Ennen Citroën DS3 Cabrion käynnistämistä tiedämme, että löydämme konepellin alta vanhan tutun, suositun diesellohkon. 1.6 e-HDI 92CV PSA:sta. Olemme testanneet tätä moottoria aiemmin vuonna Peugeot 508, vaikkakin suuremmalla teholla. Se on yksi PSA-mekaniikka, jonka käyttäjät ottavat parhaiten vastaan ja joka antaa hyviä tuloksia.
Tämä testattu yksikkö on ainoa dieselvaihtoehto DS3 Cabrio -sarjassa ja Se liitetään pakollisesti pilotoituun manuaalivaihteistoon kuudesta suhteesta, mikä ei aivan pidä. On kummallista, että Citroën ei tarjoa manuaalivaihteistoa diesellohkossa ja että bensiinivaihtoehtoja on kolme, jopa 156CV, kun elämme markkinoilla, jotka kärsivät suuresta dieseliitistä.
Riittävä moottori, hidas vaihto
Virta-avaimen kääntäminen herättää moottorin eloon a pehmeä ja vähän meluisa, jossa värähtelyjä ei ole käytännössä lainkaan. Kun se lämpenee, moottorista tulee pehmeämpi ja miellyttävämpi ajaa, vaikka se ei koskaan saavuta 1.6 THP:n bensiinin tasoa.
Pääset liikkeelle asettamalla vipu tilaan A ja vapauttamalla jarru. Kiihdyttämättä enää DS3 Cabriota hän alkaa kävellä omin avuin. Tämä on jotain, mitä kaikki Citroën CMP:t eivät tee, koska se on sisällytetty uusimpiin malleihin. Se ei lähellekään automaattivaihteiston tasaisuutta, mutta helpottaa huomattavasti hidaskäyntiä verrattuna muihin pilotoituihin vaihteistoihin, joissa tätä toimintoa ei ole.
Sen tulemme näkemään melkein aina tämän dieselmoottorin 92CV on enemmän kuin tarpeeksi liikkua missä tahansa ympäristössä DS3 Cabriolla. Jatkuvat risteilyt moottoritiellä on jopa erittäin helppoa ja mukavaa, eikä siitä koskaan puutu tehoa. Jos olemme kuormattuja ja ennen kaikkea ajamme teillä, joilla on rinteitä ja ohituksia, huomaamme tehon puutteen lisäksi reagoimattomuuden, joka johtuu usein vaihteiston hitaudesta.
Kuten kaikissa automaattisissa tai automatisoiduissa vaihdoissa, kiihtyessämme elektroninen hallinta tilaa vaihteiden vaihdot. Jos etenemme tasaisella tahdilla, muutokset ovat mielestäni liian aikaisia, kuten kaikissa automaattivaihteistoissa. Vaihteiden välinen siirtyminen on havaittavissa ja aiheuttaa nyökkäyksen voimansiirron puutteen vuoksi vaihtohetkellä, varsinkin kun kiihdytetään voimakkaasti. Joskus alhaisilla kierroksilla ajaminen, varsinkin kaupungissa, ja vaativa kiihdytys voi tarkoittaa, että muutoksen reaktiosta johtuen liikkeemme ei ole niin sujuvaa kuin sen pitäisi olla. Näissä tapauksissa se tehdään sisään puuttuu Sport-tila joka mullistaa muutoksen enemmän eikä ota autoa niin "hukkumaan".
Itse asiassa, kun luet kaikkia näitä CMP:tä koskevia kappaleita, ajattelet, että se on tuhoisa, mikään ei ole kauempana totuudesta. Se ei ole niin hienostunut kuin DSG tai PowerShift, mutta tavalliselle kuljettajalle riittää yleensä. Jopa muutaman päivän kuluttua tällaisella autolla autotallissa siihen tottuu. Monet käyttäjät, joilla on tämäntyyppisiä muutoksia, ovat tyytyväisiä. CMP:n pääeduna on hyvä luotettavuus ja mahdolliset viat kohtuullisin hinnoin.
Vaikka näemme DS3:n pienenä autona, totuus on, että se on hyvässä asennossa tiellä ja tuntuu isommalta kuin se on. Se ei näytä yhtään vanhalta C3 Plurielilta, johon monet vertaavat sitä, koska se ei alusta alkaen saa vettä eikä se ole niin absurdia. Se on myös paljon vakaampi kuin C3, jossa on hieman pomppiva takaosa.
Ajaminen on kuin mikä tahansa muu DS3, paitsi se on vähän enemmän aerodynaamista melua, koska hupun eristys on pienempi. Se ei missään tapauksessa ole ärsyttävää ja huomaamme erot vain ostamalla suljetun DS3:n Cabrioletilla paikan päällä. Tässä asiassa on tehty erinomaista työtä.
DS3 Cabriolla on kuitenkin hyvä kaarreajo ohjaus syyllistyy liialliseen avustamiseen eikä kovin kommunikoiva (se on sentään Citroën) eikä istuimilla ole suurta sivutukea. Tästä huolimatta on helppo mennä nopeasti, vaikka pilotoitu laatikko katkaisee meitä hieman. Dynaamisempaa ajoa varten meillä on kiinteät päitsimet, jotka sijaitsevat ohjauspyörän takana (myös peräkkäinen käsittely vivusta). Kuten kävi 508:ssa, jossa käytettiin samoja päitsimiä, ne ovat pohjasta lyhyitä, ja jos haluamme vaihtaa ohjauspyörää hieman käännettynä, emme välttämättä löydä sitä ja joudumme vaihtamaan käden asentoa.
Block 1.6 HDI sallii ajamisen, vaikka se ei ole ohjus. Vastapalveluksena kuluttaa hyvin vähän. Kiertueella Madridin ja Vitorian välisellä valtatiellä ja takaisin, mukana on joitain osia kaupunkiliikenteestä ja pieni valokuvasessio, todellinen luku oli 4.9 litraa (5.0 tietokoneelta). 160 kilometriä aggressiivisemmassa ja kaupunkiajossa tietokone ilmoitti 6.0 litraa, mikä on hillitty luku. Näistä tiedoista käy selväksi, että kyseessä on taloudellinen arkipäivän auto, vaikka se kuluttaa tavalliseen tapaan enemmän kuin ilmoitettu (3.8 l). Suorituskykyä etsivät valitsevat 1.6 THP:n manuaalisen, kolme muuta moottoria on varattu niille, jotka haluavat mukavan auton suhteellisen normaaliin ajoon, paitsi 1.2 VTi, joka on kaupunkillisempi.
avoin taivas
Ja avoautosta puheen ollen, kokeen mielenkiintoisin hetki koittaa, harjat tuuleen laittaminen. Huppu on sähkökäyttöinen ja voidaan käsitellä jopa 120 kilometriä tunnissa. Sitä käytetään sähköikkunatyyppisestä säätimestä, joka sijaitsee kattovalopaneelissa.
Huppu avautuu ja sulkeutuu melko nopeasti kahdessa osassa. Ensin katto ja sitten takaosa taitettavalla ikkunalla. Ei todellakaan ole mitään järkeä avata Ds3 Cabriota kokonaan, koska menetämme täysin näkyvyyden taakse emmekä saa paljon. Itse katon avaamisella pärjäämme myös erittäin hyvin.
Konepeltiä avattaessa katon etuosasta tulee ulos pieni deflektori, jonka saamme irrottaa ja laittaa käsin, vaikka se täyttää tehtävänsä täydellisesti, ja ero asennon kanssa kiertämisen ja sen tekemättä jättämisen välillä on pahamaineinen. Citroën DS3 Cabriossa voit liikkua jopa 90 kilometriä tunnissa täydellisellä mukavuudella miellyttävällä tavalla sieltä tuulen kohina tulee hieman enemmän havaittavissa ja kilometrien kuluessa se voi olla hieman ärsyttävää. On selvää, että päivät, jolloin kokeilin DS3 Cabriota, eivät olleet ihanteellisia avoautolle, mutta käytin hyväkseni jokaisen hetken avatakseni, olipa se kello 8 aamulla matkalla esittelyyn. SsangYong Rodius Madridissa tai ajamalla moottoritiellä sateella. Tietyllä nopeudella emme kastu, kunhan sataa kohtalaisesti.
Ainoa asia, joka saa minut valitsemaan normaalin DS3:n enkä Cabrion, on tavaratilan lastausaukko. Tilavuus pysyy kolmen oven suhteen ennallaan, mutta konepellin ansiosta vain portin metalliosa avautuu (ja katolta kuten suljetussakin) ja väistyy todella pienelle lastaussuulle. Käsimatkatavaralle tuskin on tilaa. Suuremmat tavarat joutuvat matkustamaan takapenkillä tai ne on yritettävä laittaa tavaratilaan kääntämällä alas takaistuimet, jotka eivät jätä suurta rakoa, mutta ovat käyttökelpoisempia kuin takaistuimet. Kyse ei ole siitä, että tavarat eivät mahdu tavaratilaan, vaan siitä, että ne eivät mahdu aukon läpi.
Varmasti DS3, ja varsinkin Cabrio, on mielijohteellinen auto, joten suurin osa tämän kaupunkiavoauton ostajista ei juurikaan vastusta tavaratilan luukkua. Huomenna on aika tarkastella Citroën DS3 Cabrion hinta- ja varusteluvalikoimaa.
