltoasema, joka toimittaa CNG:tä), koska polttoaine on halvempaa ja saastuttaa vähemmän; mutta jos teemme matkoja, meidän on suunniteltava reitti erittäin hyvin, jos emme halua joutua vaikeuksiin.
Kaikki Se riippuu siitä, minkälaiseen käyttöön annamme autolle. Jos teemme matkoja, ei (vielä) kannata valita tätä vaihtoehtoa harvojen huoltoasemien vuoksi, joissa voimme tankata; mutta jos liikkeemme ovat enimmäkseen kaupungeissa ja asumme suurkaupungissa tai kaupungissa, jossa meillä on pari CNG-asemaa lähellä, se voi olla hyvä hankinta.
Se on oudoin strategia, jota Seat on noudattanut TGI:n kanssa. Liike on ymmärrettävää, mutta perinteisen säiliön jättäminen vain 9 litraan tuntuu liioitellulta ja saastuttaa potentiaaliset ostajat (joihin minäkin kuulun)